{"id":56566,"date":"2022-05-24T18:50:26","date_gmt":"2022-05-24T16:50:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/24\/anita-quand-le-camion-trouve-lui-meme-son-chemin-dans-le-terminal\/"},"modified":"2022-05-24T18:50:26","modified_gmt":"2022-05-24T16:50:26","slug":"anita-quand-le-camion-trouve-lui-meme-son-chemin-dans-le-terminal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/05\/24\/anita-quand-le-camion-trouve-lui-meme-son-chemin-dans-le-terminal\/","title":{"rendered":"ANITA : Quand le camion trouve lui-m\u00eame son chemin dans le terminal"},"content":{"rendered":"
MAN Truck & Bus, Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius et G\u00f6tting KG tirent un bilan positif \u00e0 mi-parcours du projet d’automatisation commun ANITA (Innovation autonome dans le processus terminal). Avec le premier trajet public du syst\u00e8me de conduite autonome de camion sur la piste d’essai MAN \u00e0 Munich, les partenaires ont pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9alisations jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent et ont annonc\u00e9 comme prochaine \u00e9tape des essais pratiques intensifs et des trajets de d\u00e9veloppement sur le d\u00e9p\u00f4t de conteneurs de DB Intermodal Services et le terminal DUSS (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Stra\u00dfe mbH) \u00e0 Ulm Dornstadt.<\/strong><\/h5>\n

(Munich) L’objectif d’ANITA est de rendre le transbordement de conteneurs plus efficace, pr\u00e9visible et flexible en transf\u00e9rant le transport de la route vers le rail avec des camions autonomes. \u00c0 l’avenir, davantage de marchandises pourront \u00eatre transport\u00e9es dans le cadre d’un transport combin\u00e9 respectueux de l’environnement. Pour cela, MAN va affiner dans les mois \u00e0 venir les sens \u00e9lectroniques du camion autonome dans un environnement d’utilisation r\u00e9el, afin qu’il puisse percevoir, r\u00e9agir et planifier son environnement comme un v\u00e9ritable conducteur.<\/p>\n

\u00ab La technologie d’automatisation fondamentale pour ANITA est pr\u00eate. Pour le r\u00e9glage fin, nous allons maintenant proc\u00e9der \u00e0 un ajustement direct avec la pratique, afin de d\u00e9velopper le syst\u00e8me en vue de la s\u00e9curit\u00e9 d’utilisation et de la valeur ajout\u00e9e pour l’utilisateur futur \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dr. Frederik Zohm, membre du conseil d’administration pour la recherche et le d\u00e9veloppement chez MAN Truck & Bus, lors du trajet inaugural. \u00ab Nous poursuivons cette approche de mani\u00e8re coh\u00e9rente afin de pouvoir proposer des camions autonomes dans les transports de terminal en tant que technologie de s\u00e9rie d’ici la fin de la d\u00e9cennie. Des partenaires engag\u00e9s comme Deutsche Bahn, G\u00f6tting KG et Hochschule Fresenius sont essentiels. \u00bb<\/p>\n

Nouvelles technologies pour l’avenir<\/strong><\/h5>\n

Les partenaires pr\u00e9voient une ann\u00e9e enti\u00e8re pour les trajets d’essai, afin de confronter le prototype autonome le plus souvent possible \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 tout au long du d\u00e9veloppement et de l’optimisation progressifs. Un conducteur de s\u00e9curit\u00e9, qui intervient si n\u00e9cessaire, est toujours \u00e0 bord. Les essais intensifs ne profitent pas seulement au d\u00e9veloppement du camion autonome, mais aussi \u00e0 la pr\u00e9paration des terminaux pour l’int\u00e9gration de la nouvelle technologie : \u00ab Combin\u00e9 rail et route \u2013 c’est la solution respectueuse de l’environnement pour la logistique de demain. Nous travaillons ensemble ici pour faire cro\u00eetre ces transports intermodaux. La num\u00e9risation et l’automatisation nous aident \u00e0 simplifier et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les interfaces avec le train de marchandises, ainsi que les processus dans les terminaux \u00bb, d\u00e9clare Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration du transport de marchandises de Deutsche Bahn AG et pr\u00e9sidente du conseil d’administration de DB Cargo AG.<\/p>\n

Pour que le camion autonome puisse remplir sa mission de transport dans le transbordement de conteneurs, il doit pouvoir communiquer avec l’infrastructure du d\u00e9p\u00f4t DBIS et du terminal DUSS. Pour cela, les chercheurs de Hochschule Fresenius ont analys\u00e9 au cours de la premi\u00e8re phase du projet les processus, les op\u00e9rations et les comportements des personnes et des machines sur place, et les ont transf\u00e9r\u00e9s dans un cadre num\u00e9rique. La Contract Specification Language (CSL) de Deon Digital sert de langue commune pour la communication claire et compl\u00e8te de tous les syst\u00e8mes impliqu\u00e9s. Ainsi, une planification compl\u00e8te des missions a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, reliant \u00e0 la fois le v\u00e9hicule et les syst\u00e8mes informatiques du d\u00e9p\u00f4t DBIS et du terminal DUSS.<\/p>\n

\u00ab Nous sommes heureux de voir comment notre travail pr\u00e9paratoire peut \u00eatre utilis\u00e9 avec succ\u00e8s en interaction avec le camion au cours de la suite du projet ANITA \u00bb, souligne Prof. Dr. Christian T. Haas de Hochschule Fresenius. La planification des missions des chercheurs transmettra au camion automatis\u00e9 ses missions lors des prochains trajets pratiques et l’accompagnera tout au long du processus de transbordement de conteneurs.<\/p>\n

\u00ab Lors des tests pratiques dans le terminal, nous apprendrons chaque jour \u00bb, d\u00e9clare Amelie Jacquemart-Purson, responsable de projet chez MAN. \u00ab Cela n\u00e9cessite un haut niveau d’ing\u00e9nierie \u2013 rassembler, interpr\u00e9ter et mettre en \u0153uvre correctement les donn\u00e9es de cam\u00e9ra, Lidar et radar. \u00bb<\/p>\n

D\u00e9veloppement de logiciels avec IA<\/strong><\/h5>\n

Concr\u00e8tement, cela signifie beaucoup de d\u00e9veloppement logiciel : lors des trajets d’essai, MAN analysera le comportement du v\u00e9hicule. Ces connaissances seront ensuite progressivement mises en \u0153uvre via des mises \u00e0 jour logicielles. Toutes les d\u00e9cisions qu’un conducteur prend aujourd’hui en fonction de ses impressions sensorielles doivent \u00e9galement \u00eatre couvertes par le syst\u00e8me autonome \u2013 il s’agit de ne pas moins que de remplacer les perceptions et les actions humaines.<\/p>\n

Le projet \u00ab Innovation autonome dans le processus terminal \u00bb (ANITA) a d\u00e9but\u00e9 le 1er juillet 2020 avec pour objectif d’automatiser le transbordement entre les modes de transport et de le rendre ainsi plus flexible et efficace. Il est financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 5,5 millions d’euros dans le cadre du programme \u00ab Nouvelles technologies de v\u00e9hicules et de syst\u00e8mes \u00bb du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie et de la Protection du climat. La dur\u00e9e du projet est de 39 mois. Plus d’informations sur le projet ANITA : https:\/\/www.anita.digital\/de\/<\/a><\/p>\n

Photo : \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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