{"id":56733,"date":"2022-06-02T14:20:58","date_gmt":"2022-06-02T12:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/02\/cargo-sous-terrain-commence-sa-mise-en-oeuvre\/"},"modified":"2022-06-02T14:20:58","modified_gmt":"2022-06-02T12:20:58","slug":"cargo-sous-terrain-commence-sa-mise-en-oeuvre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/06\/02\/cargo-sous-terrain-commence-sa-mise-en-oeuvre\/","title":{"rendered":"Cargo sous terrain commence sa mise en \u0153uvre"},"content":{"rendered":"
En plus des \u00e9tapes de planification concr\u00e8tes pour le premier tron\u00e7on, qui sera ouvert en 2031, Cargo sous terrain (CST) cr\u00e9e en collaboration avec les villes et les cantons les conditions n\u00e9cessaires pour le r\u00e9seau national suisse. Dans l’est et l’ouest de la Suisse, CST a pu renforcer les bases de la r\u00e9alisation au cours des derniers mois et atteindre les premi\u00e8res \u00e9tapes dans la r\u00e9gion de Zurich.<\/strong><\/h5>\n

Avec la d\u00e9cision positive du parlement \u00e0 la fin de 2021, les fonds des investisseurs de CST sont devenus disponibles pour la phase de demande de permis de construire. Cette phase comprend la pr\u00e9paration des proc\u00e9dures d’autorisation n\u00e9cessaires dans les cantons le long du premier tron\u00e7on du tunnel. Dans les cantons d’Argovie, de Soleure et de Zurich, les proc\u00e9dures de planification directrice commencent fin 2022, ce qui constitue la condition pr\u00e9alable pour CST. \u00c0 ce stade, CST examine les sites de hubs appropri\u00e9s le long du premier tron\u00e7on de H\u00e4rkingen \u00e0 l’a\u00e9roport de Zurich. Dans tous les sites, CST v\u00e9rifie l’acc\u00e8s au trafic et effectue des \u00e9tudes g\u00e9ologiques. L’objectif est une int\u00e9gration douce dans le paysage et les zones habit\u00e9es. CST offre l’opportunit\u00e9 de r\u00e9aliser des phares architecturaux et de r\u00e9duire le trafic de surface. Parall\u00e8lement \u00e0 la planification du premier tron\u00e7on, CST travaille \u00e0 l’extension du r\u00e9seau national suisse d’ici 2045. Au cours des derniers mois, CST a pu atteindre des \u00e9tapes importantes dans plusieurs cantons.<\/p>\n

L’est de la Suisse veut un raccordement rapide au CST<\/strong><\/h5>\n

En collaboration avec les cantons de Saint-Gall et de Thurgovie, CST a r\u00e9alis\u00e9 une analyse de potentiel, qui a examin\u00e9 la faisabilit\u00e9 du transport de marchandises souterrain entre Zurich et l’est de la Suisse en fonction des volumes de marchandises. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que l’extension du r\u00e9seau jusqu’\u00e0 Saint-Gall est prometteuse sur le plan technique et \u00e9conomique. Sur la base des r\u00e9sultats, des \u00e9tudes approfondies sont maintenant men\u00e9es sur les sites de hubs possibles. Les cantons de Saint-Gall et de Thurgovie se r\u00e9jouissent des r\u00e9sultats positifs et visent un raccordement aussi rapide que possible au syst\u00e8me d’avenir.<\/p>\n

Potentiels prometteurs en Romandie<\/strong><\/h5>\n

Une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en collaboration avec les cantons de Vaud et de Gen\u00e8ve a \u00e9galement confirm\u00e9 la rentabilit\u00e9 d’un raccordement au r\u00e9seau global de CST en Romandie. Le transfert partiel du transport routier de marchandises sous terre apporte \u00e9galement de grands avantages \u00e9cologiques au bord du lac L\u00e9man. Au total, cela am\u00e9liore la qualit\u00e9 de vie et la sant\u00e9 publique dans la r\u00e9gion. Comme dans l’est de la Suisse, les cantons et CST m\u00e8neront maintenant d’autres \u00e9tudes sur le raccordement au CST et pr\u00e9ciseront les avantages et la faisabilit\u00e9 pratique.<\/p>\n

Zurich : d\u00e9sengorgement du trafic en ville et \u00e0 l’a\u00e9roport<\/strong><\/h5>\n

Avec l’a\u00e9roport de Zurich AG (FZAG), qui est impliqu\u00e9 dans CST depuis 2019, CST AG a sign\u00e9 il y a quelques jours un \u00ab protocole d’accord \u00bb. CST AG et FZAG envisagent d\u00e9j\u00e0 de relier l’a\u00e9roport avec le premier tron\u00e7on. Cela permettra de d\u00e9sengorger les routes d’acc\u00e8s tout en contr\u00f4lant les flux logistiques \u00e0 l’a\u00e9roport. Cela se fera par une d\u00e9viation \u00e0 partir du tunnel principal. CST assure les tunnels et les \u00e9l\u00e9vateurs verticaux, tandis que FZAG construit le b\u00e2timent terminal logistique proprement dit.
Dans la ville de Zurich, CST soutient les autorit\u00e9s municipales dans un projet pilote pour le d\u00e9p\u00f4t et la collecte de colis. La \u00ab Sal\u00fcBox \u00bb vise \u00e0 regrouper le trafic de livraison de colis en plein essor et \u00e0 d\u00e9sengorger les quartiers r\u00e9sidentiels du trafic de livraison. Elle constitue ainsi un compl\u00e9ment et une alternative \u00e0 la bo\u00eete \u00e0 lait actuelle. Le commerce local et le commerce de d\u00e9tail peuvent \u00e9galement utiliser la Sal\u00fcBox pour d\u00e9poser des marchandises. La ville de Zurich teste le concept avec CST en tant que partenaire de mise en \u0153uvre \u00e0 partir de l’automne \u00e0 quatre emplacements dans la ville. Ce partenariat fait partie des activit\u00e9s de la logistique urbaine de CST, visant \u00e0 r\u00e9duire le trafic urbain et les \u00e9missions polluantes avant la mise en service du tunnel, ce qui am\u00e9liore la qualit\u00e9 de vie pour tous.
Photo : \u00a9 Cargo sous terrain AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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