{"id":60279,"date":"2023-01-21T12:24:57","date_gmt":"2023-01-21T11:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/01\/21\/les-chemins-de-fer-de-fret-avec-declaration-a-lagence-federale-des-reseaux\/"},"modified":"2023-01-21T12:24:57","modified_gmt":"2023-01-21T11:24:57","slug":"les-chemins-de-fer-de-fret-avec-declaration-a-lagence-federale-des-reseaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2023\/01\/21\/les-chemins-de-fer-de-fret-avec-declaration-a-lagence-federale-des-reseaux\/","title":{"rendered":"LES CHEMINS DE FER DE FRET avec d\u00e9claration \u00e0 l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux"},"content":{"rendered":"
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Sur la base des donn\u00e9es jusqu’\u00e0 la mi-ann\u00e9e derni\u00e8re, l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux<\/em> a aujourd’hui publi\u00e9 des chiffres sur l’\u00e9volution des march\u00e9s ferroviaires publi\u00e9s<\/a>. Le r\u00e9seau europ\u00e9en des chemins de fer (NEE), qui op\u00e8re \u00e9galement sous le label LES CHEMINS DE FER DE FRET, a des id\u00e9es claires \u00e0 ce sujet et prend position.<\/h5>\n

(Berlin) Contrairement au transport de passagers, le transport de marchandises n’a connu que des baisses s\u00e9rieuses mais non durables de la performance de transport au printemps 2020. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral Peter Westenberger prend position pour LES CHEMINS DE FER DE FRET concernant le rapport et les cons\u00e9quences pour la politique comme suit :<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Peter Westenberger<\/p><\/div>\n

\u00ab LES CHEMINS DE FER DE FRET ont fourni de mani\u00e8re stable l’industrie et le commerce au cours des multiples crises des derni\u00e8res ann\u00e9es et ont g\u00e9r\u00e9 des t\u00e2ches suppl\u00e9mentaires, notamment apr\u00e8s le d\u00e9but de la guerre en Ukraine, de mani\u00e8re silencieuse. Les chiffres d\u00e9taill\u00e9s publi\u00e9s par l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux pour l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente donnent des indications importantes pour la conception des conditions-cadres par le gouvernement et le besoin d’action concernant l’entreprise de transport de marchandises ferroviaire publique DB Cargo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Selon les enqu\u00eates de l’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux, une performance de transport record de 139 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur rail en 2021. La part du rail dans le march\u00e9 du transport de marchandises a ainsi d\u00e9pass\u00e9 pour la premi\u00e8re fois depuis longtemps les 20 pour cent. La croissance a de nouveau \u00e9t\u00e9 soutenue par les CHEMINS DE FER DE FRET qui ne font pas partie de la DB. Ils ont augment\u00e9 leur part dans le transport de marchandises ferroviaire de trois milliards de tonnes-kilom\u00e8tres pour atteindre plus de 58 pour cent.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le transport de marchandises reste intens\u00e9ment concurrentiel \u2013 tant entre la route et le rail que sur le rail. Dans le march\u00e9 du transport de marchandises ferroviaire de 5,8 milliards d’euros, 87 pour cent des entreprises ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 ensemble un exc\u00e9dent de 112 millions d’euros. Cependant, cela a \u00e9t\u00e9 largement compens\u00e9 dans une vue d’ensemble du march\u00e9 par les d\u00e9ficits principalement produits dans le transport de marchandises de la DB, repr\u00e9sentant 385 millions d’euros, des 13 pour cent restants des entreprises. Le soutien gouvernemental en raison de la crise du Corona a aid\u00e9 toutes les entreprises, tandis que les entreprises de la DB, avec des revenus \u00e9lev\u00e9s provenant d’autres programmes de soutien, ont continu\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer sur le march\u00e9 avec des prix non rentables. Pour rendre la croissance sur rail durable et aussi ind\u00e9pendante que possible des subventions gouvernementales, l’efficacit\u00e9 et l’attractivit\u00e9 pour les investissements dans de nouvelles offres de transport doivent \u00eatre augment\u00e9es.<\/p>\n

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D\u00e8s la deuxi\u00e8me ann\u00e9e de Corona, l’augmentation disproportionn\u00e9e du prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour le transport ferroviaire, qui est aliment\u00e9 \u00e0 95 pour cent par l’\u00e9lectricit\u00e9, a commenc\u00e9 \u00e0 peser particuli\u00e8rement sur le march\u00e9. Alors qu’en 2021, l’\u00c9tat a encore soutenu le secteur avec des aides Corona, cela a fait d\u00e9faut en 2022 dans la crise des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9, pr\u00e9cis\u00e9ment pour le rail respectueux du climat. En m\u00eame temps, les CHEMINS DE FER DE FRET, comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, ont d\u00fb embaucher plus de personnel non seulement pour des transports suppl\u00e9mentaires, mais surtout en raison de la mauvaise disponibilit\u00e9 de l’infrastructure, augmentant ainsi leurs co\u00fbts. Lorsque les trains doivent faire un d\u00e9tour de 200 ou 300 kilom\u00e8tres en raison de chantiers, il est compr\u00e9hensible que l’on estime qu’actuellement 20 \u00e0 30 pour cent de plus de ressources sont n\u00e9cessaires chez les CHEMINS DE FER DE FRET uniquement pour faire face \u00e0 la mauvaise qualit\u00e9 de l’infrastructure et qu’il en manque pour de nouvelles offres.<\/p>\n

 <\/p>\n

Si la politique veut la transition des transports et les effets climatiques de la relocalisation sur le rail, elle doit rapidement \u00e9liminer les d\u00e9ficits dans l’infrastructure ferroviaire, prioriser l’expansion du r\u00e9seau ferroviaire, se concentrer sur le transfert de trafic plut\u00f4t que sur encore plus de transport de marchandises par route en ajustant les conditions-cadres de la politique de transport pour les camions et le rail, financer des investissements augmentant l’efficacit\u00e9 plut\u00f4t que des subventions aux co\u00fbts d’exploitation et r\u00e9former DB Cargo. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Photos : \u00a9 R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer NEE<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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