{"id":56505,"date":"2022-05-22T11:15:50","date_gmt":"2022-05-22T09:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/22\/utilisation-des-ports-interieurs-pour-le-transport-combine-lentretien-et-la-durabilite\/"},"modified":"2022-05-22T11:15:50","modified_gmt":"2022-05-22T09:15:50","slug":"utilisation-des-ports-interieurs-pour-le-transport-combine-lentretien-et-la-durabilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/05\/22\/utilisation-des-ports-interieurs-pour-le-transport-combine-lentretien-et-la-durabilite\/","title":{"rendered":"Utilisation des ports int\u00e9rieurs pour le transport combin\u00e9, l’entretien et la durabilit\u00e9"},"content":{"rendered":"
La commission des budgets du Bundestag allemand a pris hier, lors de sa s\u00e9ance de clarification, des d\u00e9cisions concernant le budget du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral du Num\u00e9rique et des Transports. Parmi celles-ci figurent \u00e9galement des modifications pour lesquelles le B\u00d6B a plaid\u00e9 lors de discussions avec les parlementaires en charge des budgets et des politiques sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Les parlementaires du SPD, des Verts et du FDP ont emp\u00each\u00e9 la r\u00e9duction pr\u00e9vue par le projet de loi gouvernemental du programme de subventions pour le transport combin\u00e9 de 10 millions d’euros, passant de 72,7 millions \u00e0 62,7 millions d’euros. Le programme de subventions pour la modernisation durable des bateaux int\u00e9rieurs re\u00e7oit \u00e9galement plus de fonds. De plus, pour l’entretien depuis des ann\u00e9es sous-financ\u00e9 des voies navigables, cinq millions d’euros suppl\u00e9mentaires sont allou\u00e9s. Marcel Lohbeck, directeur g\u00e9n\u00e9ral du B\u00d6B : \u00ab Nous accueillons l’engagement clair de la coalition Ampel en faveur du transport combin\u00e9. \u00c0 l’origine, 10 millions d’euros devaient \u00eatre r\u00e9duits ici. Nous avons rapidement soulign\u00e9 que cela aurait \u00e9t\u00e9 un mauvais signal dans l’ann\u00e9e de la r\u00e9vision des directives de subvention et avons propos\u00e9 des suggestions concr\u00e8tes pour un financement alternatif. Nous sommes tr\u00e8s heureux que les membres de la coalition partagent cet argument et augmentent m\u00eame le montant de cinq millions d’euros \u00e0 77,7 millions d’euros, tout en cr\u00e9ant \u00e9galement les perspectives de planification n\u00e9cessaires avec des autorisations d’engagement suppl\u00e9mentaires de cinq millions d’euros pour les trois prochaines ann\u00e9es. Avec une pratique d’approbation simplifi\u00e9e et des possibilit\u00e9s de financement suppl\u00e9mentaires, notamment pour les investissements de remplacement, le programme de subventions jouera un r\u00f4le encore plus important dans les ann\u00e9es \u00e0 venir pour le d\u00e9veloppement des ports int\u00e9rieurs en tant que moteurs du transfert modal vers le transport respectueux de l’environnement par rail et voie navigable, ainsi que pour la cr\u00e9ation de valeur r\u00e9gionale.<\/p>\n

Que la commission des budgets augmente \u00e9galement les fonds pour l’entretien des voies navigables f\u00e9d\u00e9rales de cinq millions d’euros et accorde des autorisations d’engagement de m\u00eame montant pour les ann\u00e9es suivantes est une tr\u00e8s bonne nouvelle. Car ici, il manquait depuis plusieurs ann\u00e9es un financement ad\u00e9quat, qui ne pouvait \u00eatre compens\u00e9 que par un financement crois\u00e9 \u00e0 partir des fonds d’investissement pour la construction et la r\u00e9novation des voies navigables.<\/p>\n

Autre engagement pour la durabilit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Un troisi\u00e8me succ\u00e8s est l’augmentation des fonds pour le programme de subventions \u00e0 la modernisation durable des bateaux int\u00e9rieurs, passant de 30 \u00e0 40 millions d’euros, pour lequel nous avons plaid\u00e9 avec nos associations partenaires du secteur de la construction navale et de la navigation int\u00e9rieure. Le programme avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 largement sursouscrit en 2021 et cette ann\u00e9e encore, la demande est forte. La voie navigable respectueuse de l’environnement n’existe que de mani\u00e8re holistique : avec des ports modernes, durables et multimodaux comme carrefours de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et avec des bateaux int\u00e9rieurs qui am\u00e9liorent encore leur nette sup\u00e9riorit\u00e9 en mati\u00e8re de bilan environnemental par rapport aux camions.<\/p>\n

Avec les r\u00e9sultats de la s\u00e9ance de clarification pour le budget f\u00e9d\u00e9ral 2022, les ports int\u00e9rieurs peuvent donc \u00eatre tr\u00e8s satisfaits. En revanche, les signaux concernant le budget f\u00e9d\u00e9ral 2023 nous pr\u00e9occupent : au moins 500 millions d’euros manquent pour les \u00e9cluses, les barrages, les ponts et d’autres investissements dans les voies navigables. Les parlementaires ne pourront pas combler cette lacune. Les minist\u00e8res des Transports et des Finances sont appel\u00e9s \u00e0 corriger cela dans le cadre de la proc\u00e9dure d’\u00e9tablissement du budget actuellement en cours. Sinon, des projets d’infrastructure essentiels devront \u00eatre report\u00e9s ind\u00e9finiment ou, dans le pire des cas, m\u00eame arr\u00eat\u00e9s. Cela remettrait en question l’engagement des partis gouvernementaux en faveur du transfert modal vers la voie navigable, inscrit dans le contrat de coalition, et constituerait un recul dans la r\u00e9alisation des objectifs climatiques. De plus, l’\u00e9tat de nombreuses infrastructures se d\u00e9t\u00e9riorerait encore consid\u00e9rablement, mettant ainsi en p\u00e9ril la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement des industries cl\u00e9s.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24 \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> MS \u00ab\u00a0Anroma\u00a0\u00bb sur le Rhin pr\u00e8s de Bonn-Bad Godesberg en direction du sud<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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