{"id":59018,"date":"2022-10-17T18:08:44","date_gmt":"2022-10-17T16:08:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/10\/17\/unifeeder-prend-en-charge-les-transbordements-au-port-de-hambourg\/"},"modified":"2022-10-17T18:08:44","modified_gmt":"2022-10-17T16:08:44","slug":"unifeeder-prend-en-charge-les-transbordements-au-port-de-hambourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/10\/17\/unifeeder-prend-en-charge-les-transbordements-au-port-de-hambourg\/","title":{"rendered":"Unifeeder prend en charge les transbordements au port de Hambourg"},"content":{"rendered":"
Pour les transbordements de conteneurs entre les grands terminaux du port de Hambourg, des navires feeder peuvent \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 partir du 1.11.2022. Les objectifs vis\u00e9s incluent la r\u00e9duction de la pression sur l’infrastructure portuaire gr\u00e2ce \u00e0 moins de trajets de camions entre les terminaux, des temps d’attente plus courts aux terminaux et une r\u00e9duction connexe des \u00e9missions de CO2.<\/strong><\/h5>\n

(Hambourg) La voie a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e par la compagnie maritime danoise Unifeeder en tant qu’initiateur, la soci\u00e9t\u00e9 de logiciels hambourgeoise DAKOSY et l’association DIHLA DAKOSY des agents maritimes de Hambourg (DIHLA). Ensemble, ils ont cr\u00e9\u00e9 un processus num\u00e9rique qui prend \u00e9galement en compte le traitement douanier.<\/p>\n

Chaque jour, de mani\u00e8re significative, des transbordements de conteneurs au port de Hambourg ont lieu par camion (transbordement = transfert de conteneurs entre des grands porte-conteneurs et des navires feeder), qui ne sont pas recharg\u00e9s au m\u00eame terminal. En 2021, le port de Hambourg a compt\u00e9 environ 3,3 millions de TEU de transbordements, bien que chaque transbordement ne n\u00e9cessite pas un transfert. \u00ab\u00a0Gr\u00e2ce aux transbordements li\u00e9s aux navires, plusieurs milliers de conteneurs peuvent \u00eatre retir\u00e9s de la route chaque ann\u00e9e. Chaque conteneur que nous d\u00e9pla\u00e7ons par voie d’eau signifie une r\u00e9duction de CO2\u00a0\u00bb, sensibilise le directeur g\u00e9n\u00e9ral de DIHLA, Alexander Geisler.<\/p>\n

Opportunit\u00e9s de transfert de 50 pour cent<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Pour ces transbordements de conteneurs, nous voyons un fort potentiel de transfert de la route vers la voie d’eau, en utilisant notre espace de navire existant. En tant que plus grand transporteur feeder en Europe du Nord, nous avons jusqu’\u00e0 85 escales de terminal par semaine \u00e0 Hambourg, ce qui nous donne suffisamment de capacit\u00e9s pour transporter des conteneurs suppl\u00e9mentaires \u00e0 l’int\u00e9rieur du port\u00a0\u00bb, d\u00e9crit Florian Pein, directeur de la r\u00e9gion Ouest et Europe centrale chez Unifeeder, le concept. Le service d\u00e9velopp\u00e9 comprend des transbordements de conteneurs par navire feeder entre les terminaux HHLA CTA, CTT et CTB ainsi qu’Eurogate et bient\u00f4t le terminal Sud-Ouest. \u00c0 moyen terme, Unifeeder vise \u00e0 transf\u00e9rer 50 pour cent de ses transbordements de camions vers des transporteurs feeder. Cette alternative est d’une importance particuli\u00e8re pour Pein, \u00e9galement en raison de la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre chez les conducteurs de camions. \u00ab\u00a0Nous ressentons les effets de la baisse continue des chiffres de nouveaux entrants dans le secteur des conducteurs de camions depuis des ann\u00e9es. Cela entra\u00eene constamment des possibilit\u00e9s de transfert consid\u00e9rablement manquantes et de longs temps d’attente au port de Hambourg\u00a0\u00bb, souligne Pein.<\/p>\n

Int\u00e9gration dans le syst\u00e8me communautaire portuaire num\u00e9rique<\/strong><\/h5>\n

Les conditions pr\u00e9alables pour le processus num\u00e9rique et la mise en \u0153uvre douani\u00e8re des transbordements feeder ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es conjointement par DAKOSY, DIHLA et Unifeeder. La base est le syst\u00e8me communautaire portuaire g\u00e9r\u00e9 par DAKOSY, dans lequel un nouveau module a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9. \u00ab\u00a0L’application est \u00e9galement int\u00e9ressante pour d’autres transporteurs feeder et peut \u00eatre utilis\u00e9e par eux \u00e0 partir de novembre\u00a0\u00bb, souligne le chef de projet de DAKOSY, Franz Schwanke, et ajoute : \u00ab\u00a0Le module a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves lors du test en direct. Pendant la phase pilote de trois mois, Unifeeder a transbord\u00e9 environ 50 conteneurs par mois.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Traitement douanier int\u00e9gr\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Le d\u00e9fi du projet \u00e9tait de cr\u00e9er les conditions pour le traitement douanier num\u00e9rique des transbordements. \u00ab\u00a0Normalement, une proc\u00e9dure douani\u00e8re d’exportation doit \u00eatre termin\u00e9e d\u00e8s qu’un conteneur est charg\u00e9 sur un navire feeder. En collaboration avec les douanes, nous avons maintenant cr\u00e9\u00e9 une fonction d’int\u00e9gration sur la plateforme d’importation IMP et la plateforme d’exportation EMP, avec laquelle les transbordements peuvent \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9s de mani\u00e8re douani\u00e8re propre\u00a0\u00bb, approfondit Schwanke.<\/p>\n

Le manifeste de transbordement comme cl\u00e9 du processus douanier<\/strong><\/h5>\n

Le processus a introduit le soi-disant manifeste de transbordement. Avec celui-ci, le transporteur feeder signale via une interface EDI ou via l’application web IMP qu’il souhaite effectuer un transbordement par navire feeder. Ensuite, un changement de d\u00e9positaire est automatiquement d\u00e9clench\u00e9 et aucun processus d’exportation n’est lanc\u00e9. Avec le manifeste, les terminaux de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e sont \u00e9galement inform\u00e9s du transbordement pr\u00e9vu et re\u00e7oivent des mises \u00e0 jour de statut par la suite. De cette mani\u00e8re, les terminaux peuvent \u00e9galement optimiser leurs processus internes.<\/p>\n

DIHLA prend en charge le pr\u00e9financement<\/strong><\/h5>\n

Le pr\u00e9financement pour la r\u00e9alisation des processus num\u00e9riques n\u00e9cessaires aux transbordements feeder a \u00e9t\u00e9 pris en charge par DIHLA. La motivation est expliqu\u00e9e par son directeur g\u00e9n\u00e9ral Alexander Geisler : \u00ab\u00a0Pour nous, le transbordement li\u00e9 aux navires dans le port est la bonne voie. Les obstacles en pratique ont montr\u00e9 qu’il y avait un besoin. Maintenant, les conditions pour le traitement douanier num\u00e9rique sont cr\u00e9\u00e9es. Cela ouvre la voie \u00e0 une r\u00e9duction de la pression sur l’infrastructure routi\u00e8re dans le port et \u00e0 un transport plus respectueux de l’environnement et donc tourn\u00e9 vers l’avenir, en tenant compte des capacit\u00e9s de navires existantes et de l’infrastructure num\u00e9rique.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Unifeeder<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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