{"id":59175,"date":"2022-10-27T19:44:53","date_gmt":"2022-10-27T17:44:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/10\/27\/dachser-et-fraunhofer-iml-avec-transparence-dans-le-transbordement-de-marchandises\/"},"modified":"2022-10-27T19:44:53","modified_gmt":"2022-10-27T17:44:53","slug":"dachser-et-fraunhofer-iml-avec-transparence-dans-le-transbordement-de-marchandises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/10\/27\/dachser-et-fraunhofer-iml-avec-transparence-dans-le-transbordement-de-marchandises\/","title":{"rendered":"Dachser et Fraunhofer IML avec transparence dans le transbordement de marchandises"},"content":{"rendered":"
Dachser a d\u00e9velopp\u00e9 et mis en pratique une innovation dans la logistique des marchandises avec le Fraunhofer IML. Dans le terminal dit \u00ab @ILO \u00bb, une image num\u00e9rique compl\u00e8te de tous les colis, actifs et processus d’un entrep\u00f4t de transbordement est cr\u00e9\u00e9e de mani\u00e8re enti\u00e8rement automatis\u00e9e et en temps r\u00e9el. Cela acc\u00e9l\u00e8re les processus d’entr\u00e9e et de sortie et des informations toujours \u00e0 jour sont disponibles sur l’emplacement de chaque colis. Cela profite aux employ\u00e9s commerciaux, aux conductrices et conducteurs, mais aussi aux employ\u00e9s de la planification et du service client.<\/strong><\/h5>\n

(Kempten\/Dortmund) En exploitation r\u00e9elle, cette innovation technologique est d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9e dans les entrep\u00f4ts de transbordement des agences Dachser \u00e0 Unterschlei\u00dfheim pr\u00e8s de Munich et \u00e0 \u00d6hringen pr\u00e8s de Heilbronn. @ILO signifie \u00ab Advanced Indoor Localization and Operations \u00bb et est un projet de recherche du DACHSER Enterprise Lab, que le prestataire logistique m\u00e8ne en collaboration avec l’Institut Fraunhofer pour le flux de mat\u00e9riaux et la logistique (IML). Le c\u0153ur du projet est le logiciel @ILO d\u00e9velopp\u00e9 conjointement. Des algorithmes bas\u00e9s sur l’IA interpr\u00e8tent les donn\u00e9es captur\u00e9es par des unit\u00e9s de scan optiques \u00e0 la seconde, afin d’identifier, localiser et \u00e0 l’avenir mesurer automatiquement et imm\u00e9diatement tous les colis. Cela permet de cr\u00e9er une image compl\u00e8te et toujours \u00e0 jour de l’entrep\u00f4t et de ses processus - un soi-disant \u00ab jumeau num\u00e9rique \u00bb. Celui-ci devrait \u00e0 l’avenir fournir des donn\u00e9es en temps r\u00e9el sur chaque envoi palettis\u00e9 dans le r\u00e9seau de transport europ\u00e9en de Dachser.<\/p>\n

Num\u00e9risation coh\u00e9rente<\/h5>\n

\u00ab Avec la num\u00e9risation coh\u00e9rente de nos processus cl\u00e9s, nous pouvons am\u00e9liorer encore notre service \u00bb, explique Burkhard Eling, PDG de Dachser. \u00ab Nous ne misons pas seulement sur les technologies les plus modernes, mais nous voulons - comme dans le terminal @ILO - \u00e9galement emmener nos employ\u00e9s dans le monde num\u00e9rique. Cette innovation apporte des avantages clairs pour le travail quotidien dans l’entrep\u00f4t de transbordement et a ainsi le potentiel d’\u00eatre une \u00e9tape importante vers des op\u00e9rations logistiques plus efficaces et durables. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Avec le terminal @ILO, nous atteignons un nouveau niveau de visibilit\u00e9 de la cha\u00eene d’approvisionnement \u00bb, d\u00e9clare Stefan Hohm, CDO de Dachser et membre du conseil d’administration. \u00ab Avec le Fraunhofer IML, nous avons travaill\u00e9 pendant plus de quatre ans sur le jumeau num\u00e9rique. Avec beaucoup de savoir-faire, d’id\u00e9es et surtout de passion, les \u00e9quipes de la science et de la pratique ont rendu l’Internet des objets et la vision de la logistique 4.0 une r\u00e9alit\u00e9 dans la logistique des marchandises. \u00bb<\/p>\n

Identification enti\u00e8rement automatique et localisation pr\u00e9cise<\/strong><\/h5>\n

Dans le terminal @ILO, les colis sont identifi\u00e9s automatiquement \u00e0 leur entr\u00e9e, leur s\u00e9jour et leur sortie, et enregistr\u00e9s dans le syst\u00e8me de gestion des transports. Les op\u00e9rations de scan manuelles des codes-barres et l’\u00e9tiquetage suppl\u00e9mentaire des colis sont supprim\u00e9s. La base technologique du syst\u00e8me repose sur des codes Datamatrix bidimensionnels sur le dessus de chaque colis, qui servent d’identificateur, ainsi que sur plusieurs centaines d’unit\u00e9s de scan optiques dans la zone du plafond des halls, qui couvrent l’ensemble du sol.<\/p>\n

Cela permet \u00e9galement la localisation pr\u00e9cise de toutes les palettes en temps r\u00e9el dans les entrep\u00f4ts de transbordement souvent de la taille d’un terrain de football. Les emplacements des envois ainsi que la position des chariots \u00e9l\u00e9vateurs peuvent \u00eatre visualis\u00e9s en temps r\u00e9el et affich\u00e9s sur des sites Web, des applications ou des \u00e9crans mobiles avec des informations directrices pour le transport interne, ce qui am\u00e9liore consid\u00e9rablement la transparence dans l’entrep\u00f4t et acc\u00e9l\u00e8re les processus de recherche et de chargement.<\/p>\n

Une nouveaut\u00e9 est la soi-disant \u00ab association automatique \u00bb des chariots \u00e9l\u00e9vateurs (FFZ) et des colis. Le syst\u00e8me @ILO reconna\u00eet automatiquement la prise d’une palette par un FFZ et transmet en temps r\u00e9el des informations sur le colis concern\u00e9 via des \u00e9crans aux employ\u00e9s. Cette fonctionnalit\u00e9 permet \u00e9galement d’\u00e9conomiser du temps de processus et peut red\u00e9finir les op\u00e9rations dans l’entrep\u00f4t de transbordement.<\/p>\n

Mesure permanente des colis<\/strong><\/h5>\n

Un autre point fort technologique du terminal @ILO devrait \u00e0 l’avenir \u00eatre la mesure enti\u00e8rement automatique et permanente de tous les colis. D\u00e9j\u00e0 en phase pilote, le syst\u00e8me peut d\u00e9terminer les dimensions des colis avec une grande pr\u00e9cision. Lorsque le syst\u00e8me sera enti\u00e8rement op\u00e9rationnel, les donn\u00e9es de volume d\u00e9termin\u00e9es pourront \u00eatre utilis\u00e9es, entre autres, par des algorithmes intelligents pour aider les conductrices et conducteurs ainsi que les employ\u00e9s de l’entrep\u00f4t de transbordement dans la planification des chargements et des tourn\u00e9es, et pour augmenter l’utilisation des remorques, des camions et des v\u00e9hicules de transport local. Cela conduirait alors \u00e0 une r\u00e9duction des kilom\u00e8tres de transport et donc \u00e0 une diminution des \u00e9missions.<\/p>\n

Des op\u00e9rations encore plus efficaces dans le terminal<\/h5>\n

\u00ab D\u00e8s les premiers tests, les avantages pratiques du terminal @ILO se sont clairement manifest\u00e9s \u00bb, rapporte Alexander Tonn, COO Road Logistics chez Dachser. \u00ab Les coll\u00e8gues \u00e9conomisent un temps pr\u00e9cieux avec le syst\u00e8me et peuvent rendre les op\u00e9rations dans le terminal encore plus efficaces. Le chargement et le d\u00e9part sont \u00e9galement beaucoup plus d\u00e9tendus pour les conductrices et conducteurs. Tout cela a le potentiel d’un saut d’innovation dans la logistique des marchandises. \u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Dachser<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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