{"id":60592,"date":"2023-02-14T17:00:33","date_gmt":"2023-02-14T16:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/02\/14\/recherche-sur-le-developpement-des-surfaces-logistiques-dans-les-ports\/"},"modified":"2023-02-14T17:00:33","modified_gmt":"2023-02-14T16:00:33","slug":"recherche-sur-le-developpement-des-surfaces-logistiques-dans-les-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/02\/14\/recherche-sur-le-developpement-des-surfaces-logistiques-dans-les-ports\/","title":{"rendered":"Recherche sur le d\u00e9veloppement des surfaces logistiques dans les ports"},"content":{"rendered":"
Apr\u00e8s qu’une \u00e9tude de Logivest ait d\u00e9j\u00e0 attest\u00e9 au printemps 2022 que le manque de surfaces dans les ports constitue un d\u00e9fi pour l’expansion de la logistique trimodale et durable, le consultant en immobilier logistique a maintenant publi\u00e9 un document de recherche complet sur le th\u00e8me \u00ab\u00a0D\u00e9veloppement des biens immobiliers logistiques dans les ports allemands\u00a0\u00bb.<\/strong><\/h5>\n

(Munich) Parmi les quelque 650 ports qui existent en Allemagne selon l’Administration f\u00e9d\u00e9rale des voies navigables et de la navigation, environ 180 ports orient\u00e9s vers l’immobilier logistique disposent d’une possibilit\u00e9 de transbordement bi- ou multimodale ainsi que d’un volume de nouvelles constructions accru pour les biens immobiliers logistiques. Sur la base du suivi des nouvelles constructions, qui est pr\u00e9sent\u00e9 dans le s\u00e9ismographe annuel des biens immobiliers logistiques de Logivest, les ports orient\u00e9s vers l’immobilier logistique ont pu \u00eatre identifi\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9thodologie sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e, et les objets qui ont \u00e9t\u00e9 construits entre 2017 et 2021 \u00e0 l’int\u00e9rieur des ports ainsi que dans un rayon d’un kilom\u00e8tre autour des ports ont \u00e9t\u00e9 cartographi\u00e9s. \u00ab\u00a0Nous disposons ainsi d’une tr\u00e8s bonne base de donn\u00e9es sur les surfaces dans les ports orient\u00e9s vers l’immobilier logistique. Des donn\u00e9es comme celles-ci sont pour nous la base d’analyses et de conseils d’emplacement fond\u00e9s\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Markus Seidle, responsable de la recherche chez Logivest. De 2017 \u00e0 2021, environ 1,2 million de m\u00e8tres carr\u00e9s de surfaces de nouvelles constructions ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s dans les surfaces portuaires - seulement une fraction des presque 26 millions de m\u00e8tres carr\u00e9s de surfaces de nouvelles constructions logistiques d\u00e9velopp\u00e9es dans toute l’Allemagne pendant la m\u00eame p\u00e9riode. En moyenne, pr\u00e8s de 240 000 m\u00e8tres carr\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s chaque ann\u00e9e dans les ports - et environ 415 000 m\u00e8tres carr\u00e9s si la zone \u00e9tudi\u00e9e est \u00e9tendue \u00e0 un rayon d’un kilom\u00e8tre autour des ports.<\/p>\n

Les exigences en mati\u00e8re de biens immobiliers logistiques portuaires ont chang\u00e9<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Les ports sont devenus un lieu d’implantation pris\u00e9 pour les utilisateurs de biens immobiliers logistiques, qui souhaitent non seulement profiter du trafic maritime logistique, mais surtout des autres avantages d’emplacement. C’est pourquoi aujourd’hui, des biens immobiliers logistiques plus grands et plus modernes sont g\u00e9n\u00e9ralement construits que par le pass\u00e9, et qui pr\u00e9sentent \u00e9galement une tr\u00e8s haute capacit\u00e9 d’utilisation secondaire\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Kuno Neumeier, PDG du groupe Logivest. La taille moyenne des biens immobiliers logistiques actuels dans les surfaces portuaires en Allemagne est d’environ 15 000 m\u00e8tres carr\u00e9s (ann\u00e9e de construction entre 2017 et 2021). En partie en raison de l’augmentation des besoins en surfaces au fil du temps, un bien immobilier logistique construit en 1980 ne r\u00e9pond g\u00e9n\u00e9ralement plus aux normes actuelles. Il doit donc \u00eatre modernis\u00e9 en cons\u00e9quence et adapt\u00e9 \u00e0 la nouvelle client\u00e8le de locataires, ou c\u00e9der la place \u00e0 un nouveau bien immobilier contemporain. \u00ab\u00a0Mais souvent, l’espace disponible dans les ports est tr\u00e8s limit\u00e9\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Neumeier.<\/p>\n

Solutions au manque de surfaces : remblai, revitalisation et multi-niveaux<\/strong><\/h5>\n

Une approche possible pour faire face au manque de surfaces consiste \u00e0 remblayer des surfaces aquatiques inutilis\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur des ports. Par exemple, de nouvelles surfaces portuaires ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement cr\u00e9\u00e9es au JadeWeserPort \u00e0 Wilhelmshaven en moins de 20 ans. Environ 290 hectares de terrains portuaires et logistiques ont \u00e9t\u00e9 remblay\u00e9s dans l’ancien bassin portuaire, cr\u00e9ant ainsi un nouvel espace pour la logistique. Une autre possibilit\u00e9 pour cr\u00e9er de nouvelles surfaces de d\u00e9veloppement r\u00e9side dans la revitalisation de friches industrielles. Cela implique de d\u00e9molir des structures anciennes pour ensuite d\u00e9velopper un nouveau bien immobilier sur la surface lib\u00e9r\u00e9e. Ainsi, un d\u00e9veloppement de friche industrielle offre la possibilit\u00e9 de d\u00e9velopper des projets \u00e9cologiquement durables sans avoir \u00e0 imperm\u00e9abiliser des espaces verts. Des friches industrielles peuvent ainsi devenir des hubs logistiques modernes et efficaces.<\/p>\n

Un exemple en est le \u00ab\u00a0LogPort Duisburg VI\u00a0\u00bb dans le quartier Walsum de Duisbourg, o\u00f9 des biens immobiliers dans le port ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molis et de nouveaux halls logistiques ont pu \u00eatre implant\u00e9s. Les concepts multi-niveaux sont une autre variante de l’utilisation efficace des surfaces. Leur avantage r\u00e9side dans le fait que la surface utile d\u00e9passe la simple surface de base d’un objet et que l’acc\u00e8s peut se faire \u00e0 tous les niveaux. Cependant, la mise en \u0153uvre de tels concepts multi-niveaux est g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9e \u00e0 des co\u00fbts de construction plus \u00e9lev\u00e9s. Un exemple d’implantation r\u00e9ussie est le projet Mach 2 de Four Parx dans le port de Hambourg : ici, le promoteur a choisi une construction \u00e0 deux \u00e9tages pour pouvoir cr\u00e9er plus de surfaces utiles et ainsi faire face \u00e0 la p\u00e9nurie de surfaces. Les projets \u00e0 plusieurs \u00e9tages seront d’abord mis en \u0153uvre principalement dans les zones urbaines, o\u00f9 la demande en surfaces est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e et la disponibilit\u00e9 des surfaces tr\u00e8s faible.<\/p>\n

L’ensemble du document est disponible en t\u00e9l\u00e9chargement gratuit sur le site de Logivest :<\/p>\n

https:\/\/www.logivest.de\/researchpaper-hafenlogistik<\/a><\/p>\n

Photo : \u00a9 Logivest<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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