{"id":58513,"date":"2022-09-18T16:50:16","date_gmt":"2022-09-18T14:50:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/09\/18\/les-parties-prenantes-appellent-a-la-mise-en-oeuvre-du-concept-global-elbe\/"},"modified":"2022-09-18T16:50:16","modified_gmt":"2022-09-18T14:50:16","slug":"les-parties-prenantes-appellent-a-la-mise-en-oeuvre-du-concept-global-elbe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/09\/18\/les-parties-prenantes-appellent-a-la-mise-en-oeuvre-du-concept-global-elbe\/","title":{"rendered":"Les parties prenantes appellent \u00e0 la mise en \u0153uvre du \u00ab\u00a0concept global Elbe\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"
Dans le cadre d’un \u00e9v\u00e9nement commun des chambres de commerce et d’industrie de Cottbus, Dresde, Halle-Dessau, Leipzig et Magdebourg en coop\u00e9ration avec l’Elbe Allianz e. V. ainsi que l’union des chambres Elbe-Oder et le r\u00e9seau Logistique Mitteldeutschland, de nombreuses entreprises ont exig\u00e9 la mise en \u0153uvre du \u00ab\u00a0concept global Elbe\u00a0\u00bb. Ce concept a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 en 2017 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’Environnement. Les \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux le long de l’Elbe, dont le Brandebourg, la Saxe et la Saxe-Anhalt, ont \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 la d\u00e9cision.<\/strong><\/h5>\n

(Riesa) Le \u00ab\u00a0concept global Elbe\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans le but d’assurer la navigabilit\u00e9 de l’Elbe tout en pr\u00e9servant la protection de l’environnement et la protection contre les inondations. Cependant, peu de progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 cet \u00e9gard jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Pour cette raison, des associations \u00e9conomiques et des entreprises ont invit\u00e9 \u00e0 se rendre au port de Riesa afin de souligner, avec les transporteurs et les exp\u00e9diteurs, les d\u00e9ficits d’infrastructure de la voie navigable int\u00e9rieure Elbe.<\/p>\n

Exigences centrales \u00e0 l’\u00e9gard de la politique<\/strong><\/h5>\n

\u00c0 l’issue de la conf\u00e9rence, les participants ont formul\u00e9 les positions suivantes :<\/em><\/p>\n

La navigation int\u00e9rieure en tant qu’option de transport respectueuse des ressources ne doit pas sortir du champ d’action de la politique. En particulier pour des t\u00e2ches de transport sp\u00e9cifiques telles que les pi\u00e8ces d’\u00e9oliennes, elle contribue \u00e0 all\u00e9ger le r\u00e9seau routier.<\/p>\n

Les ports int\u00e9rieurs font partie de l’infrastructure de transport public et jouent un r\u00f4le important non seulement pour les voies navigables, mais aussi en tant que lieux de transbordement. Une grande partie des chargements de camions se fait dans les ports int\u00e9rieurs. Ils servent donc \u00e9galement \u00e0 renforcer le rail dans le transport de marchandises.<\/p>\n

La politique f\u00e9d\u00e9rale doit tenir ses engagements concernant le concept global Elbe et veiller \u00e0 l’\u00e9limination mesur\u00e9e des goulets d’\u00e9tranglement connus sur la voie de transport Elbe.<\/p>\n

Les chambres de commerce et d’industrie de Dresde, Leipzig et Cottbus ont d\u00e9clar\u00e9 conjointement :<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0L’\u00e9conomie le long de l’Elbe exige la restauration compl\u00e8te et rapide de la navigabilit\u00e9 sur l’Elbe, comme cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 dans le concept global Elbe par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral en 2018. La politique et l’administration concernant la navigabilit\u00e9 de l’Elbe formulent : premi\u00e8rement, il faut une gestion politico-administrative qui simplifie les processus de planification, met davantage l’accent sur le sujet de la navigation et accorde \u00e9galement plus d’importance financi\u00e8re \u00e0 la fonction \u00e9conomique des voies navigables. De plus, une coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re renforc\u00e9e avec la R\u00e9publique tch\u00e8que a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e. Enfin, en ce qui concerne le bilan hydrique des rivi\u00e8res, une gestion de l’eau plus forte avec des solutions techniques appropri\u00e9es pour la r\u00e9tention d’eau est exig\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Besoins urgents en navigation int\u00e9rieure sur l’Elbe<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0La mise en \u0153uvre du concept global, en particulier dans le domaine de la navigation int\u00e9rieure, se fait toujours attendre cinq ans apr\u00e8s son adoption. La navigation int\u00e9rieure sur l’Elbe est pourtant d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment n\u00e9cessaire dans notre r\u00e9gion !\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Andreas Sperl, pr\u00e9sident de la IHK de Dresde, lors de la conf\u00e9rence.<\/p>\n

Pour le transport de marchandises lourdes ou particuli\u00e8rement volumineuses telles que les granulats, les d\u00e9chets m\u00e9talliques, mais aussi les composants d’\u00e9oliennes, les transformateurs, etc., la navigation int\u00e9rieure repr\u00e9sente une alternative respectueuse des ressources et performante par rapport au transport routier. Selon les donn\u00e9es de l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’environnement, les bateaux de navigation int\u00e9rieure consomment environ un tiers d’\u00e9nergie en moins que les camions pour une quantit\u00e9 de transport \u00e9quivalente, \u00e9conomisant ainsi des \u00e9missions. S’ajoutent \u00e0 cela les grandes difficult\u00e9s et obstacles qui se posent lors du transport de marchandises encombrantes et de transports lourds sur la route.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le transfert de trafic ne peut se faire activement que s’il existe \u00e9galement des alternatives fiables et comp\u00e9titives. Sur l’Elbe, les mesures inscrites et ratifi\u00e9es dans le concept global doivent enfin \u00eatre mises en \u0153uvre. Un approfondissement de l’Elbe \u00e0 Hambourg ne permet pas d’\u00e9vacuer les volumes de conteneurs attendus vers l’arri\u00e8re-pays sans infrastructure performante\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Frank Thiele, membre du conseil du r\u00e9seau Logistique Mitteldeutschland.<\/p>\n

Contexte Un paysage fluvial sensible et en m\u00eame temps une voie navigable europ\u00e9enne importante \u2013 c’est ce qui caract\u00e9rise l’Elbe int\u00e9rieure allemande. Elle s’\u00e9tend de la fronti\u00e8re germano-tch\u00e8que dans la Suisse saxonne jusqu’\u00e0 la barrage de Geesthacht au sud de Hambourg. Afin d’am\u00e9liorer \u00e0 long terme l’\u00e9tat de l’Elbe en ce qui concerne l’espace naturel pr\u00e9cieux, les exigences en mati\u00e8re de gestion de l’eau et la navigation, deux minist\u00e8res f\u00e9d\u00e9raux et neuf \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux ont adopt\u00e9 en 2017 le concept global Elbe. Il sert de concept strat\u00e9gique pour le d\u00e9veloppement de l’Elbe int\u00e9rieure allemande et de ses zones inondables.<\/p>\n

Photo : \u00a9 R\u00e9seau Mitteldeutschland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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