{"id":56364,"date":"2022-05-16T20:40:15","date_gmt":"2022-05-16T18:40:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/16\/la-brochure-max-achtzig-complete-linitiative-toujours-vigilant-a-80-km-h\/"},"modified":"2022-05-16T20:40:15","modified_gmt":"2022-05-16T18:40:15","slug":"la-brochure-max-achtzig-complete-linitiative-toujours-vigilant-a-80-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/05\/16\/la-brochure-max-achtzig-complete-linitiative-toujours-vigilant-a-80-km-h\/","title":{"rendered":"La brochure \u00ab Max Achtzig \u00bb compl\u00e8te l’initiative \u00ab Toujours vigilant \u00e0 80 km\/h \u00bb"},"content":{"rendered":"
Mercedes-Benz Trucks soutient l’initiative \u00ab Toujours vigilant \u00e0 80 km\/h \u00bb. Celle-ci milite pour la s\u00e9curit\u00e9 des conducteurs de camions. L’accent est mis sur le travail d’information concernant les points noirs d’accidents sur l’autoroute. C’est l\u00e0 que se produisent la plupart des collisions \u00e0 la fin des embouteillages et devant les chantiers. En raison du fort volume de trafic, la circulation y est souvent interrompue. Le sommeil de quelques secondes, des probl\u00e8mes de sant\u00e9, mais aussi des distractions, par exemple en mangeant et en buvant au volant ou en utilisant un smartphone, sont des causes d’accidents majeures.<\/strong><\/h5>\n

(Stuttgart\/W\u00f6rth) \u00ab En 2021, environ 70 personnes ont perdu la vie en Allemagne dans des accidents impliquant des v\u00e9hicules utilitaires sur les autoroutes \u00e0 la fin des embouteillages. Un triste record \u00bb, explique Dieter Sch\u00e4fer, ancien policier de la circulation et co-fondateur de l’association \u00ab Toujours vigilant \u00e0 80 km\/h \u00bb. Il se r\u00e9jouit d’autant plus d’avoir gagn\u00e9 un partenaire de poids avec Mercedes-Benz Trucks. Tous les nouveaux v\u00e9hicules r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s \u00e0 l’usine de W\u00f6rth re\u00e7oivent la brochure d’information de l’initiative. Ce mat\u00e9riel est \u00e9galement utilis\u00e9 dans la formation des conducteurs de Mercedes-Benz Trucks. Dans celle-ci, le personnage de bande dessin\u00e9e Max Achtzig explique dix r\u00e8gles simples pour \u00e9viter les collisions par l’arri\u00e8re.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 d’une grande importance<\/strong><\/h5>\n

Le premier camion avec le \u00ab copilote \u00bb Max Achtzig, un Mercedes-Benz Actros L, a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par l’entrepreneur Michael Effinger, directeur de la soci\u00e9t\u00e9 de transport Effinger \u00e0 Brigachtal, en compagnie du conducteur Thomas Mahlich. \u00ab La s\u00e9curit\u00e9 est notre priorit\u00e9 absolue. Je commande syst\u00e9matiquement tous les camions avec les meilleurs syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 disponibles \u00bb, d\u00e9clare le chef d’entreprise Effinger. \u00ab Les nombreux embouteillages sur les autoroutes repr\u00e9sentent un grand danger. La brochure est tr\u00e8s bien faite et explique les risques de mani\u00e8re tr\u00e8s claire \u00bb, explique Effinger. Le conducteur Thomas Mahlich, qui est au volant depuis 32 ans, acquiesce : \u00ab La brochure est une excellente initiative ! Les r\u00e8gles sont faciles \u00e0 comprendre. Tous les coll\u00e8gues devraient en tenir compte. \u00bb Cependant, il constate souvent qu’il y a trop peu d’espace entre les v\u00e9hicules dans la circulation quotidienne. \u00ab Ce comportement n’apporte aucun avantage en termes de temps, mais augmente seulement le risque de ne pas pouvoir s’arr\u00eater \u00e0 temps \u00e0 la fin d’un embouteillage \u00bb, argumente-t-il. Thomas Mahlich est convaincu des syst\u00e8mes d’assistance de son Actros L et se r\u00e9jouit que son patron investisse dans la s\u00e9curit\u00e9. \u00ab C’est bien, car le trafic sur l’autoroute devient de plus en plus dense. L’Active Brake Assist 5 fonctionne parfaitement pour moi et prot\u00e8ge efficacement contre les accidents \u00e0 la fin des embouteillages. \u00bb<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h5>\n
Assistant de freinage d’urgence fiable pour l’avenir<\/strong><\/h5>\n

Avec l’assistant de freinage d’urgence de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (ABA 5), Mercedes-Benz Trucks prouve une fois de plus son r\u00f4le de pionnier en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Depuis janvier 2020, Mercedes-Benz Trucks \u00e9quipe tous les nouveaux v\u00e9hicules de type Actros de s\u00e9rie avec l’ABA 5. Le syst\u00e8me est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 pour les futures exigences l\u00e9gales concernant les assistants de freinage d’urgence, qui, conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation (ONU) n\u00b0 131-02, entreront en vigueur en 2025 pour les types de v\u00e9hicules nouvellement d\u00e9velopp\u00e9s et en 2028 pour tous les camions nouvellement immatricul\u00e9s. Selon ces nouvelles r\u00e8gles, les assistants de freinage d’urgence doivent pouvoir \u00e9viter un accident \u00e0 une vitesse allant jusqu’\u00e0 70 km\/h avec des v\u00e9hicules en mouvement et \u00e9galement avec des v\u00e9hicules \u00e0 l’arr\u00eat. L’ABA 5 est d\u00e9j\u00e0 capable de le faire. Selon les nouvelles r\u00e9glementations, les assistants de freinage d’urgence doivent \u00e9galement r\u00e9agir pour la premi\u00e8re fois aux pi\u00e9tons et pouvoir \u00e9viter des accidents jusqu’\u00e0 une vitesse de 20 km\/h dans des situations typiques.<\/p>\n

L’ABA 5 fonctionne avec une combinaison de syst\u00e8mes radar et cam\u00e9ra. Si le syst\u00e8me d\u00e9tecte un risque d’accident avec un v\u00e9hicule en mouvement devant, un obstacle \u00e0 l’arr\u00eat ou une personne traversant, venant en sens inverse, se d\u00e9pla\u00e7ant dans la propre voie ou s’arr\u00eatant soudainement par peur, une alerte visuelle et sonore est d’abord \u00e9mise au conducteur. Si le conducteur ne r\u00e9agit pas de mani\u00e8re ad\u00e9quate, le syst\u00e8me peut initier un freinage partiel dans un second temps. Si une collision est n\u00e9anmoins imminente, l’ABA 5 peut ex\u00e9cuter un freinage d’urgence automatis\u00e9 \u2013 sur des personnes en mouvement jusqu’\u00e0 une vitesse de v\u00e9hicule de 50 km\/h.<\/p>\n

Mercedes-Benz Trucks vise \u00e0 soutenir le conducteur dans la conduite du v\u00e9hicule aussi bien que possible dans les limites du syst\u00e8me avec tous les syst\u00e8mes d’assistance. Cependant, le conducteur reste, comme le stipule la loi, enti\u00e8rement responsable de la conduite s\u00e9curis\u00e9e du v\u00e9hicule \u00e0 tout moment.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Daimler Truck \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> Le conducteur de camion Thomas Mahlich se r\u00e9jouit de la brochure de l’initiative \u00ab Toujours vigilant \u00e0 80 km\/h \u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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