{"id":59260,"date":"2022-11-02T18:20:50","date_gmt":"2022-11-02T17:20:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/02\/le-conseil-federal-suisse-reorganise-lavenir-du-transport-de-marchandises\/"},"modified":"2022-11-02T18:20:50","modified_gmt":"2022-11-02T17:20:50","slug":"le-conseil-federal-suisse-reorganise-lavenir-du-transport-de-marchandises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/11\/02\/le-conseil-federal-suisse-reorganise-lavenir-du-transport-de-marchandises\/","title":{"rendered":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral suisse r\u00e9organise l’avenir du transport de marchandises"},"content":{"rendered":"
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral suisse souhaite d\u00e9velopper le transport de marchandises tout en tenant compte des objectifs \u00e9nerg\u00e9tiques et climatiques ainsi que de l’importance des transports ferroviaires pour la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement de la Suisse. Lors de sa s\u00e9ance du 2 novembre 2022, il a d\u00e9cid\u00e9 d’envoyer deux variantes en consultation : La premi\u00e8re variante pr\u00e9voit des conditions-cadres modernis\u00e9es pour le transport ferroviaire de marchandises avec un soutien financier complet de la Conf\u00e9d\u00e9ration. La seconde se concentre sur des instruments d’incitation concurrentiels. Cela aurait cependant pour cons\u00e9quence que des offres ferroviaires de marchandises importantes disparaissent et soient transf\u00e9r\u00e9es sur la route. Le couplage num\u00e9rique et automatique pour le transport ferroviaire de marchandises doit \u00eatre soutenu par les deux variantes, tout comme la navigation sur le Rhin.<\/strong><\/h5>\n

(Berne) La Conf\u00e9d\u00e9ration a adapt\u00e9 les conditions-cadres pour le transport de marchandises pour la derni\u00e8re fois il y a pr\u00e8s d’une d\u00e9cennie. Cela a permis de donner des impulsions importantes et de cr\u00e9er plus de s\u00e9curit\u00e9 de planification pour les activit\u00e9s entrepreneuriales dans le domaine de la planification des infrastructures et de l’am\u00e9nagement du territoire. Cependant, le transport ferroviaire de marchandises n’a pas pu augmenter sa part de march\u00e9 comme esp\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Le transport de wagons isol\u00e9s propos\u00e9 par SBB Cargo est rest\u00e9 tr\u00e8s complexe et co\u00fbteux. Des wagons individuels sont collect\u00e9s \u00e0 partir de diff\u00e9rentes voies de raccordement et assembl\u00e9s en trains complets dans des gares de triage pour le transport ult\u00e9rieur. SBB Cargo fait donc face \u00e0 de grands d\u00e9fis financiers.<\/p>\n

\u00c9valuation de l’orientation du transport de marchandises<\/h5>\n

Le Parlement a charg\u00e9 le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, compte tenu de cette \u00e9volution, de pr\u00e9senter une \u00e9valuation de l’orientation future du transport de marchandises. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral prend \u00e9galement en compte les objectifs climatiques et \u00e9nerg\u00e9tiques ainsi que la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement. Selon la strat\u00e9gie climatique 2050, la conversion des camions vers des motorisations renouvelables ainsi que le transfert vers le rail sont envisag\u00e9s pour le transport de marchandises.<\/p>\n

Dans ce contexte, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9cid\u00e9 de soumettre deux variantes pour le d\u00e9veloppement futur du transport de marchandises \u00e0 la consultation.<\/p>\n

Variante 1<\/h5>\n

La premi\u00e8re variante vise \u00e0 moderniser techniquement et organisationnellement le transport ferroviaire de marchandises, \u00e0 renforcer la cha\u00eene de transport rail-bateau et ainsi \u00e0 r\u00e9duire de mani\u00e8re significative les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du transport de marchandises. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose un soutien financier cibl\u00e9 \u00e0 cet effet. La Conf\u00e9d\u00e9ration devrait pouvoir indemniser financi\u00e8rement les fournisseurs de transport de wagons isol\u00e9s. De plus, des contributions financi\u00e8res pour l’introduction du couplage num\u00e9rique et automatique sont pr\u00e9vues. Cela contribue \u00e0 rendre le transport ferroviaire de marchandises plus simple, plus rapide et moins co\u00fbteux. C’est pourquoi il est coordonn\u00e9 par toutes les compagnies ferroviaires europ\u00e9ennes. Avec cette variante, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose \u00e9galement de soutenir financi\u00e8rement les \u00e9quipements de transbordement de marchandises ainsi que les offres d’infrastructure de la navigation sur le Rhin et d’introduire un bonus sous la forme d’une contribution de r\u00e9duction pour le chargement sur le rail. Les co\u00fbts de ces mesures s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 environ 600 millions de francs pour une p\u00e9riode de quatre ans. Apr\u00e8s cela, le nouveau syst\u00e8me devrait fonctionner progressivement de mani\u00e8re autonome.<\/p><\/blockquote>\n

\"\" La navigation sur le Rhin suisse trouve \u00e9galement sa place dans le concept futur du Conseil f\u00e9d\u00e9ral<\/caption>\n

Variante 2<\/h5>\n

La deuxi\u00e8me variante renonce \u00e0 un soutien financier \u00e9tatique pour le transport de wagons isol\u00e9s. Les transports ferroviaires de marchandises doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s et financ\u00e9s principalement en concurrence avec le transport routier. Cependant, cette variante pr\u00e9voit \u00e9galement le soutien de la navigation sur le Rhin et des contributions \u00e0 la modernisation, en particulier le soutien financier du secteur pour l’introduction du couplage num\u00e9rique et automatique. Cela est important pour le transport transfrontalier. Comme pour la premi\u00e8re variante, des fonds de soutien pour les \u00e9quipements de transbordement et de chargement ainsi qu’un \u00ab bonus de chargement \u00bb sont \u00e9galement pr\u00e9vus. Cette variante entra\u00eenera des d\u00e9penses f\u00e9d\u00e9rales d’environ 120 millions de francs sur une p\u00e9riode de quatre ans. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral part du principe qu’avec cette variante, le transport de wagons isol\u00e9s devra \u00eatre arr\u00eat\u00e9 \u00e0 moyen terme et qu’il y aurait une augmentation d’environ 650 000 trajets de camions par an en raison du transfert de transports sur la route. Une bonne offre ferroviaire ne serait \u00e9galement disponible que l\u00e0 o\u00f9 des volumes de transport plus importants sont concern\u00e9s \u2013 donc dans les zones urbaines. La part de march\u00e9 du rail devrait probablement diminuer de 5 \u00e0 6 points de pourcentage, dans le transport int\u00e9rieur d’environ 15 points de pourcentage.<\/p><\/blockquote>\n

Le financement des mesures pr\u00e9vues devra \u00eatre examin\u00e9 plus en d\u00e9tail compte tenu de la situation financi\u00e8re tendue de la Conf\u00e9d\u00e9ration lors de l’\u00e9laboration du message.<\/p>\n

La consultation sur le d\u00e9veloppement futur du transport ferroviaire de marchandises dure jusqu’au 24 f\u00e9vrier 2023.<\/p>\n

Explications :<\/h5>\n