{"id":57684,"date":"2022-08-07T17:55:30","date_gmt":"2022-08-07T15:55:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/07\/hupac-les-goulets-detranglement-des-infrastructures-freinent-le-transport-combine\/"},"modified":"2022-08-07T17:55:30","modified_gmt":"2022-08-07T15:55:30","slug":"hupac-les-goulets-detranglement-des-infrastructures-freinent-le-transport-combine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/08\/07\/hupac-les-goulets-detranglement-des-infrastructures-freinent-le-transport-combine\/","title":{"rendered":"Hupac : Les goulets d’\u00e9tranglement des infrastructures freinent le transport combin\u00e9"},"content":{"rendered":"
Malgr\u00e9 une demande vive, le trafic de Hupac a stagn\u00e9 au premier semestre 2022 avec une augmentation de 1 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. L’activit\u00e9 de construction en Allemagne, en particulier durant les mois d’avril et juin, a eu un impact n\u00e9gatif.<\/strong><\/h5>\n

(Chiasso) Au premier semestre 2022, le trafic dans le r\u00e9seau de Hupac a atteint un volume de 575 000 envois routiers, ce qui repr\u00e9sente une l\u00e9g\u00e8re augmentation de 1 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Apr\u00e8s un d\u00e9veloppement dynamique au premier trimestre avec des taux de croissance mensuels \u00e0 un chiffre \u00e9lev\u00e9, le trafic a chut\u00e9 durant les mois d’avril et juin. La raison en est les fermetures de lignes et les restrictions de capacit\u00e9 dues \u00e0 l’intense activit\u00e9 de construction sur le corridor Rhin-Alpes. Le segment du transport transalpin \u00e0 travers la Suisse a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement touch\u00e9. \u00ab\u00a0Dans le corridor Nord-Sud, nous n’avons pas pu atteindre nos objectifs de croissance\u00a0\u00bb, explique Michail Stahlhut, PDG du groupe Hupac. \u00ab\u00a0En revanche, le trafic dans le corridor Nord-Est et Sud-Est s’est bien d\u00e9velopp\u00e9. Le trafic vers l’Espagne est rest\u00e9 en de\u00e7\u00e0 des attentes en raison de goulets d’\u00e9tranglement de capacit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La situation dans le transport maritime reste tendue. L’engorgement dans le transport maritime international d\u00fb \u00e0 la pand\u00e9mie entra\u00eene des effets en cascade n\u00e9gatifs dans les ports maritimes europ\u00e9ens, dans les terminaux int\u00e9rieurs et dans l’exploitation du transport combin\u00e9. S’ajoute \u00e0 cela la performance du r\u00e9seau ferroviaire allemand, qui n\u00e9cessite encore beaucoup d’am\u00e9liorations. Malgr\u00e9 une augmentation de 3 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, la filiale ERS Railways n’a pas encore atteint le volume d’avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Hupac investit dans la r\u00e9silience<\/strong><\/h5>\n

Face \u00e0 la situation difficile persistante dans le r\u00e9seau ferroviaire en Allemagne, Hupac r\u00e9pond par un programme de 10 points \u00ab\u00a0Contingency & Resilience\u00a0\u00bb, qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en mai 2022 lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale. \u00ab\u00a0Notre r\u00e9ponse aux restrictions de capacit\u00e9 dues \u00e0 l’activit\u00e9 de construction dans le r\u00e9seau est d’investir dans des r\u00e9serves et des mesures d’urgence\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Michail Stahlhut. Les premi\u00e8res mesures ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre. D’ici la fin de l’ann\u00e9e, la flotte de wagons sera consid\u00e9rablement renforc\u00e9e par l’achat et la location de pr\u00e8s de 900 modules suppl\u00e9mentaires. Une grande partie de ces wagons est disponible en r\u00e9serve \u00e0 des points n\u00e9vralgiques du r\u00e9seau pour \u00eatre utilis\u00e9e en cas d’irr\u00e9gularit\u00e9s, contribuant ainsi \u00e0 la stabilit\u00e9 de l’offre de transport.<\/p>\n

Hupac renforce \u00e9galement sa position dans le domaine de la traction. En se concentrant sur des partenaires ferroviaires performants, en collaborant \u00e9troitement avec SBB Cargo International, en s\u00e9curisant des conducteurs suppl\u00e9mentaires qui interviennent pour Hupac en cas de d\u00e9faillance, et enfin par une information et une gestion proactives, la performance est am\u00e9lior\u00e9e. Dans le domaine des terminaux, les goulets d’\u00e9tranglement au hub de Busto Arsizio-Gallarate ont \u00e9t\u00e9 surmont\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 une gestion active des enl\u00e8vements des unit\u00e9s de chargement.<\/p>\n

S\u00e9curiser la capacit\u00e9 dans le r\u00e9seau, \u00e9viter les goulets d’\u00e9tranglement d’approvisionnement<\/strong><\/h5>\n

L’objectif central du groupe Hupac est cependant de garantir une capacit\u00e9 suffisante dans le r\u00e9seau ferroviaire. Pour les travaux de construction \u00e0 venir dans les prochaines ann\u00e9es, il est n\u00e9cessaire de mettre l’accent sur une planification respectueuse de la capacit\u00e9 et sur des itin\u00e9raires de contournement performants. Les exp\u00e9riences n\u00e9gatives des derniers mois montrent que le transport combin\u00e9, sensible au temps, a \u00e9galement besoin de la pleine capacit\u00e9 des lignes sur une base hebdomadaire lors de travaux de construction pour \u00e9viter les goulets d’\u00e9tranglement d’approvisionnement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tous les acteurs de la cha\u00eene de transport doivent clairement augmenter leur ambition pour plus de capacit\u00e9 dans les circonstances donn\u00e9es\u00a0\u00bb, exige Stahlhut. Un recours \u00e0 court terme au transport routier pur n’est possible que dans une faible mesure pour les clients du transport combin\u00e9. En particulier, les vastes r\u00e9novations de corridors pr\u00e9vues dans le r\u00e9seau allemand \u00e0 partir de 2024 repr\u00e9sentent toujours un risque pour l’approvisionnement \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne si les travaux de construction ne sont pas planifi\u00e9s de mani\u00e8re adapt\u00e9e au march\u00e9 et si aucun concept de contournement fonctionnel n’est \u00e9labor\u00e9. Pour y rem\u00e9dier, une meilleure coordination internationale des chantiers sur l’ensemble des corridors est n\u00e9cessaire, ainsi que, dans certains cas, un renforcement des itin\u00e9raires de contournement. Des mesures plus petites, telles que des aiguillages suppl\u00e9mentaires, des modifications des r\u00e8gles d’exploitation, etc., peuvent avoir un grand impact et doivent \u00eatre mises en \u0153uvre en priorit\u00e9.<\/p>\n

Aper\u00e7u de la capacit\u00e9 pour les clients<\/strong><\/h5>\n

Pour les mois \u00e0 venir, Hupac s’attend \u00e0 une offre de capacit\u00e9 satisfaisante malgr\u00e9 les nombreux chantiers sur le corridor Rhin-Alpes, compte tenu de la situation actuelle li\u00e9e \u00e0 la Covid-19. Cela est rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 des d\u00e9tours, au renforcement de l’offre sur des relations alternatives et \u00e0 la mise \u00e0 disposition de compositions de r\u00e9serve. Stahlhut : \u00ab\u00a0Nous avons compris la demande de nos clients pour plus de transparence et, \u00e0 partir d’ao\u00fbt, nous fournirons un aper\u00e7u d\u00e9taill\u00e9 de la capacit\u00e9 avec des mises \u00e0 jour mensuelles. Ainsi, les entreprises de transport et les chargeurs pourront mieux g\u00e9rer les volumes de trafic m\u00eame en cas de restrictions de capacit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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