{"id":57108,"date":"2022-06-23T13:26:36","date_gmt":"2022-06-23T11:26:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/23\/rhenus-avec-des-conglomerats-hybrides-pour-une-navigation-interieure-durable\/"},"modified":"2022-06-23T13:26:36","modified_gmt":"2022-06-23T11:26:36","slug":"rhenus-avec-des-conglomerats-hybrides-pour-une-navigation-interieure-durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/06\/23\/rhenus-avec-des-conglomerats-hybrides-pour-une-navigation-interieure-durable\/","title":{"rendered":"Rhenus avec des conglom\u00e9rats hybrides pour une navigation int\u00e9rieure durable"},"content":{"rendered":"
Avec les conglom\u00e9rats de navires int\u00e9rieurs durables Rhenus Mannheim I+II et Rhenus W\u00f6rth I+II, Rhenus PartnerShip investit dans l’avenir de l’ensemble du secteur maritime et all\u00e8ge l’environnement gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de carburants alternatifs. Ce projet de plusieurs millions regroupe toutes les innovations techniques possibles dans la navigation int\u00e9rieure aujourd’hui.<\/strong><\/h5>\n

Avec la signature du contrat en juin, le coup d’envoi de la phase de construction des conglom\u00e9rats Rhenus Mannheim I+II et Rhenus W\u00f6rth I+II a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9. Les nouveaux navires amiraux \u00e0 faibles \u00e9missions de la flotte Rhenus sont en cours de construction dans le chantier naval n\u00e9erlandais Den Breejen. L’ach\u00e8vement des complexes de navires hybrides est pr\u00e9vu pour septembre 2023. Le mois suivant, les premiers essais en mer devraient avoir lieu.<\/p>\n

Les conglom\u00e9rats de navires se composent d’un navire \u00e0 moteur et de jusqu’\u00e0 trois barges pouss\u00e9es. Les formations de navires sont extr\u00eamement robustes et permettent un volume de chargement flexible. Gr\u00e2ce \u00e0 une bonne r\u00e9partition du poids et \u00e0 un concept de propulsion innovant, les navires sont op\u00e9rationnels d\u00e8s un tirant d’eau de 1,20 m\u00e8tre. Ainsi, les conglom\u00e9rats peuvent naviguer sans probl\u00e8me m\u00eame en p\u00e9riode de basses eaux, ce qui am\u00e9liore l’optimisation du d\u00e9chargement. Avec cette construction de navire innovante, Rhenus r\u00e9duit consid\u00e9rablement son poids : le poids de la coque du navire de marchandises est r\u00e9duit \u00e0 510 tonnes, tandis que la barge pouss\u00e9e p\u00e8se 390 tonnes.<\/p>\n

Concept de propulsion enti\u00e8rement nouveau<\/strong><\/h5>\n

Le premier navire Rhenus de la nouvelle classe de types, le Rhenus Mannheim I+II, poss\u00e8de un concept de propulsion enti\u00e8rement nouveau compos\u00e9 d’une pile \u00e0 hydrog\u00e8ne, d’une batterie lithium-ion \u00e9volutive et durable, et de g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e0 la pointe de la technologie. Un moteur \u00e9lectrique entra\u00eene l’arbre du navire. Le navire peut \u00e9galement \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 distance. Le Rhenus W\u00f6rth I+II opte \u00e9galement pour une propulsion hybride \u00e0 partir de batteries et de moteurs Stage V. Le navire peut \u00eatre converti pour fonctionner avec des piles \u00e0 hydrog\u00e8ne. \u00ab Pour notre nouvelle construction, nous misons sur toutes les innovations \u00e0 notre disposition. Nous ne voulons pas seulement faire un pas, mais avancer de mani\u00e8re d\u00e9terminante en mati\u00e8re de durabilit\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare Thomas Kaulbach, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Rhenus PartnerShip. Les techniciens surveillent la performance de la flotte via un service de diagnostic \u00e0 distance \u2013 y compris la puissance du moteur, la consommation de carburant et les valeurs d’\u00e9mission. Gr\u00e2ce \u00e0 un transfert de donn\u00e9es continu, une maintenance rapide des moteurs \u00e0 distance est possible depuis la terre. Gr\u00e2ce \u00e0 la combinaison hybride des techniques de propulsion, les \u00e9missions polluantes sont r\u00e9duites jusqu’\u00e0 72 % de CO2 et de NOx.<\/p>\n

R\u00e9alisation sans subventions gouvernementales<\/strong><\/h5>\n

Rhenus r\u00e9alise ce grand projet dans le secteur maritime enti\u00e8rement sans subventions gouvernementales. \u00ab Il y a d\u00e9j\u00e0 deux ans, nous avons r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 et commenc\u00e9 la planification. Le moment est d\u00e9sormais d\u00e9finitivement m\u00fbr pour la mise en \u0153uvre de notre solution d’innovation d’avenir pour la navigation int\u00e9rieure. Nous nous effor\u00e7ons s\u00e9rieusement de rendre l’ensemble du groupe Rhenus climatiquement neutre \u00bb, explique Dirk Gemmer, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Rhenus Transport. \u00c9tant donn\u00e9 que la coque d’un navire int\u00e9rieur est g\u00e9n\u00e9ralement en service pendant 30 \u00e0 90 ans, l’investissement dans des mod\u00e8les de propulsion durables dans le transport de marchandises est extr\u00eamement judicieux. Avec ce projet de plusieurs millions, Rhenus d\u00e9veloppe sa flotte de navigation int\u00e9rieure de mani\u00e8re prometteuse et met les voiles vers la durabilit\u00e9. Une c\u00e9r\u00e9monie de lancement officielle est pr\u00e9vue pour l’inauguration des deux conglom\u00e9rats.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Rhenus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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