{"id":56448,"date":"2022-05-18T20:42:04","date_gmt":"2022-05-18T18:42:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/18\/le-trafic-de-conteneurs-au-port-de-hambourg-en-hausse-au-premier-trimestre-2022\/"},"modified":"2022-05-18T20:42:04","modified_gmt":"2022-05-18T18:42:04","slug":"le-trafic-de-conteneurs-au-port-de-hambourg-en-hausse-au-premier-trimestre-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/05\/18\/le-trafic-de-conteneurs-au-port-de-hambourg-en-hausse-au-premier-trimestre-2022\/","title":{"rendered":"Le trafic de conteneurs au port de Hambourg en hausse au premier trimestre 2022"},"content":{"rendered":"
Le premier trimestre de l’ann\u00e9e a apport\u00e9 des d\u00e9veloppements tr\u00e8s vari\u00e9s en mati\u00e8re de trafic et de manutention au port de Hambourg. Le trafic de conteneurs a augment\u00e9 de 2,2 millions de TEU (conteneurs standard de 20 pieds), atteignant une hausse de 1,8 % au cours des trois premiers mois. Dans l’ensemble, le trafic de marchandises par mer a l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 avec un r\u00e9sultat de 31,2 millions de tonnes (-2,8 %) par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/strong><\/h5>\n

(Hambourg) Les effets des sanctions qui n’ont commenc\u00e9 \u00e0 s’appliquer qu’\u00e0 partir de mars envers la Russie n’\u00e9taient pas encore visibles dans tous les segments de manutention du plus grand port universel d’Allemagne au premier trimestre. \u00ab\u00a0Apr\u00e8s un tr\u00e8s bon d\u00e9part en janvier, le d\u00e9but de la guerre en Ukraine a conduit \u00e0 une extension des sanctions de l’UE sur le commerce avec la Russie au cours du mois de f\u00e9vrier. Au port de Hambourg, nous avons rapidement constat\u00e9 une baisse du trafic de conteneurs avec les ports russes. Cela \u00e9tait principalement d\u00fb au fait que de nombreuses compagnies maritimes ont r\u00e9agi en suspendant leurs escales. L’importation de charbon en provenance de Russie ainsi que d’autres marchandises en vrac, comme les produits p\u00e9troliers, s’est poursuivie sans entrave\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Axel Mattern, membre du conseil d’administration de Hafen Hamburg Marketing e.V. Il souligne que les effets au premier trimestre \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 perceptibles dans le trafic de marchandises, mais se manifestent d\u00e9sormais plus clairement dans presque tous les segments de manutention et de branche.<\/p>\n

Le trafic de marchandises par rail s’est \u00e9galement tr\u00e8s bien d\u00e9velopp\u00e9. Le chemin de fer du port de Hambourg a pu traiter un volume de transport de 12,0 millions de tonnes (+1,6 %). Pour le transport de conteneurs, un volume de 0,7 million de TEU a \u00e9t\u00e9 atteint, soit une augmentation de 1,4 %. \u00ab\u00a0Le port de Hambourg confirme \u00e0 nouveau sa capacit\u00e9 en tant que port ferroviaire de premier plan. Des valeurs record en janvier avec 60 000 TEU par semaine et un nombre de trains de 231 trajets par jour soulignent cela de mani\u00e8re impressionnante. Ces records sont remarquables compte tenu de l’occupation particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e des terminaux \u00e0 conteneurs et des restrictions de circulation dues aux temp\u00eates dans le r\u00e9seau ferroviaire. Nous sommes heureux que, malgr\u00e9 ces d\u00e9fis particuliers, de nouvelles liaisons de trains de conteneurs aient \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es. Les retards de navires et les cha\u00eenes de transport perturb\u00e9es ont \u00e9galement eu un impact sur le transport de marchandises respectueux de l’environnement par rail dans l’arri\u00e8re-port\u00a0\u00bb, explique Mattern. La part du transport ferroviaire dans le transport de conteneurs \u00e0 Hambourg est d\u00e9sormais de 51,5 %. La part des camions est de 46,1 % et celle des barges int\u00e9rieures de 2,4 %.<\/p>\n

Le trafic de marchandises par mer au premier trimestre 2022<\/strong><\/h5>\n

Au cours des trois premiers mois de l’ann\u00e9e, le trafic de marchandises a atteint un total de 22,5 millions de tonnes, soit une augmentation de 0,6 %. Les marchandises conventionnelles \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e affichent dans ce segment un solide plus de 47,7 % avec 0,4 million de tonnes. Le trafic de marchandises en vrac a diminu\u00e9 avec 8,7 millions de tonnes (-10,6 %) par rapport au trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Dans le segment des marchandises en vrac, le trafic de marchandises en vrac a totalis\u00e9 4,9 millions de tonnes, soit une baisse par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (-11,7 %). Les baisses des exportations d’engrais et une diminution des importations de charbon, de coke et de minerai ont influenc\u00e9 le d\u00e9veloppement du trafic dans ce segment. Dans le secteur des produits agricoles en vrac, 1,6 million de tonnes de produits en vrac ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s au cours des trois premiers mois de l’ann\u00e9e. La baisse de 5,2 % est due \u00e0 une diminution du trafic des ol\u00e9agineux. Une augmentation des importations de c\u00e9r\u00e9ales et d’aliments pour animaux n’a pas permis de compenser cette baisse. Dans le segment des chargements liquides, le trafic au premier trimestre s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 2,3 millions de tonnes (-11,7 %). Moins d’importations sont la principale raison de la baisse dans ce segment.<\/p>\n

Dans le trafic de conteneurs, un total de 2,2 millions de TEU a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 \u00e0 Hambourg au cours des trois premiers mois. Par rapport au trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, cela repr\u00e9sente une augmentation de 1,8 %. \u00ab\u00a0La chute du trafic de conteneurs avec les ports russes a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e en mars, atteignant 81 %. Pendant la m\u00eame p\u00e9riode, nous avons constat\u00e9 une forte augmentation des trafics de conteneurs avec les ports polonais ainsi que les ports des \u00c9tats baltes. Des volumes plus importants dans le trafic avec ces pays ont contribu\u00e9 \u00e0 compenser la diminution du trafic avec la Russie\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Mattern.<\/p>\n

La Chine, les \u00c9tats-Unis et Singapour en t\u00eate du classement des pays partenaires<\/strong><\/h5>\n

Dans le trafic de conteneurs des dix principaux pays partenaires du port de Hambourg, les pays aux positions un \u00e0 trois sont rest\u00e9s inchang\u00e9s. Dans le trafic de conteneurs maritime avec la Chine, 0,7 million de TEU a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 au premier trimestre, soit une augmentation de 6,2 %. Cela renforce la position de la Chine en tant que partenaire commercial le plus important de Hambourg. \u00ab\u00a0Avec un total de 18 services r\u00e9guliers reliant Hambourg aux ports chinois, nous ressentons \u00e9galement \u00e0 Hambourg les d\u00e9fis particuliers dus aux retards d’arriv\u00e9e des navires en raison des goulets d’\u00e9tranglement dans certains ports chinois li\u00e9s \u00e0 la COVID. N\u00e9anmoins, la position de Hambourg en tant que port leader pour la Chine a pu \u00eatre renforc\u00e9e\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Mattern.<\/p>\n

Parmi les autres partenaires commerciaux dans le trafic de conteneurs, les \u00c9tats-Unis suivent la Chine (-5,7 %), Singapour (+9,1 %), la Pologne (+45,2 %), la Su\u00e8de (+10,4 %), la Russie (-29,3 %) et le Royaume-Uni (-2,9 %). Dans le top 10 du port de Hambourg, la Finlande se classe \u00e0 la huiti\u00e8me position (+37,9 %), le Br\u00e9sil \u00e0 la neuvi\u00e8me position (0,1 %) et le Danemark \u00e0 la dixi\u00e8me position (+6,6 %).<\/p>\n

Le nombre d’escales de navires avec des chargements de conteneurs l\u00e9g\u00e8rement en baisse<\/strong><\/h5>\n

Le nombre d’escales de navires avec des chargements de conteneurs a l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 au cours des premiers trimestres des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Cependant, les navires de classe \u00e0 partir de 18 000 TEU (Megamax) sont arriv\u00e9s au port de Hambourg beaucoup plus fr\u00e9quemment par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, y compris l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dant la crise de 2019. Il y a \u00e9galement eu une augmentation significative au premier trimestre des Very Large Container Ships (VLCS) entre 8 000 et 10 000 TEU.<\/p>\n

\u00c0 la fin de janvier 2022, la phase finale de l’adaptation du chenal a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e. Cela a encore apport\u00e9 des am\u00e9liorations pour les grands navires et des am\u00e9liorations significatives pour les navires de taille moyenne. Les avantages du chenal \u00e9largi et approfondi r\u00e9sident \u00e0 la fois dans des possibilit\u00e9s de chargement suppl\u00e9mentaires et une plus grande flexibilit\u00e9 lors des entr\u00e9es et sorties. Cela permet une utilisation \u00e9conomique nettement meilleure du port de Hambourg.<\/p>\n

L’adaptation du chenal est bien accueillie par les clients du port. Les grands porte-conteneurs atteignent et quittent le port de Hambourg avec un tirant d’eau plus important depuis mai 2021.<\/p>\n

Perspectives 2022<\/strong><\/h5>\n

En ce qui concerne l’\u00e9valuation de l’\u00e9volution future du trafic pour l’ann\u00e9e 2022, l’organisation de marketing du port de Hambourg reste prudente. Une croissance dans certains segments et certaines zones de trafic de conteneurs est cependant tout \u00e0 fait possible. Le r\u00e9sultat global sera cependant fortement influenc\u00e9 par la baisse attendue dans les segments de manutention touch\u00e9s par les sanctions. Le r\u00e9sultat de manutention pour 2022 devrait donc \u00eatre nettement inf\u00e9rieur \u00e0 la quantit\u00e9 de 130 millions de tonnes et 9,0 millions de TEU attendue avant le d\u00e9but de la guerre en Ukraine.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Hafen Hamburg \u00a9 HHM \/ Hasenpusch productions<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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