{"id":56418,"date":"2022-05-17T18:14:54","date_gmt":"2022-05-17T16:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/17\/bfm-craint-une-vague-dinsolvabilite-dans-le-secteur-de-la-logistique-en-raison-de-lembargo-sur-le-petrole\/"},"modified":"2022-05-17T18:14:54","modified_gmt":"2022-05-17T16:14:54","slug":"bfm-craint-une-vague-dinsolvabilite-dans-le-secteur-de-la-logistique-en-raison-de-lembargo-sur-le-petrole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/05\/17\/bfm-craint-une-vague-dinsolvabilite-dans-le-secteur-de-la-logistique-en-raison-de-lembargo-sur-le-petrole\/","title":{"rendered":"BFM craint une vague d’insolvabilit\u00e9 dans le secteur de la logistique en raison de l’embargo sur le p\u00e9trole"},"content":{"rendered":"
Le Bundesverband Factoring f\u00fcr den Mittelstand (BFM) craint que<\/strong> l’embargo sur le p\u00e9trole contre la Russie, pouss\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne, ne conduise \u00e0 une nouvelle augmentation significative des prix des carburants. Cela porterait un nouveau coup \u00e0 de nombreux prestataires logistiques allemands, au nombre d’environ 70 000 \u2013 apr\u00e8s la pand\u00e9mie de Corona et l’explosion des prix de l’\u00e9nergie, beaucoup craignent pour leur existence.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Cela fait d\u00e9j\u00e0 un certain temps que les associations de transport et de logistique avertissent d’une vague d’insolvabilit\u00e9 parmi leurs entreprises membres. Avec un embargo sur le p\u00e9trole contre la Russie, comme celui actuellement promu par la Commission europ\u00e9enne, cette vague pourrait finalement se d\u00e9clencher. Les prix des carburants dans le pays devraient \u00e0 nouveau s’envoler, ce qui mettrait de nombreux PME logistiques sous pression. La situation s’\u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9tendue r\u00e9cemment : le prix moyen du diesel dans les stations-service publiques \u00e9tait de 2,02 euros par litre au 24 avril, selon l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique. Il a donc l\u00e9g\u00e8rement baiss\u00e9 par rapport au niveau record de 2,33 euros atteint le 10 mars, mais reste \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9. Le deuxi\u00e8me paquet de mesures de soutien d\u00e9cid\u00e9 fin avril par le gouvernement, qui pr\u00e9voit notamment une r\u00e9duction temporaire de la taxe sur l’\u00e9nergie et des pr\u00eats \u00e0 court terme, est jug\u00e9 insuffisant par des repr\u00e9sentants du secteur, comme le Bundesverband G\u00fcterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), pour att\u00e9nuer la situation mena\u00e7ant l’existence.<\/p>\n

Les d\u00e9fis du secteur se concentrent<\/strong><\/h5>\n

Depuis le d\u00e9but de la guerre en Ukraine, le secteur des services logistiques, qui comprend plus de 70 000 entreprises, principalement des PME, selon l’association professionnelle BVL, fait face \u00e0 d’\u00e9normes probl\u00e8mes. Ceux-ci ne concernent pas seulement l’explosion des prix des carburants \u2013 de nombreux conducteurs op\u00e9rant sur les routes allemandes viennent \u00e9galement d’Ukraine. Ils sont compr\u00e9hensiblement retourn\u00e9s dans leur pays pour y apporter une aide pr\u00e9cieuse. Cela aggrave encore la situation pour le transport et la logistique. Selon les informations des associations, il manque d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 80 000 conducteurs. De plus, la situation des jeunes recrues est difficile, et l’attrait du secteur pour les potentiels apprentis est loin d’\u00eatre optimal : selon une enqu\u00eate r\u00e9cente d’Amazon et de l’Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es de W\u00fcrzburg-Schweinfurt, les jeunes de moins de 26 ans \u00e9valuent les perspectives de carri\u00e8re dans le secteur logistique moins favorablement que les plus de 50 ans. Le secteur doit donc travailler durablement sur son image. Cependant, il manque souvent la liquidit\u00e9 n\u00e9cessaire pour des mesures en mati\u00e8re de recrutement et de positionnement en tant qu’employeur. D’autant plus que les d\u00e9fis imm\u00e9diats sont financi\u00e8rement difficiles \u00e0 surmonter et que les r\u00e9serves de nombreuses entreprises ont \u00e9t\u00e9 \u00e9puis\u00e9es par la pand\u00e9mie de Corona.<\/p>\n

Rendre la gestion du fonds de roulement r\u00e9siliente aux crises<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Les logisticiens de PME ont d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin d’outils strat\u00e9giques pour maintenir le capital d’exploitation n\u00e9cessaire face aux d\u00e9fis actuels. Les mesures d’aide de l’\u00c9tat ne suffiront gu\u00e8re \u00e0 elles seules compte tenu des nombreux d\u00e9fis\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Michael Ritter, pr\u00e9sident du Bundesverband Factoring f\u00fcr den Mittelstand (BFM). La vente r\u00e9guli\u00e8re de cr\u00e9ances dans le cadre du factoring est donc un moyen appropri\u00e9, surtout dans la situation actuelle, pour rendre la gestion du fonds de roulement r\u00e9siliente aux crises. Le factoring aide les entreprises \u00e0 devenir ind\u00e9pendantes des d\u00e9lais de paiement. \u00ab\u00a0Surtout les PME qui collaborent avec de grandes entreprises rapportent sans cesse de longs d\u00e9lais de paiement de 60 voire 90 jours. Les partenaires de factoring, en revanche, mettent des liquidit\u00e9s \u00e0 disposition imm\u00e9diatement. Cela permet aux entreprises de transport de r\u00e9agir rapidement aux changements \u00e0 court terme des prix des carburants et de planifier de mani\u00e8re plus fiable\u00a0\u00bb, ajoute Ritter. Bien que de nombreux contrats permettent d’int\u00e9grer les fluctuations des prix des carburants par le biais d’une clause de prix flottant, la vitesse de r\u00e9action aux \u00e9v\u00e9nements est souvent en retard : les fonds ne sont disponibles qu’\u00e0 la fin de la p\u00e9riode de paiement convenue. Le factoring, en revanche, met souvent des liquidit\u00e9s \u00e0 disposition apr\u00e8s un ou deux jours, offrant ainsi plus de marge de man\u0153uvre, par exemple pour les pr\u00e9financements.<\/p>\n

Pr\u00e9vention des risques et renforcement en tant qu’employeur<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Le factoring renforce \u00e9galement la gestion des risques des entreprises logistiques. Cela prend une importance particuli\u00e8re en ce moment. En effet, en p\u00e9riode de crise, non seulement les d\u00e9lais de cr\u00e9ance augmentent souvent, mais le risque de d\u00e9faut de paiement s’accro\u00eet \u00e9galement lorsque les clients rencontrent des difficult\u00e9s \u00e9conomiques. En revanche, si les cr\u00e9ances sont vendues \u00e0 un partenaire de factoring, celui-ci assume le risque et l’entreprise de logistique re\u00e7oit dans tous les cas le montant de la facture impay\u00e9e\u00a0\u00bb, explique Ritter. Lorsque les entreprises du secteur retrouvent des eaux plus calmes, elles peuvent \u00e9galement s’occuper de questions urgentes d’avenir telles que leur attractivit\u00e9 pour les professionnels ainsi que des mesures de formation et de perfectionnement \u2013 ici, le financement des ventes par le biais du factoring peut \u00e9galement fournir la liquidit\u00e9 n\u00e9cessaire.<\/p>\n

\u00c0 propos du BFM<\/strong><\/h5>\n

Le Bundesverband Factoring f\u00fcr den Mittelstand (BFM) est la repr\u00e9sentation centrale des int\u00e9r\u00eats des soci\u00e9t\u00e9s de factoring de taille interm\u00e9diaire en Allemagne. Dans l’association, des soci\u00e9t\u00e9s orient\u00e9es vers la qualit\u00e9, souvent dirig\u00e9es par leurs propri\u00e9taires, se sont regroup\u00e9es, sp\u00e9cialis\u00e9es dans le financement des ventes des petites et moyennes entreprises.<\/p>\n

Photo : \u00a9 BFM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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