{"id":56852,"date":"2022-06-09T20:20:59","date_gmt":"2022-06-09T18:20:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/09\/dvf-le-secteur-des-transports-veut-mettre-en-oeuvre-des-objectifs-climatiques-ambitieux-de-lue\/"},"modified":"2022-06-09T20:20:59","modified_gmt":"2022-06-09T18:20:59","slug":"dvf-le-secteur-des-transports-veut-mettre-en-oeuvre-des-objectifs-climatiques-ambitieux-de-lue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/06\/09\/dvf-le-secteur-des-transports-veut-mettre-en-oeuvre-des-objectifs-climatiques-ambitieux-de-lue\/","title":{"rendered":"DVF : Le secteur des transports veut mettre en \u0153uvre des objectifs climatiques ambitieux de l’UE"},"content":{"rendered":"
Le Parlement europ\u00e9en a vot\u00e9 hier sur une partie du paquet de protection du climat \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb. \u00c0 ce sujet, la directrice g\u00e9n\u00e9rale du Forum allemand des transports (DVF), Dr. Heike van Hoorn, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Le secteur des transports souhaite une protection climatique ambitieuse. La transition n\u00e9cessaire des moteurs et des carburants doit \u00eatre mise en \u0153uvre dans un d\u00e9lai extr\u00eamement court. Ce que nous avons vu jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent du Parlement europ\u00e9en et du Conseil ne r\u00e9pond pas \u00e0 cette exigence. Nous avons besoin de plus de d\u00e9termination concernant les conditions-cadres n\u00e9cessaires et d’une r\u00e9glementation \u00e9quitable.\u00a0\u00bb<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Le rapport principal sur l’\u00e9volution du syst\u00e8me europ\u00e9en d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission n’a pas obtenu de majorit\u00e9 en pl\u00e9ni\u00e8re. Il manque donc actuellement les d\u00e9cisions n\u00e9cessaires pour inclure le transport routier et le transport maritime dans le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission. Van Hoorn : \u00ab\u00a0Nous le regrettons et demandons au Parlement de rattraper les d\u00e9cisions. L’Europe a besoin d’une tarification efficace du CO2.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Aviation<\/strong><\/h5>\n

En revanche, le Parlement europ\u00e9en souhaite mettre fin \u00e0 l’attribution gratuite de certificats dans le secteur de l’aviation d\u00e8s 2025, en incluant les vols long-courriers au d\u00e9part des a\u00e9roports de l’UE et les \u00e9missions non-CO2 dans le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission. \u00ab\u00a0Ici, le Parlement ne prend pas suffisamment en compte les impacts \u00e9conomiques sur un mode de transport qui est en concurrence mondiale\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 van Hoorn. \u00ab\u00a0Personne n’est aid\u00e9 si nous affaiblissons l’industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne innovante.\u00a0\u00bb<\/p>\n

V\u00e9hicules particuliers et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers<\/strong><\/h5>\n

La situation reste tr\u00e8s difficile en ce qui concerne le changement de motorisation dans le transport routier. En ce qui concerne les limites d’\u00e9mission de CO2 pour les voitures particuli\u00e8res et les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, le Parlement europ\u00e9en a exprim\u00e9 son soutien \u00e0 une totale absence d’\u00e9missions d’ici 2035. Pour la mesure, les \u00e9missions \u00e0 l’\u00e9chappement sont prises en compte. Des points de connexion pour l’utilisation d’hydrog\u00e8ne vert et de carburants synth\u00e9tiques bas\u00e9s sur l’\u00e9lectricit\u00e9 manqueraient donc dans la r\u00e9glementation.<\/p>\n

Infrastructure<\/strong><\/h5>\n

Van Hoorn a abord\u00e9 \u00e0 cet \u00e9gard le r\u00e8glement sur la mise en place de l’infrastructure de ravitaillement pour les carburants alternatifs (AFIR) : \u00ab\u00a0Le rythme de mise en place de l’infrastructure ne suit actuellement pas le renforcement des limites d’\u00e9mission. Cela concerne en particulier le r\u00e9seau de recharge pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, qui est n\u00e9cessaire dans toutes les villes et sur l’ensemble du territoire en Europe. Malheureusement, il semble que les \u00c9tats membres diluent les objectifs d’expansion dans le projet de r\u00e8glement. Nous avons besoin de plus d’ambition que ce qui est contenu dans la proposition de la Commission - pas moins.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le Parlement europ\u00e9en n’a pas encore vot\u00e9 sur l’AFIR. Pour toutes les lois, le Conseil et le Parlement doivent parvenir \u00e0 un accord sur le contenu afin que les propositions puissent \u00eatre adopt\u00e9es.<\/p>\n

Le document de position du DVF sur \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb aborde d’autres recommandations d’action, notamment les points suivants :<\/p>\n

    \n
  • acc\u00e9l\u00e9ration de la production d’hydrog\u00e8ne et de carburants \u00e9lectroniques pour des applications dans le secteur des transports, en compl\u00e9ment de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique par batterie<\/li>\n
  • quotas pour les carburants durables et fiscalit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en accord avec les exigences de la concurrence internationale<\/li>\n
  • affectation des fonds de l’UE \u00e0 la protection du climat, par exemple pour le soutien financier aux carburants propres, \u00e0 l’infrastructure et aux innovations technologiques<\/li>\n
  • d\u00e9veloppement du transport ferroviaire, des voies navigables, des transports publics, de la circulation \u00e0 v\u00e9lo et \u00e0 pied ainsi que de nouvelles formes de mobilit\u00e9 ; d\u00e9veloppement des interfaces entre les modes de transport<\/li>\n
  • soutien \u00e0 la num\u00e9risation et \u00e0 l’automatisation dans le secteur des transports<\/li>\n
  • acc\u00e9l\u00e9ration de la planification et de la construction pour une infrastructure de transport efficace et durable - de la m\u00eame mani\u00e8re que pour l’infrastructure des \u00e9nergies renouvelables<\/li>\n<\/ul>\n

    Photo : \u00a9 DVF<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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