{"id":56400,"date":"2022-05-17T10:20:51","date_gmt":"2022-05-17T08:20:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/17\/selon-une-etude-de-logivest-le-manque-despace-dans-les-ports-est-un-defi\/"},"modified":"2022-05-17T10:20:51","modified_gmt":"2022-05-17T08:20:51","slug":"selon-une-etude-de-logivest-le-manque-despace-dans-les-ports-est-un-defi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/05\/17\/selon-une-etude-de-logivest-le-manque-despace-dans-les-ports-est-un-defi\/","title":{"rendered":"Selon une \u00e9tude de Logivest, le manque d’espace dans les ports est un d\u00e9fi"},"content":{"rendered":"
Selon une \u00e9tude du consultant en immobilier logistique Logivest, seulement 1,2 million de m\u00e8tres carr\u00e9s des 26 millions de m\u00e8tres carr\u00e9s d’espace logistique nouvellement construits en Allemagne entre 2017 et 2021 se trouvent dans des zones portuaires. Cela repr\u00e9sente environ 4,6 pour cent. Dans un rayon d’un kilom\u00e8tre autour des ports, il y avait d\u00e9j\u00e0 2,1 millions de m\u00e8tres carr\u00e9s, et dans un rayon de deux kilom\u00e8tres, 2,9 millions de m\u00e8tres carr\u00e9s.<\/strong><\/h5>\n

(Munich) Logivest a analys\u00e9 les nouvelles constructions logistiques dans 178 ports des principales r\u00e9gions logistiques allemandes, comprenant des ports int\u00e9rieurs et maritimes ainsi que des centres de transport multimodal.<\/p>\n

\u00ab La faible construction neuve et le manque d’espaces logistiques dans les ports allemands risquent de devenir un grand d\u00e9fi pour le d\u00e9veloppement de la logistique multimodale \u00bb, avertit Kuno Neumeier, PDG du groupe Logivest. La logistique multimodale, c’est-\u00e0-dire l’int\u00e9gration de la route, du rail et de la navigation, est un \u00e9l\u00e9ment central pour atteindre une logistique durable et minimiser les \u00e9missions de CO2<\/sub>. Car m\u00eame si le transport maritime de conteneurs est souvent critiqu\u00e9 pour son impact sur le changement climatique, il reste n\u00e9anmoins beaucoup plus efficace que le transport routier.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Selon l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’environnement, les porte-conteneurs (3 000-8 000 EVP) \u00e9mettent environ 17 g de CO2<\/sub> par tonne-kilom\u00e8tre (tkm), tandis qu’un camion (poids lourd\/tracteur 24-40 t, marchandise moyenne) \u00e9met environ 68 g\/tkm. Ainsi, les espaces portuaires devraient en th\u00e9orie \u00eatre extr\u00eamement attractifs pour les investisseurs immobiliers, les promoteurs et les logisticiens, car ils sont essentiels pour atteindre les objectifs ESG en raison de leur multimodalit\u00e9. \u00ab Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la discussion sur les biens immobiliers logistiques durables se limite principalement \u00e0 l’exploitation et \u00e0 la construction de biens. L’impact du transport lors de la livraison et de la distribution des marchandises sur les crit\u00e8res ESG n’a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pas vraiment d’importance - ni dans la r\u00e9glementation \u00e9tatique ni dans les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de certification de l’industrie immobili\u00e8re \u00bb, d\u00e9clare Neumeier.<\/p>\n

Des probl\u00e8mes en partie auto-cr\u00e9\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

Le manque d’espaces logistiques dans les ports est en partie auto-cr\u00e9\u00e9. Souvent, des espaces actuellement non n\u00e9cessaires sont vendus par les op\u00e9rateurs portuaires, par exemple pour de nouveaux quartiers r\u00e9sidentiels. \u00ab Cela nuit souvent aux ports eux-m\u00eames. Car le d\u00e9veloppement r\u00e9sidentiel menace non seulement le droit de construire commercialement des r\u00e9serves de terrains encore pr\u00e9sentes dans la zone portuaire. La logistique portuaire ne s’accorde pas non plus avec le d\u00e9veloppement r\u00e9sidentiel en raison d’autres exigences en mati\u00e8re de bruit et d’\u00e9missions. Ici, des conflits sont souvent pr\u00e9visibles \u00bb, souligne Neumeier.<\/p>\n

Des biens immobiliers obsol\u00e8tes<\/strong><\/h5>\n

Bien que dans de nombreux endroits, les nouvelles constructions logistiques dans les ports soient limit\u00e9es, de nombreux sites portuaires offrent n\u00e9anmoins un potentiel pour d’autres espaces logistiques modernes. \u00ab De nombreux ports en Allemagne disposent de biens immobiliers obsol\u00e8tes, qui ne sont pratiquement plus adapt\u00e9s aux utilisations logistiques modernes. Gr\u00e2ce \u00e0 une revitalisation de ces friches, un potentiel de nouvelles constructions consid\u00e9rable pourrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9. Un tel potentiel est \u00e9galement offert par le remblai de surfaces aquatiques non ou plus n\u00e9cessaires - un exemple tr\u00e8s positif \u00e0 cet \u00e9gard est le Jade-Weser-Port \u00bb, explique Neumeier.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Photo de titre\/graphismes : \u00a9 Logivest \/ L\u00e9gende de la photo de titre :<\/em><\/strong> Le Westhafen \u00e0 Berlin<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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