Pour surmonter ces barri\u00e8res \u00e0 la mise en \u0153uvre, des concepts novateurs sont n\u00e9cessaires, qui ne se concentrent pas uniquement sur la logistique urbaine elle-m\u00eame, mais sur ses particularit\u00e9s et en particulier sur sa mise en \u0153uvre. Ces concepts novateurs sont id\u00e9alement con\u00e7us de mani\u00e8re adaptative, c’est-\u00e0-dire d\u00e9tach\u00e9s d’une situation sp\u00e9cifique dans un espace urbain particulier et donc transf\u00e9rables \u00e0 diff\u00e9rentes villes. Dans une telle situation de d\u00e9part, il est toujours recommand\u00e9 de se pencher sur les soi-disant facteurs de succ\u00e8s \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n
En ce qui concerne la mise en \u0153uvre des ULS, divers facteurs de succ\u00e8s peuvent \u00eatre d\u00e9riv\u00e9s, ind\u00e9pendamment du projet individuel.<\/p>\n
Facteurs de succ\u00e8s<\/strong><\/h5>\n\n- Formation d’un consortium avec des repr\u00e9sentants de tous les groupes d’acteurs locaux pertinents et en particulier de la politique locale, avec une personne ou un d\u00e9partement central comme responsable, dans le but de prendre en compte tous les int\u00e9r\u00eats pour l’ULS.<\/li>\n
- Nommer un coordinateur neutre qui dirige le projet de mise en \u0153uvre de l’ULS, par exemple par la cr\u00e9ation d’une coentreprise, afin d’assurer des partenariats r\u00e9ussis.<\/li>\n
- \u00c9laboration d’un concept ULS adapt\u00e9 au contexte local, ax\u00e9 sur des solutions r\u00e9alistes pour garantir la faisabilit\u00e9.<\/li>\n
- Priorisation des mesures ULS avec une division progressive en plusieurs projets pilotes et un plan de regroupement, afin de cr\u00e9er finalement un ULS global.<\/li>\n
- Adoption d’une perspective \u00e0 long terme pour les mesures li\u00e9es aux ULS, afin d’assurer la transition vers les op\u00e9rations quotidiennes apr\u00e8s la mise en \u0153uvre.<\/li>\n<\/ul>\n
V\u00e9rification par analyse de contingence<\/strong><\/h5>\nAlors que l’orientation vers les facteurs de succ\u00e8s mentionn\u00e9s constitue la base d’une mise en \u0153uvre fondamentalement solide des ULS, il est bien s\u00fbr utile d’analyser de plus pr\u00e8s l’espace urbain sp\u00e9cifique dans lequel le projet doit \u00eatre mis en \u0153uvre. Cette v\u00e9rification peut \u00eatre effectu\u00e9e par une soi-disant \u00ab\u00a0analyse de contingence\u00a0\u00bb, qui traite des facteurs d\u00e9pendants de la situation. Dans le cas de la mise en \u0153uvre des ULS, trois types diff\u00e9rents de facteurs peuvent \u00eatre identifi\u00e9s :<\/p>\n
\n- Facteurs exog\u00e8nes : facteurs qui agissent \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, par exemple.<\/li>\n
- Facteurs urbains sp\u00e9cifiques : facteurs qui sont individuellement marqu\u00e9s par chaque ville.<\/li>\n
- Facteurs endog\u00e8nes : facteurs qui sont d\u00e9termin\u00e9s par les parties prenantes concern\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n
Base pour une mise en \u0153uvre prometteuse<\/strong><\/h5>\nSur la base de cette analyse de contingence, il est ensuite possible, en combinaison avec les composants conceptuels g\u00e9n\u00e9riques de la logistique urbaine, de cr\u00e9er un ULS adapt\u00e9 individuellement \u00e0 chaque espace urbain. Cette approche vise \u00e0 obtenir un bon \u00ab\u00a0fit\u00a0\u00bb entre les conditions locales et l’ULS, ce qui constitue la base d’une mise en \u0153uvre prometteuse. Il convient toutefois de noter en particulier que ce \u00ab\u00a0fit\u00a0\u00bb peut \u00e9voluer au cours du temps de mise en \u0153uvre, par exemple en raison de l’\u00e9volution des exigences envers l’ULS ou des changements chez les acteurs impliqu\u00e9s. \u00c0 la lumi\u00e8re de cette dynamique, une mise en \u0153uvre it\u00e9rative des ULS est recommand\u00e9e. En ce sens, une gestion de projet hybride, combinant des \u00e9l\u00e9ments de l’approche classique en cascade et d’une approche agile, est conseill\u00e9e.<\/p>\n
Gestion de mise en \u0153uvre appropri\u00e9e<\/strong><\/h5>\nBien qu’une approche it\u00e9rative pour la mise en \u0153uvre des ULS puisse constituer la base de diff\u00e9rents projets de mise en \u0153uvre, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de prendre en compte un certain nombre d’autres \u00e9l\u00e9ments. Une gestion de mise en \u0153uvre appropri\u00e9e doit \u00e9galement traiter des questions relatives au timing de la mise en \u0153uvre, au style de mise en \u0153uvre et \u00e0 la direction de mise en \u0153uvre. De plus, tout au long du projet, des boucles d’\u00e9valuation continues, par exemple sur la base d’indicateurs de performance s\u00e9lectionn\u00e9s, devraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es, afin que des mesures correctives puissent \u00eatre prises rapidement dans le cadre d’une analyse d’adaptation.<\/p>\n
La planification et le contr\u00f4le des revenus sont souvent n\u00e9glig\u00e9s<\/strong><\/h5>\nEn plus de l’op\u00e9rationnel dans les projets de mise en \u0153uvre des ULS, il est donc essentiel de prendre en compte divers \u00e9l\u00e9ments qui sont essentiels au succ\u00e8s du projet. \u00c9tant donn\u00e9 que l’accent a souvent \u00e9t\u00e9 mis jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent uniquement sur la mise en \u0153uvre op\u00e9rationnelle \u2013 souvent avec des approches extr\u00eamement pragmatiques mais parfois trop \u00e0 court terme \u2013 la planification et le contr\u00f4le de la mise en \u0153uvre sont souvent n\u00e9glig\u00e9s. \u00c0 la lumi\u00e8re de ces constatations, il est donc conseill\u00e9 \u00e0 l’avenir de diriger la capacit\u00e9 d’innovation et l’accent sur la mise en \u0153uvre des ULS, plut\u00f4t que sur l’innovation des composants conceptuels de la logistique urbaine eux-m\u00eames, afin qu’il n’y ait plus d’obstacles \u00e0 la mise en \u0153uvre r\u00e9ussie des ULS.<\/p>\n
V\u00e9rification par analyse de contingence<\/strong><\/h5>\nAlors que l’orientation vers les facteurs de succ\u00e8s mentionn\u00e9s constitue la base d’une mise en \u0153uvre fondamentalement solide des ULS, il est bien s\u00fbr utile d’analyser de plus pr\u00e8s l’espace urbain sp\u00e9cifique dans lequel le projet doit \u00eatre mis en \u0153uvre. Cette v\u00e9rification peut \u00eatre effectu\u00e9e par une soi-disant \u00ab\u00a0analyse de contingence\u00a0\u00bb, qui traite des facteurs d\u00e9pendants de la situation. Dans le cas de la mise en \u0153uvre des ULS, trois types diff\u00e9rents de facteurs peuvent \u00eatre identifi\u00e9s :<\/p>\n
\n- Facteurs exog\u00e8nes : facteurs qui agissent \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, par exemple.<\/li>\n
- Facteurs urbains sp\u00e9cifiques : facteurs qui sont individuellement marqu\u00e9s par chaque ville.<\/li>\n
- Facteurs endog\u00e8nes : facteurs qui sont d\u00e9termin\u00e9s par les parties prenantes concern\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n
Base pour une mise en \u0153uvre prometteuse<\/strong><\/h5>\nSur la base de cette analyse de contingence, il est ensuite possible, en combinaison avec les composants conceptuels g\u00e9n\u00e9riques de la logistique urbaine, de cr\u00e9er un ULS adapt\u00e9 individuellement \u00e0 chaque espace urbain. Cette approche vise \u00e0 obtenir un bon \u00ab\u00a0fit\u00a0\u00bb entre les conditions locales et l’ULS, ce qui constitue la base d’une mise en \u0153uvre prometteuse. Il convient toutefois de noter en particulier que ce \u00ab\u00a0fit\u00a0\u00bb peut \u00e9voluer au cours du temps de mise en \u0153uvre, par exemple en raison de l’\u00e9volution des exigences envers l’ULS ou des changements chez les acteurs impliqu\u00e9s. \u00c0 la lumi\u00e8re de cette dynamique, une mise en \u0153uvre it\u00e9rative des ULS est recommand\u00e9e. En ce sens, une gestion de projet hybride, combinant des \u00e9l\u00e9ments de l’approche classique en cascade et d’une approche agile, est conseill\u00e9e.<\/p>\n
Gestion de mise en \u0153uvre appropri\u00e9e<\/strong><\/h5>\nBien qu’une approche it\u00e9rative pour la mise en \u0153uvre des ULS puisse constituer la base de diff\u00e9rents projets de mise en \u0153uvre, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de prendre en compte un certain nombre d’autres \u00e9l\u00e9ments. Une gestion de mise en \u0153uvre appropri\u00e9e doit \u00e9galement traiter des questions relatives au timing de la mise en \u0153uvre, au style de mise en \u0153uvre et \u00e0 la direction de mise en \u0153uvre. De plus, tout au long du projet, des boucles d’\u00e9valuation continues, par exemple sur la base d’indicateurs de performance s\u00e9lectionn\u00e9s, devraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es, afin que des mesures correctives puissent \u00eatre prises rapidement dans le cadre d’une analyse d’adaptation.<\/p>\n
La planification et le contr\u00f4le des revenus sont souvent n\u00e9glig\u00e9s<\/strong><\/h5>\nEn plus de l’op\u00e9rationnel dans les projets de mise en \u0153uvre des ULS, il est donc essentiel de prendre en compte divers \u00e9l\u00e9ments qui sont essentiels au succ\u00e8s du projet. \u00c9tant donn\u00e9 que l’accent a souvent \u00e9t\u00e9 mis jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent uniquement sur la mise en \u0153uvre op\u00e9rationnelle \u2013 souvent avec des approches extr\u00eamement pragmatiques mais parfois trop \u00e0 court terme \u2013 la planification et le contr\u00f4le de la mise en \u0153uvre sont souvent n\u00e9glig\u00e9s. \u00c0 la lumi\u00e8re de ces constatations, il est donc conseill\u00e9 \u00e0 l’avenir de diriger la capacit\u00e9 d’innovation et l’accent sur la mise en \u0153uvre des ULS, plut\u00f4t que sur l’innovation des composants conceptuels de la logistique urbaine eux-m\u00eames, afin qu’il n’y ait plus d’obstacles \u00e0 la mise en \u0153uvre r\u00e9ussie des ULS.<\/p>\n
Base pour une mise en \u0153uvre prometteuse<\/strong><\/h5>\nSur la base de cette analyse de contingence, il est ensuite possible, en combinaison avec les composants conceptuels g\u00e9n\u00e9riques de la logistique urbaine, de cr\u00e9er un ULS adapt\u00e9 individuellement \u00e0 chaque espace urbain. Cette approche vise \u00e0 obtenir un bon \u00ab\u00a0fit\u00a0\u00bb entre les conditions locales et l’ULS, ce qui constitue la base d’une mise en \u0153uvre prometteuse. Il convient toutefois de noter en particulier que ce \u00ab\u00a0fit\u00a0\u00bb peut \u00e9voluer au cours du temps de mise en \u0153uvre, par exemple en raison de l’\u00e9volution des exigences envers l’ULS ou des changements chez les acteurs impliqu\u00e9s. \u00c0 la lumi\u00e8re de cette dynamique, une mise en \u0153uvre it\u00e9rative des ULS est recommand\u00e9e. En ce sens, une gestion de projet hybride, combinant des \u00e9l\u00e9ments de l’approche classique en cascade et d’une approche agile, est conseill\u00e9e.<\/p>\n
Gestion de mise en \u0153uvre appropri\u00e9e<\/strong><\/h5>\nBien qu’une approche it\u00e9rative pour la mise en \u0153uvre des ULS puisse constituer la base de diff\u00e9rents projets de mise en \u0153uvre, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de prendre en compte un certain nombre d’autres \u00e9l\u00e9ments. Une gestion de mise en \u0153uvre appropri\u00e9e doit \u00e9galement traiter des questions relatives au timing de la mise en \u0153uvre, au style de mise en \u0153uvre et \u00e0 la direction de mise en \u0153uvre. De plus, tout au long du projet, des boucles d’\u00e9valuation continues, par exemple sur la base d’indicateurs de performance s\u00e9lectionn\u00e9s, devraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es, afin que des mesures correctives puissent \u00eatre prises rapidement dans le cadre d’une analyse d’adaptation.<\/p>\n
La planification et le contr\u00f4le des revenus sont souvent n\u00e9glig\u00e9s<\/strong><\/h5>\nEn plus de l’op\u00e9rationnel dans les projets de mise en \u0153uvre des ULS, il est donc essentiel de prendre en compte divers \u00e9l\u00e9ments qui sont essentiels au succ\u00e8s du projet. \u00c9tant donn\u00e9 que l’accent a souvent \u00e9t\u00e9 mis jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent uniquement sur la mise en \u0153uvre op\u00e9rationnelle \u2013 souvent avec des approches extr\u00eamement pragmatiques mais parfois trop \u00e0 court terme \u2013 la planification et le contr\u00f4le de la mise en \u0153uvre sont souvent n\u00e9glig\u00e9s. \u00c0 la lumi\u00e8re de ces constatations, il est donc conseill\u00e9 \u00e0 l’avenir de diriger la capacit\u00e9 d’innovation et l’accent sur la mise en \u0153uvre des ULS, plut\u00f4t que sur l’innovation des composants conceptuels de la logistique urbaine eux-m\u00eames, afin qu’il n’y ait plus d’obstacles \u00e0 la mise en \u0153uvre r\u00e9ussie des ULS.<\/p>\n
Bien qu’une approche it\u00e9rative pour la mise en \u0153uvre des ULS puisse constituer la base de diff\u00e9rents projets de mise en \u0153uvre, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de prendre en compte un certain nombre d’autres \u00e9l\u00e9ments. Une gestion de mise en \u0153uvre appropri\u00e9e doit \u00e9galement traiter des questions relatives au timing de la mise en \u0153uvre, au style de mise en \u0153uvre et \u00e0 la direction de mise en \u0153uvre. De plus, tout au long du projet, des boucles d’\u00e9valuation continues, par exemple sur la base d’indicateurs de performance s\u00e9lectionn\u00e9s, devraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es, afin que des mesures correctives puissent \u00eatre prises rapidement dans le cadre d’une analyse d’adaptation.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Raphael_Preindl_19.5.22_1-238x300.jpg\")
Raphael Preindl<\/strong> a \u00e9t\u00e9, de 2018 \u00e0 2021, assistant de recherche et doctorant \u00e0 l’Institut de gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement de l’Universit\u00e9 de Saint-Gall (ISCM-HSG). Auparavant, il a obtenu son master \u00e0 l’Alliance Manchester Business School et a acquis une exp\u00e9rience professionnelle dans le conseil en gestion et le transport. Il est charg\u00e9 de cours \u00e0 la Hochschule Baden-W\u00fcrttemberg. Sa th\u00e8se de doctorat porte sur la mise en \u0153uvre des syst\u00e8mes de logistique urbaine. Le travail a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 au printemps de cette ann\u00e9e chez Springer et peut \u00eatre consult\u00e9 ici : <\/em>