{"id":59842,"date":"2022-12-08T16:57:35","date_gmt":"2022-12-08T15:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/12\/08\/le-projet-de-recherche-flexiking-a-demarre-a-nuremberg\/"},"modified":"2022-12-08T16:57:35","modified_gmt":"2022-12-08T15:57:35","slug":"le-projet-de-recherche-flexiking-a-demarre-a-nuremberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/12\/08\/le-projet-de-recherche-flexiking-a-demarre-a-nuremberg\/","title":{"rendered":"Le projet de recherche \u00ab\u00a0Flexiking\u00a0\u00bb a d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 Nuremberg"},"content":{"rendered":"
Un consortium dirig\u00e9 par la TriCon Container-Terminal N\u00fcrnberg GmbH \u00e9labore dans le cadre d’un projet de recherche nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Flexiking\u00a0\u00bb un syst\u00e8me de r\u00e9servation de cr\u00e9neaux horaires flexible et collaboratif pour un transbordement efficace des marchandises dans les terminaux KV \u00e0 l’int\u00e9rieur des terres. Un atelier de contenu a maintenant d\u00e9fini les objectifs et les m\u00e9thodes concrets.<\/strong><\/h5>\n

(Nuremberg) Les objectifs climatiques du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ne peuvent \u00eatre atteints que si le transport de marchandises est largement transf\u00e9r\u00e9 de la route vers les modes de transport ferroviaire et maritime. \u00ab\u00a0Le nombre de terminaux n\u00e9cessaires pour le transfert modal ne peut gu\u00e8re \u00eatre augment\u00e9, de sorte que les capacit\u00e9s existantes doivent \u00eatre utilis\u00e9es de mani\u00e8re beaucoup plus efficace\u00a0\u00bb, explique le directeur g\u00e9n\u00e9ral de TriCon, Peter Schreyer. Avec Flexiking, on souhaite \u00ab\u00a0pr\u00e9senter un concept coh\u00e9rent qui r\u00e9pond aux besoins de toutes les parties prenantes\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le projet, financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des Affaires num\u00e9riques (BMDV), a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 le 1er juillet et est limit\u00e9 \u00e0 trois ans. Les partenaires du projet sont la cargo support Service GmbH, le Fraunhofer-Center pour la logistique maritime et les services CML, l’institut de logistique maritime de l’Universit\u00e9 technique de Hambourg MLS, la plateforme de traitement num\u00e9rique des portes et de gestion des cr\u00e9neaux Conroo, ainsi que la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9tudes pour le transport combin\u00e9 e.V. (SGKV).<\/p>\n

Les projets qui contribuent au d\u00e9veloppement ou \u00e0 l’adaptation de technologies innovantes dans les ports maritimes et int\u00e9rieurs allemands en tant que plaques tournantes des \u00e9changes de marchandises nationaux et internationaux sont financ\u00e9s. L’accent est mis sur le transbordement de marchandises, les services aux passagers ainsi que l’entr\u00e9e et la sortie des marchandises dans le port. C’est ici que Flexiking intervient : il s’agit de l’adaptation continue des cr\u00e9neaux horaires de traitement pour les camions gr\u00e2ce \u00e0 une intelligence artificielle flexible.<\/p>\n

L’objectif du projet est un d\u00e9monstrateur qui prend \u00e9galement en compte les exigences des petits terminaux trimodaux et bimodaux dans le transport int\u00e9rieur des ports maritimes. Sur cette base, TriCon, cargo support et Conroo souhaitent d\u00e9velopper un produit pr\u00eat pour le march\u00e9.<\/p>\n

Fluctuations \u00e9lev\u00e9es de la charge<\/h5>\n

Le transbordement de marchandises entre le train, le bateau (int\u00e9rieur) et le camion se fait dans des ports et des terminaux KV r\u00e9partis \u00e0 travers toute l’Allemagne et l’Europe. Actuellement, on observe souvent de fortes fluctuations de charge au cours de la journ\u00e9e. Cela est d\u00fb en partie \u00e0 des pics d’arriv\u00e9es de camions ou \u00e0 des retards d’arriv\u00e9es de trains et de bateaux. En cons\u00e9quence, les camions doivent attendre plus longtemps dans et devant le terminal lorsque les arriv\u00e9es de camions et les fortes charges du transbordement ferroviaire et maritime se chevauchent.<\/p>\n

Pour am\u00e9liorer l’organisation des flux, de plus en plus de terminaux introduisent des syst\u00e8mes de r\u00e9servation de cr\u00e9neaux horaires (ZFBS) pour lisser les pics de charge. Les op\u00e9rateurs de terminaux d\u00e9finissent des cr\u00e9neaux horaires pendant lesquels les entreprises de transport peuvent livrer et r\u00e9cup\u00e9rer des unit\u00e9s de chargement. Cependant, les ZFBS introduits entra\u00eenent principalement un lissage de la charge du point de vue du terminal. Pour les entreprises de transport, cela augmente la complexit\u00e9 de la planification des transports et entra\u00eene ainsi un d\u00e9placement des inefficacit\u00e9s entre les acteurs.<\/p>\n

Les conditions-cadres sont prises en compte en continu<\/strong><\/h5>\n

L’objectif de Flexiking est d’\u00e9laborer un ZFBS flexible et collaboratif. Ce concept est flexible car il prend en compte en continu les conditions-cadres respectives lors de la mise \u00e0 disposition des cr\u00e9neaux de traitement au point de transbordement, d\u00e9bloquant ainsi plus ou moins de cr\u00e9neaux horaires, retirant les cr\u00e9neaux non r\u00e9serv\u00e9s du syst\u00e8me ou ajustant la dur\u00e9e des cr\u00e9neaux.<\/p>\n

Le concept est collaboratif car il pr\u00e9voit un m\u00e9canisme permettant aux deux parties de ren\u00e9gocier les cr\u00e9neaux horaires pr\u00e9c\u00e9demment attribu\u00e9s. Le syst\u00e8me collaboratif doit prendre en compte les int\u00e9r\u00eats et les marges de man\u0153uvre du terminal ainsi que ceux des entreprises de transport et permettre un ajustement dynamique de la r\u00e9servation des cr\u00e9neaux en cas de changement des conditions-cadres par le biais d’un d\u00e9placement consensuel des cr\u00e9neaux.<\/p>\n

Approche de solution<\/strong>
\nLe ZFBS flexible et collaboratif comprend deux domaines d’action. D’une part, il s’agit d’un syst\u00e8me multi-agents intelligent, qui doit garantir la n\u00e9gociation collaborative des cr\u00e9neaux horaires tout en \u00e9quilibrant efficacement les int\u00e9r\u00eats des deux parties. D’autre part, il y a un ZFBS dynamique, qui non seulement attribue les cr\u00e9neaux horaires, mais d\u00e9termine \u00e9galement dynamiquement leur longueur, leur nombre et leur r\u00e9partition en fonction de l’occupation pr\u00e9vue du terminal, les lib\u00e9rant ou les bloquant \u00e0 nouveau. En outre, Flexiking doit \u00e9galement inclure les syst\u00e8mes informatiques utilis\u00e9s pour contr\u00f4ler, surveiller et optimiser les processus du c\u00f4t\u00e9 du point de transbordement.<\/p>\n

Photo : \u00a9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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