{"id":57126,"date":"2022-06-23T13:55:50","date_gmt":"2022-06-23T11:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/23\/le-transport-combine-realise-en-2021-un-tournant-dans-le-developpement-des-volumes\/"},"modified":"2022-06-23T13:55:50","modified_gmt":"2022-06-23T11:55:50","slug":"le-transport-combine-realise-en-2021-un-tournant-dans-le-developpement-des-volumes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/06\/23\/le-transport-combine-realise-en-2021-un-tournant-dans-le-developpement-des-volumes\/","title":{"rendered":"Le transport combin\u00e9 r\u00e9alise en 2021 un tournant dans le d\u00e9veloppement des volumes"},"content":{"rendered":"
Au cours de l’exercice 2021, Kombiverkehr KG a transf\u00e9r\u00e9 un total de 937.959 (1,88 million de TEU) envois de camions vers le rail respectueux du climat, avec un gain de 9,3 pour cent, r\u00e9alisant ainsi un tournant dans le d\u00e9veloppement des volumes. L’entreprise a inform\u00e9 ses commanditaires lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale des actionnaires d’aujourd’hui.<\/strong><\/h5>\n

(Francfort\/Main) Des gains significatifs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans les secteurs du transport national et international. Parmi les facteurs d\u00e9terminants figuraient notamment les nouveaux trafics sur le corridor Allemagne\/Benelux \u2013 Italie via la Suisse ainsi que les nouvelles possibilit\u00e9s de routage via l’installation de transbordement rapide MegaHub Hannover Lehrte. Le principal domaine d’action de la soci\u00e9t\u00e9 est actuellement la qualit\u00e9 de service en \u00e9troite collaboration avec les compagnies ferroviaires, afin de continuer \u00e0 proposer le transport combin\u00e9 comme la solution de transport la plus respectueuse du climat pour les entreprises de logistique, l’industrie et le commerce en Allemagne et en Europe. De plus, un frein sur les co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9 devrait att\u00e9nuer la charge financi\u00e8re croissante des utilisateurs intermodaux et un \u00e9quilibre financier du c\u00f4t\u00e9 des clients pour les compensations dues \u00e0 des cha\u00eenes d’approvisionnement affect\u00e9es par des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 devrait \u00eatre mis en place. L’entreprise a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires de 421,9 millions d’euros l’ann\u00e9e derni\u00e8re. \u00c0 partir de l’automne 2022, un nouveau portail client devrait simplifier l’acc\u00e8s au transport combin\u00e9 et le traitement des transports intermodaux, tout en le rendant encore plus transparent.<\/p>\n

3.700 camions transf\u00e9r\u00e9s sur le rail chaque nuit<\/strong><\/h5>\n

L’op\u00e9rateur a enregistr\u00e9 une forte croissance en termes de tonnage total et de performance de transport. La quantit\u00e9 de transport transport\u00e9e par les trains Kombiverkehr a augment\u00e9 de 9,2 pour cent pour atteindre un total de 22,16 millions de tonnes brutes. Avec une distance moyenne de transport des envois de 833 km, la performance de transport s’est m\u00eame am\u00e9lior\u00e9e de 10,2 pour cent pour atteindre 18,46 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres. En choisissant la solution de transport intermodal avec le rail comme principal mode de transport pour leurs marchandises, les clients de Kombiverkehr ont r\u00e9duit les \u00e9missions de dioxyde de carbone de 1,1 million de tonnes l’ann\u00e9e derni\u00e8re, contribuant ainsi de mani\u00e8re pr\u00e9cieuse et durable \u00e0 la protection de l’environnement. Les envois livr\u00e9s aux plus de 110 terminaux inclus dans le r\u00e9seau ont soulag\u00e9 les routes nationales et europ\u00e9ennes de 781 millions de kilom\u00e8tres de v\u00e9hicules, ce qui correspond \u00e0 un effet de transfert quotidien moyen de 3.700 trajets de camions sur 251 jours de circulation.<\/p>\n

Plus d’envois<\/strong><\/h5>\n

Les pr\u00e8s de 80.000 envois suppl\u00e9mentaires transport\u00e9s par Kombiverkehr en 2021 se sont r\u00e9partis avec plus de 25.000 unit\u00e9s de camions sur le r\u00e9seau national de de.NETdirekt+ et avec 55.000 envois sur le r\u00e9seau international eu.NETdirekt+. La part du transport int\u00e9rieur dans le volume total de la soci\u00e9t\u00e9 a ainsi augment\u00e9 \u00e0 20 pour cent. Au total, 190.521 unit\u00e9s intermodales ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es en Allemagne. Cela repr\u00e9sente un gain de 15,4 pour cent par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le volume du transport transfrontalier a augment\u00e9 de 7,9 pour cent, passant de 693.021 envois en 2020 \u00e0 747.438 envois en 2021.<\/p>\n

Les secteurs d’activit\u00e9 internationaux ont \u00e9volu\u00e9 de mani\u00e8re diff\u00e9rente. Alors que les secteurs de l’Europe de l’Est et de l’Ouest ont enregistr\u00e9 une augmentation significative des volumes, les quantit\u00e9s d’envois dans le trafic vers et en provenance de l’Europe du Nord ont l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 de 2,3 pour cent. Dans le secteur du march\u00e9 de l’Europe du Sud, de faibles pertes de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente ont pu \u00eatre compens\u00e9es. Le secteur de vente nouvellement install\u00e9 Benelux-Italie a enregistr\u00e9 plus de 34.000 envois d’ici la fin de l’ann\u00e9e. \u00ab\u00a0La demande de services logistiques intermodaux a fortement augment\u00e9 entre mars et juin par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, puis s’est stabilis\u00e9e \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 avec des taux de croissance \u00e0 un chiffre moyen. Les effets de la pand\u00e9mie de Corona ont \u00e9t\u00e9 beaucoup moins importants en 2021 qu’en 2020. De plus, il y a eu une reprise \u00e9conomique en Allemagne et en Europe, bien que moins marqu\u00e9e que pr\u00e9vu \u00e0 l’origine\u00a0\u00bb, commente le directeur g\u00e9n\u00e9ral Alexander Ochs le r\u00e9sultat annuel. \u00ab\u00a0Cependant, il convient de noter qu’en raison des perturbations dans le fonctionnement des trains, plus de 3.000 trains Kombiverkehr ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Pr\u00e8s de 90.000 envois de camions n’ont donc pas pu \u00eatre transport\u00e9s efficacement et durablement par Kombiverkehr sur le rail.\u00a0\u00bb Au cours des premiers mois de janvier \u00e0 mai 2022, le d\u00e9veloppement positif des envois s’est poursuivi pour l’entreprise de Francfort. M\u00eame dans le contexte des d\u00e9veloppements \u00e9conomiques mondiaux, des effets de cha\u00eenes d’approvisionnement perturb\u00e9es en raison des confinements en Asie et des cons\u00e9quences de la guerre en Ukraine, les d\u00e9fis du c\u00f4t\u00e9 routier, tels que le manque de chauffeurs et la protection du climat, maintiennent actuellement la demande pour les transports intermodaux : avec plus de 418.000 envois de camions, environ 8,0 pour cent de plus ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s.<\/p>\n

[caption id=\u00a0\u00bbattachment_19825″ align=\u00a0\u00bbalignnone\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1260″>\"\" Alexander Ochs, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Kombiverkehr KG<\/caption>\n

MegaHub Lehrte avec 36.000 envois de camions<\/strong><\/h5>\n

Avec la mise en service de l’installation de transbordement rapide MegaHub Lehrte en avril de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, Kombiverkehr a compl\u00e9t\u00e9 son r\u00e9seau intermodal par un \u00e9l\u00e9ment important. \u00ab\u00a0Nous avons r\u00e9ussi, dans une p\u00e9riode op\u00e9rationnelle difficile, \u00e0 \u00e9tablir Hanovre en quelques mois comme un important hub. Aujourd’hui, nous routons de nombreux envois dans le syst\u00e8me de passerelle vers d’autres centres \u00e9conomiques en Allemagne et dans les pays voisins europ\u00e9ens. De plus, la r\u00e9gion de Hanovre a d\u00e9sormais un acc\u00e8s complet au transport combin\u00e9 international et m\u00eame des sites avec un volume de transport non enti\u00e8rement chargeable peuvent \u00eatre connect\u00e9s au r\u00e9seau intermodal gr\u00e2ce \u00e0 la consolidation des unit\u00e9s de chargement sur des trains directs au MegaHub\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Ochs l’\u00e9tat actuel et regarde vers l’avenir. \u00ab\u00a0Nous voyons Hanovre Lehrte comme une grande opportunit\u00e9 pour des extensions de capacit\u00e9. Apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 connect\u00e9 certains terminaux nationaux, ainsi que des sites internationaux tels que V\u00e9rone, Rotterdam et Lovosice en R\u00e9publique tch\u00e8que, nous travaillons actuellement intensivement sur d’autres connexions qui devraient compl\u00e9ter l’offre de MegaHub.\u00a0\u00bb Plus de 36.000 envois de camions ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s via le hub de Basse-Saxe entre avril et d\u00e9cembre 2021.<\/p>\n

Optimiser la gestion des chantiers internationaux<\/strong><\/h5>\n

Pour les clients de transport de l’op\u00e9rateur, la qualit\u00e9 de service est l’un des crit\u00e8res de d\u00e9cision les plus importants pour transf\u00e9rer leurs transports de la route vers le rail. Au cours des derniers mois et m\u00eame aujourd’hui, l’infrastructure ferroviaire et les capacit\u00e9s des terminaux ont \u00e9t\u00e9 et restent le goulot d’\u00e9tranglement dans le transport de marchandises par rail. Les travaux de construction intensifi\u00e9s sur le r\u00e9seau ferroviaire sont responsables d’un nombre disproportionn\u00e9 de retards et d’annulations de trains, ce qui a des r\u00e9percussions sur la planification du personnel, les cr\u00e9neaux de terminal et les rotations de wagons. \u00ab\u00a0Ce que nous devons malheureusement vivre actuellement ne r\u00e9pond plus du tout aux attentes en mati\u00e8re de performance du rail. Cela doit cesser imm\u00e9diatement\u00a0\u00bb, constate le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint Armin Riedl. \u00ab\u00a0Nous accueillons bien s\u00fbr les financements record pour la modernisation, l’entretien ainsi que la construction et l’extension du r\u00e9seau ferroviaire. Cependant, nous demandons \u00e9galement au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral que la mise en \u0153uvre des mesures d’infrastructure soit consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e dans un sens favorable aux op\u00e9rations. Nous appelons toutes les parties prenantes, en particulier les gestionnaires de r\u00e9seau, \u00e0 ne pas g\u00e9rer l’infrastructure comme par le pass\u00e9. Surtout en ce qui concerne les objectifs climatiques convenus, le transport combin\u00e9 est une cl\u00e9 tr\u00e8s importante. C’est pourquoi nous devons tout faire pour garantir son succ\u00e8s et son expansion\u00a0\u00bb, poursuit Riedl. Cela inclut notamment une communication am\u00e9lior\u00e9e des travaux de construction et de leurs impacts, qui doit \u00eatre bas\u00e9e sur une gestion de chantier coordonn\u00e9e et cibl\u00e9e. De plus, des corridors et des itin\u00e9raires de contournement doivent \u00eatre maintenus ouverts autant que possible sur les lignes internationales des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re, afin de garantir la fluidit\u00e9 du trafic de chantier. Du c\u00f4t\u00e9 des terminaux, des investissements de remplacement doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. En cons\u00e9quence, l’op\u00e9rateur s’engage \u00e0 ce que la directive de soutien aux installations de transbordement du transport combin\u00e9 ne soit pas soumise \u00e0 des entreprises d’\u00c9tat et soit soumise \u00e0 la Commission europ\u00e9enne pour notification le plus rapidement possible. \u00ab\u00a0Pour \u00e9viter un vide de financement, la Commission a r\u00e9cemment accept\u00e9, \u00e0 la demande du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, de prolonger la dur\u00e9e de validit\u00e9 de l’ancienne r\u00e9glementation sans modifications de contenu, mais seulement jusqu’au 30 septembre 2022. La situation juridique incertaine retarde malheureusement les investissements urgemment n\u00e9cessaires dans les travaux de r\u00e9novation et emp\u00eache de garantir le bon fonctionnement de la technologie ferroviaire et des installations dans les terminaux dans les ann\u00e9es \u00e0 venir\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Riedl.<\/p>\n

\u00c9galiser les co\u00fbts d’annulation et introduire un frein sur les co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

En ce qui concerne les impacts li\u00e9s \u00e0 la qualit\u00e9 dans les op\u00e9rations quotidiennes des transporteurs, Riedl a demand\u00e9 lors de l’assembl\u00e9e un \u00e9quilibre des co\u00fbts pour les utilisateurs du transport intermodal. \u00ab\u00a0Si les transporteurs souhaitent continuer \u00e0 maintenir le rail comme un \u00e9l\u00e9ment essentiel des cha\u00eenes de transport et investir \u00e0 long terme dans le syst\u00e8me de transport combin\u00e9 dans le cadre du Green Deal, il est grand temps de compenser les co\u00fbts d’annulation \u00e9lev\u00e9s et les investissements de remplacement \u00e9lev\u00e9s. Il ne doit pas \u00eatre permis que les probl\u00e8mes actuels des entreprises de r\u00e9seau et de chemin de fer remettent fondamentalement en question l’utilisation du transport intermodal et mettent en p\u00e9ril la viabilit\u00e9 future de l’ensemble du syst\u00e8me.\u00a0\u00bb En m\u00eame temps, Riedl a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques des entreprises ferroviaires, qui se refl\u00e8tent dans les offres de prix des op\u00e9rateurs et doivent finalement \u00eatre pay\u00e9s par les transporteurs. Selon Riedl, les co\u00fbts de l’\u00e9nergie ont tripl\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui, dans le contexte de la guerre en Ukraine, ne pourra pas \u00eatre invers\u00e9 rapidement. \u00ab\u00a0Le rail paie aujourd’hui les plus hauts imp\u00f4ts sur les taxes \u00e9nerg\u00e9tiques, les pr\u00e9l\u00e8vements et les frais dans le transport de marchandises. Cela repr\u00e9sente 8,33 centimes par kilowattheure selon l’Alliance pro Schiene, 2,68 centimes de plus que le camion diesel et 6,39 centimes de plus que le camion GNL. Cette tendance des prix ne peut \u00eatre arr\u00eat\u00e9e que par un frein sur les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9, qui doit \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 et mis en \u0153uvre le plus rapidement possible par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Nouveau portail client \u00e0 partir de l’automne 2022<\/strong><\/h5>\n

Pour les clients de transport qui n’\u00e9changent pas leurs donn\u00e9es de commande via une interface B2B, Kombiverkehr KG \u00e9largit l’offre d’applications num\u00e9riques dans le portail client meinKombiverkehr, enti\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9 et prot\u00e9g\u00e9 par un acc\u00e8s, qui sera disponible pour les clients \u00e0 partir de l’automne 2022. En plus d’un service moderne de consultation des horaires en ligne, le nouveau portail comprend une vue d’ensemble centrale des commandes avec toutes les informations d\u00e9taill\u00e9es sur le statut de transport respectif. Chaque commande peut \u00eatre modifi\u00e9e et les parcours de transport sont affich\u00e9s par une nouvelle fonction de suivi et de tra\u00e7age, y compris le temps estim\u00e9 de prise en charge. La r\u00e9servation en ligne actuelle sera int\u00e9gr\u00e9e dans le portail et simplifi\u00e9e. Les planificateurs trouveront \u00e9galement toutes les informations relatives au traitement des commandes intermodales. \u00ab\u00a0Avec le nouveau portail client, nous allons \u00e9lever notre service \u00e0 un nouveau niveau. La r\u00e9servation, le suivi et la gestion des transports avec Kombiverkehr deviendront encore plus simples et la transparence des informations sera consid\u00e9rablement augment\u00e9e\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Ochs sur les avantages des nouvelles applications. \u00ab\u00a0En plus de nos clients existants, les nouveaux clients en particulier en b\u00e9n\u00e9ficieront, qui transf\u00e8rent pour la premi\u00e8re fois leurs marchandises de la route vers le rail et qui ont besoin d’un soutien rapide bas\u00e9 sur le web dans certaines questions.\u00a0\u00bb<\/p>\n

[caption id=\u00a0\u00bbattachment_19826″ align=\u00a0\u00bbalignnone\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb1243″>\"\" Herman Lanfer; pr\u00e9sident du conseil d’administration de Kombiverkehr KG<\/caption>\n

DX Intermodal commence la commercialisation de la plateforme de donn\u00e9es de KV 4.0<\/strong><\/h5>\n

Apr\u00e8s trois ans de projet et une ann\u00e9e suppl\u00e9mentaire de pr\u00e9paration, le projet de recherche \u00ab\u00a0Num\u00e9risation des cha\u00eenes d’approvisionnement intermodales - KV 4.0\u00a0\u00bb a maintenant d\u00e9finitivement fait la transition vers la pratique. Avec la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 DX Intermodal GmbH - une coentreprise des six actionnaires, Hoyer Group, Hupac Intermodal, Kombiterminal Ludwigshafen, Lokomotion, Paneuropa Transport et Kombiverkehr - la commercialisation de la plateforme de donn\u00e9es devrait bient\u00f4t commencer. \u00ab\u00a0Notre nouvelle soci\u00e9t\u00e9 de participation va maintenant activement approcher toutes les entreprises qui sont concern\u00e9es par le raccordement technique \u00e0 la plateforme de donn\u00e9es. Cela inclut les transporteurs, les terminaux, les entreprises ferroviaires et \u00e9galement les op\u00e9rateurs\u00a0\u00bb, annonce Riedl aux commanditaires pr\u00e9sents. Les avantages de la nouvelle plateforme de donn\u00e9es sont un format de donn\u00e9es uniforme via EDIGES, une identification d’envoi unique \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne et surtout le fait que les utilisateurs obtiennent acc\u00e8s \u00e0 toutes les informations de tous les acteurs de la cha\u00eene de transport intermodale via l’activation d’une seule interface de donn\u00e9es.<\/p>\n

Photo de titre : \u00a9 Kombiverkehr \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> L’installation de transbordement rapide MegaHub Hannover Lehrte<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au cours de l’exercice 2021, Kombiverkehr KG a transf\u00e9r\u00e9 un total de 937.959 (1,88 million de TEU) envois de camions vers le rail respectueux du climat, [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":9962,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-57126","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe transport combin\u00e9 r\u00e9alise en 2021 un tournant dans le d\u00e9veloppement des volumes - ITJ | International Transport Journal.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/06\/23\/le-transport-combine-realise-en-2021-un-tournant-dans-le-developpement-des-volumes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le transport combin\u00e9 r\u00e9alise en 2021 un tournant dans le d\u00e9veloppement des volumes - 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