{"id":58525,"date":"2022-09-18T17:00:34","date_gmt":"2022-09-18T15:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/09\/18\/quelle-est-la-competitivite-du-site-de-production-en-chine-aujourdhui\/"},"modified":"2022-09-18T17:00:34","modified_gmt":"2022-09-18T15:00:34","slug":"quelle-est-la-competitivite-du-site-de-production-en-chine-aujourdhui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/09\/18\/quelle-est-la-competitivite-du-site-de-production-en-chine-aujourdhui\/","title":{"rendered":"Quelle est la comp\u00e9titivit\u00e9 du site de production en Chine aujourd’hui ?"},"content":{"rendered":"
Les goulets d’\u00e9tranglement logistiques et les probl\u00e8mes d’approvisionnement dus \u00e0 la pand\u00e9mie ont donn\u00e9 un coup de pouce \u00e0 l’id\u00e9e du nearshoring et de la diversification. Les entreprises envisagent d\u00e9sormais s\u00e9rieusement la possibilit\u00e9 de d\u00e9placer leur production et leur approvisionnement hors de Chine. Une enqu\u00eate publi\u00e9e en juin par la Chambre de commerce de l’UE en Chine a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’un quart des entreprises europ\u00e9ennes en Chine envisage de quitter le pays en raison du risque de confinements li\u00e9s \u00e0 la COVID. Les entreprises am\u00e9ricaines partagent \u00e9galement ce point de vue. Cela signifie-t-il qu’un v\u00e9ritable changement dans la strat\u00e9gie d’approvisionnement est en cours, ou n’est-ce que des paroles en l’air ?<\/strong><\/h5>\n

(Munich) Pour d\u00e9terminer si un v\u00e9ritable changement est imminent, nous avons compar\u00e9 la capacit\u00e9 totale en TEU des navires faisant escale dans les ports chinois avec la capacit\u00e9 en TEU des pays voisins d’Asie du Sud-Est, le Vietnam et la Tha\u00eflande. La capacit\u00e9 en TEU des navires est d\u00e9finie comme la capacit\u00e9 de transport TEU cumul\u00e9e des navires exploit\u00e9s par des compagnies maritimes qui desservent divers ports \u00e0 travers le monde.<\/p>\n

Capacit\u00e9 des navires en TEU comme indicateur du volume commercial<\/strong><\/h5>\n

La capacit\u00e9 totale en TEU exp\u00e9di\u00e9e depuis la Chine a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2021 et au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2022 en raison de divers vents contraires. Cela inclut une augmentation des voyages \u00e0 vide des lignes de conteneurs cherchant \u00e0 am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 des horaires, perturb\u00e9s par l’accumulation de navires sur la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis \u00e0 la fin de 2021. Mais des probl\u00e8mes de retour des conteneurs vides, des confinements g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s li\u00e9s \u00e0 la politique z\u00e9ro COVID et la semaine du Nouvel An chinois, durant laquelle de nombreux travailleurs retournent dans leur ville natale, ont \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le.<\/p>\n

Les confinements entra\u00eenent une baisse temporaire des volumes de TEU dans le trafic chinois<\/strong><\/h5>\n

Au cours du premier semestre 2022, des confinements dans des centres de production et de logistique cl\u00e9s comme Shanghai et Shenzhen ont entra\u00een\u00e9 une baisse du nombre de TEU trait\u00e9s sur le continent chinois. Cela a conduit \u00e0 des retards dans le traitement d’une grande partie des commandes, mettant en p\u00e9ril les op\u00e9rations en aval \u2013 certaines entreprises ont suspendu leur production pendant des semaines.<\/p>\n

Entre-temps, la situation s’est d\u00e9tendue et la capacit\u00e9 totale en TEU a augment\u00e9 aussi rapidement qu’elle avait chut\u00e9. Cependant, la crise \u00e9nerg\u00e9tique persistante en Chine a r\u00e9duit la production dans le pays et entra\u00eenera une diminution du nombre de TEU trait\u00e9s. Bien que les confinements li\u00e9s \u00e0 la COVID ne soient pas les seuls responsables du d\u00e9sir des entreprises de d\u00e9placer leur approvisionnement hors du pays, il est tout \u00e0 fait possible que plusieurs de ces adversit\u00e9s combin\u00e9es forcent finalement les entreprises \u00e0 se concentrer sur d’autres sites.<\/p>\n

Selon les donn\u00e9es de project44, le volume de TEU tha\u00eflandais est en baisse par rapport au transfert de capacit\u00e9s en TEU de la Chine vers les voisins d’Asie du Sud-Est. Il n’y a \u00e9galement pas d’augmentation significative des capacit\u00e9s en TEU dans les ports vietnamiens, ce qui indique qu’il n’y a pas encore de transfert majeur de production vers l’Asie du Sud-Est.<\/p>\n

Perspectives<\/strong><\/h5>\n

L’indice des directeurs d’achat (Purchasing Manager’s Index \u2013 PMI) est un bon indicateur de l’avenir \u00e0 court terme du secteur manufacturier. Le PMI Caixin chinois a chut\u00e9 en ao\u00fbt, manquant les pr\u00e9visions du march\u00e9 avec un score de 49,50 \u2013 contre 50,40 en juillet.<\/p>\n

Cela est principalement d\u00fb aux conditions pr\u00e9occupantes de la crise \u00e9nerg\u00e9tique, la Chine souffrant d’une s\u00e9cheresse historique qui a fortement affect\u00e9 ses capacit\u00e9s de production d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir de l’hydro\u00e9lectricit\u00e9. En cons\u00e9quence, des coupures de courant fr\u00e9quentes se sont produites dans les centres de production, entra\u00eenant une baisse notable de la capacit\u00e9 de production. L’industrie est \u00e9galement affect\u00e9e par les vacances de la semaine d’or lors de la premi\u00e8re semaine d’octobre.<\/p>\n

Alors que les entreprises tenteront \u00e0 court terme de diversifier leurs sources d’approvisionnement pour \u00e9viter des probl\u00e8mes tels que l’absence de main-d’\u0153uvre \u00e9trang\u00e8re et les interruptions de production, il y a peu de signes que les entreprises d\u00e9placent des lignes de production enti\u00e8res hors de Chine. La reproduction de l’infrastructure de production chinoise et la fiabilit\u00e9 du processus d’approvisionnement seraient associ\u00e9es \u00e0 des co\u00fbts \u00e9normes. Compar\u00e9 \u00e0 un transfert complet des activit\u00e9s vers un nouveau march\u00e9 et \u00e0 l’\u00e9tablissement de celles-ci, le fait de manquer les objectifs de profit et d’accepter des pertes semble encore \u00eatre un sc\u00e9nario acceptable.<\/p>\n

En effet, une petite partie des entreprises abandonnera la production chinoise, mais cela ne repr\u00e9sente qu’une fraction du commerce total qui est retir\u00e9 de Chine. N\u00e9anmoins, les entreprises devraient envisager l’id\u00e9e du nearshoring pour au moins des composants critiques et la diversification, car ces mesures peuvent contribuer \u00e0 am\u00e9liorer l’empreinte carbone d’une entreprise et \u00e0 accro\u00eetre sa stabilit\u00e9.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Project44<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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