{"id":57906,"date":"2022-08-18T16:30:16","date_gmt":"2022-08-18T14:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/18\/transport-de-medicaments-un-controle-actif-de-la-temperature-plus-durable-que-passif\/"},"modified":"2022-08-18T16:30:16","modified_gmt":"2022-08-18T14:30:16","slug":"transport-de-medicaments-un-controle-actif-de-la-temperature-plus-durable-que-passif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/08\/18\/transport-de-medicaments-un-controle-actif-de-la-temperature-plus-durable-que-passif\/","title":{"rendered":"Transport de m\u00e9dicaments : un contr\u00f4le actif de la temp\u00e9rature plus durable que passif"},"content":{"rendered":"
Pour que les m\u00e9dicaments et autres biens sensibles ne subissent pas de dommages lors des transports et conservent leur efficacit\u00e9, ils doivent \u00eatre maintenus dans certaines plages de temp\u00e9rature tout au long de la cha\u00eene logistique. Les diff\u00e9rentes options de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature entra\u00eenent des diff\u00e9rences significatives dans le bilan des \u00e9missions. C’est ce qu’a r\u00e9cemment d\u00e9montr\u00e9 le service express trans-o-flex dans une analyse des diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de transport.<\/strong><\/h5>\n

(Weinheim) Ainsi, l’impact climatique d’un contr\u00f4le de temp\u00e9rature passif est jusqu’\u00e0 quatre fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui d’un contr\u00f4le actif. En tant que sp\u00e9cialiste du transport de m\u00e9dicaments et d’autres biens sensibles, trans-o-flex a mis en place des r\u00e9seaux avec un contr\u00f4le actif de la temp\u00e9rature entre 2 et 8 degr\u00e9s et entre 15 et 25 degr\u00e9s Celsius en Allemagne et en Autriche. \u00ab\u00a0Les donn\u00e9es recueillies reposent sur des bases de calcul scientifiques, car nous voulions savoir exactement \u00e0 quel point les diff\u00e9rentes options de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature sont r\u00e9ellement respectueuses de l’environnement\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Wolfgang P. Albeck, PDG de trans-o-flex.<\/p>\n

Dans un contr\u00f4le de temp\u00e9rature passif, la bonne temp\u00e9rature est maintenue par des accumulateurs de froid et un emballage sp\u00e9cial. Dans un contr\u00f4le de temp\u00e9rature actif, les espaces de chargement des camions et les zones de transbordement dans les centres logistiques sont maintenus \u00e0 la temp\u00e9rature requise, ce qui signifie que les envois n’ont pas besoin d’emballages sp\u00e9ciaux. Pour chacune des deux m\u00e9thodes, trans-o-flex a calcul\u00e9 l’impact climatique (mesur\u00e9 en CO2e) en deux variantes : avec un emballage \u00e0 usage unique et avec un emballage r\u00e9utilisable. \u00ab\u00a0Il \u00e9tait \u00e0 pr\u00e9voir que les syst\u00e8mes r\u00e9utilisables auraient des \u00e9missions plus faibles que les syst\u00e8mes \u00e0 usage unique dans les deux cas\u00a0\u00bb, explique Albeck. \u00ab\u00a0Mais que le contr\u00f4le actif de la temp\u00e9rature soit si beaucoup plus respectueux de l’environnement que le passif, cela nous a surpris.\u00a0\u00bb Les impacts climatiques r\u00e9sultant du contr\u00f4le de temp\u00e9rature passif sont au moins deux fois plus \u00e9lev\u00e9s que ceux du contr\u00f4le actif. En d\u00e9tail, les quatre r\u00e9sultats cl\u00e9s sont les suivants : l’impact climatique du contr\u00f4le actif de la temp\u00e9rature avec une bo\u00eete r\u00e9utilisable est 2,63 fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui du contr\u00f4le passif de la temp\u00e9rature avec une bo\u00eete r\u00e9utilisable et 3,93 fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui du contr\u00f4le passif de la temp\u00e9rature avec un carton \u00e0 usage unique ; l’impact climatique du contr\u00f4le actif de la temp\u00e9rature avec un carton \u00e0 usage unique est deux fois (2,0) inf\u00e9rieur \u00e0 celui du contr\u00f4le passif de la temp\u00e9rature et 2,99 fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui du contr\u00f4le passif de la temp\u00e9rature avec un carton \u00e0 usage unique.<\/p>\n

L’analyse s’est d\u00e9roul\u00e9e en trois \u00e9tapes. Tout d’abord, un exemple de transports par camion entre Munich et Berlin a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour calculer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) d’un transport non temp\u00e9r\u00e9. Pour cela \u2013 comme pour les autres \u00e9tapes de calcul \u2013 toutes les \u00e9missions directes et indirectes de GES, de la fourniture d’une ressource \u00e0 sa conversion en \u00e9nergie de mouvement, ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9es selon une approche Well-to-Wheel. La r\u00e9f\u00e9rence pour ces \u00e9missions est les \u00e9quivalents CO2 (CO2e), ce qui signifie que, en plus du dioxyde de carbone (CO2), d’autres \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont \u00e9galement prises en compte. Dans un deuxi\u00e8me temps, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 combien de CO2e suppl\u00e9mentaires sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lorsque les envois sont transport\u00e9s avec un contr\u00f4le actif de la temp\u00e9rature. Dans un troisi\u00e8me temps, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 quelles \u00e9missions suppl\u00e9mentaires de CO2e (par rapport au transport non temp\u00e9r\u00e9) sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es lorsque les envois sont transport\u00e9s avec un contr\u00f4le passif de la temp\u00e9rature.<\/p>\n

La base scientifique pour les calculs \u00e9tait d’une part le cadre GLEC (Module 5), une m\u00e9thode reconnue mondialement pour le reporting des \u00e9missions, qui couvre tous les modes de transport et les points de transbordement des cha\u00eenes logistiques mondiales. D’autre part, les r\u00e9sultats des calculs bas\u00e9s sur la distance selon la norme GLEC ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s en termes de plausibilit\u00e9 \u00e0 l’aide du calculateur EcoTransIT. \u00ab\u00a0Le calculateur EcoTransIT, d\u00e9velopp\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec des instituts neutres tels que ifeu, INFRAS ou Fraunhofer IML, a confirm\u00e9 les r\u00e9sultats GLEC\u00a0\u00bb, explique Albeck. \u00ab\u00a0Par exemple, pour les transports non temp\u00e9r\u00e9s, GLEC a trouv\u00e9 47,63 kg CO2e par tonne et EcoTransIT 47,33.<\/p>\n

Pour le calcul des \u00e9missions au niveau des colis, trans-o-flex a utilis\u00e9 les poids moyens actuels des colis transport\u00e9s par trans-o-flex. Ainsi, un colis de 11 kilos transport\u00e9 avec un contr\u00f4le actif de la temp\u00e9rature (dans un emballage r\u00e9utilisable) entre Munich et Berlin est responsable de 656 g CO2e. Si un colis est transport\u00e9 sur le m\u00eame trajet avec un emballage passif (syst\u00e8me \u00e0 usage unique sans bo\u00eete en polystyr\u00e8ne), cela g\u00e9n\u00e8re 2.579 g CO2e par colis. M\u00eame avec un syst\u00e8me r\u00e9utilisable, le contr\u00f4le passif de la temp\u00e9rature g\u00e9n\u00e8re encore 1.723 g CO2e par colis. \u00ab\u00a0En plus d’un impact climatique de 2 \u00e0 4 fois plus \u00e9lev\u00e9, le contr\u00f4le passif de la temp\u00e9rature entra\u00eene \u00e9galement des efforts pour l’\u00e9limination des enregistreurs de temp\u00e9rature, la gestion des accumulateurs de froid et leur stockage\u00a0\u00bb, explique Albeck.<\/p>\n

Albeck consid\u00e8re \u00e9galement comme tr\u00e8s important le degr\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 variable associ\u00e9 aux diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de transport. \u00ab\u00a0Selon l’Organisation mondiale de la sant\u00e9 (OMS) et l’Association des m\u00e9dicaments parent\u00e9raux, presque un produit de sant\u00e9 sur cinq est endommag\u00e9 pendant le transport en raison d’une interruption de la cha\u00eene du froid.\u00a0\u00bb Et cela se produit surtout lorsque l’approche \u00ab\u00a0bas\u00e9e sur le risque (= sans contr\u00f4le de temp\u00e9rature) ou le contr\u00f4le passif de la temp\u00e9rature est utilis\u00e9e dans le transport de m\u00e9dicaments\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Les risques de ces modes de transport ont toujours \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sents, mais ils sont devenus impr\u00e9visibles, notamment en raison de la volatilit\u00e9 croissante du climat et des retards de transport accrus dus aux embouteillages.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 trans-o-flex<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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