{"id":56221,"date":"2022-05-09T21:20:14","date_gmt":"2022-05-09T19:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/09\/bvl-sattend-a-des-perturbations-encore-plus-fortes-dans-les-chaines-dapprovisionnement\/"},"modified":"2022-05-09T21:20:14","modified_gmt":"2022-05-09T19:20:14","slug":"bvl-sattend-a-des-perturbations-encore-plus-fortes-dans-les-chaines-dapprovisionnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/05\/09\/bvl-sattend-a-des-perturbations-encore-plus-fortes-dans-les-chaines-dapprovisionnement\/","title":{"rendered":"BVL s’attend \u00e0 des perturbations encore plus fortes dans les cha\u00eenes d’approvisionnement"},"content":{"rendered":"
Le conseil d’administration de la F\u00e9d\u00e9ration allemande de logistique (BVL) a \u00e9galement consacr\u00e9 une heure actuelle lors de sa r\u00e9union de la semaine derni\u00e8re \u00e0 Duisbourg aux d\u00e9fis actuels dans les cha\u00eenes d’approvisionnement et \u00e0 l’approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res et en produits interm\u00e9diaires. Les membres du conseil ont unanimement dress\u00e9 un tableau sombre pour le reste de l’ann\u00e9e. Selon eux, toutes les pr\u00e9visions pr\u00e9c\u00e9dentes sont encore nettement trop optimistes.<\/strong><\/h5>\n

(Duisbourg) \u00ab Le nombre de navires en attente de d\u00e9chargement devant Shanghai a pris une toute nouvelle dimension. Cela va consid\u00e9rablement peser sur l’\u00e9conomie \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dorothea von Boxberg, pr\u00e9sidente de Lufthansa Cargo. Josip T. Tomasevic, vice-pr\u00e9sident senior de la soci\u00e9t\u00e9 AGCO (notamment Fendt), a \u00e9galement averti : \u00ab Une nouvelle vague arrive. M\u00eame de mani\u00e8re optimiste, les probl\u00e8mes dureront jusqu’au moins la mi-2023. \u00bb \u00ab Les cha\u00eenes d’approvisionnement ne peuvent pas \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es en ce moment. Cela va prendre une \u00e9norme dimension et entra\u00eener des retards que nous n’avons jamais connus auparavant \u00bb, a ajout\u00e9 Tim Scharwath, PDG de DHL Global Forwarding Freight.<\/p>\n

De nombreux mois avant la normalisation<\/strong><\/h5>\n

L’expert du march\u00e9 de la BVL, le Prof. Dr. Christian Kille, compare l’effet \u00e0 un embouteillage sur l’autoroute : \u00ab M\u00eame si l’embouteillage de navires devant Shanghai se dissipe et que la plupart des usines en Chine sortent du confinement, il faudra de nombreux mois avant que les cha\u00eenes d’approvisionnement ne se normalisent. C’est comme un embouteillage sur l’autoroute qui se propage et s’aggrave, m\u00eame si la v\u00e9ritable cause de l’embouteillage a depuis longtemps disparu. Il faudra des mois avant que les transports vers l’int\u00e9rieur des terres ne fonctionnent \u00e0 nouveau et que les conteneurs vides trouvent leur chemin vers le prochain chargement. L’exemple des \u00c9tats-Unis montre que le goulet d’\u00e9tranglement se d\u00e9place simplement vers la terre. Bien que les navires soient finalement vides, les espaces portuaires sont pleins. L’embouteillage de navires se d\u00e9placera \u00e9galement d’abord vers les ports europ\u00e9ens, car ceux-ci ne peuvent pas g\u00e9rer l’afflux apr\u00e8s la pause. \u00bb Les retards caus\u00e9s par l’embouteillage dans le canal de Suez en raison de l’Evergiven et les terminaux temporairement ferm\u00e9s en raison de Corona en Chine au printemps et au milieu de 2021 n’ont pas pu \u00eatre compl\u00e8tement r\u00e9solus jusqu’\u00e0 aujourd’hui, selon les chiffres de l’indicateur commercial de Kiel.<\/p>\n

D\u00e9savantages de localisation : guerre et \u00e9nergie<\/strong><\/h5>\n

Les participants de l’industrie ont d\u00e9sign\u00e9 la crise \u00e9nerg\u00e9tique et la p\u00e9nurie de mati\u00e8res premi\u00e8res comme le plus grand danger actuel. \u00ab Il y a actuellement deux d\u00e9savantages de localisation pour l’Europe : la guerre et l’\u00e9nergie \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Josip Tomasevic. Une \u00ab freinage \u00e9conomique complet \u00bb a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 par Stephan Wohler, membre du conseil d’administration d’EDEKA Minden-Hannover, pour le secteur alimentaire. Apr\u00e8s une bonne ann\u00e9e 2021, la hausse rapide des prix a entra\u00een\u00e9 une nervosit\u00e9 chez les consommateurs et une concentration sur des produits d’entr\u00e9e de gamme plut\u00f4t que sur des marques connues. Dr.-Ing. Christian Jacobi, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’agiplan, a soulign\u00e9 les cons\u00e9quences de la crise sur les investissements publics, en particulier les projets d’infrastructure : \u00ab La p\u00e9nurie de mati\u00e8res premi\u00e8res et les hausses de co\u00fbts font que les projets de construction pr\u00e9vus ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s ou sont retard\u00e9s. Les investissements de l’\u00c9tat seront \u00e9galement d\u00e9plac\u00e9s, car il ne peut pas financer toutes les mesures pr\u00e9vues \u00e0 long terme. Les cons\u00e9quences de la guerre et les programmes de compensation en raison de la pand\u00e9mie de Corona entra\u00eeneront une r\u00e9duction ou un \u00e9talement des fonds de financement. De nombreuses entreprises devront \u00e0 nouveau recourir au ch\u00f4mage partiel en raison du manque de produits interm\u00e9diaires et de mati\u00e8res premi\u00e8res ainsi que des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9lev\u00e9s. Dans l’ensemble, l’Allemagne est confront\u00e9e \u00e0 de grands d\u00e9fis.<\/h5>\n

Am\u00e9lioration pr\u00e9vue \u00e0 partir de 2023<\/strong><\/h5>\n

Le pr\u00e9sident du conseil d’administration de la BVL, le Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer, s’est montr\u00e9 d\u00e9sabus\u00e9 : \u00ab Les \u00e9valuations de nos membres du conseil d’administration issus de l’industrie, du commerce et des services logistiques vont bien au-del\u00e0 des pr\u00e9visions publi\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Avant que nous puissions peut-\u00eatre esp\u00e9rer une am\u00e9lioration en 2023, la situation dans les cha\u00eenes d’approvisionnement et les mati\u00e8res premi\u00e8res va se d\u00e9t\u00e9riorer consid\u00e9rablement dans les mois \u00e0 venir. Les entreprises et les consommateurs doivent s’y pr\u00e9parer. \u00bb Wimmer a soulign\u00e9 que toutes les entreprises ne sont pas touch\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re : \u00ab Si les entreprises ont adapt\u00e9 leur gestion des risques \u00e0 temps et ont d\u00e9velopp\u00e9 des fournisseurs suppl\u00e9mentaires ou alternatifs, si les relations avec les compagnies maritimes et les transitaires ont \u00e9t\u00e9 entretenues \u00e0 long terme et que des capacit\u00e9s \u00e9taient encore disponibles, elles sont moins touch\u00e9es. Mais en fin de compte, tout le monde navigue actuellement \u00e0 vue. \u00bb<\/p>\n

Changement de mentalit\u00e9 n\u00e9cessaire<\/strong><\/h5>\n

Pour l’avenir, l’attitude de nombreuses entreprises doit changer, a d\u00e9clar\u00e9 l’expert du march\u00e9 de la BVL, Kille : \u00ab L’ind\u00e9pendance devient plus importante, ainsi que la flexibilit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 \u2013 et cela co\u00fbte plus cher. Si les entreprises doivent agir de mani\u00e8re plus ind\u00e9pendante et autonome, des investissements et des partenariats avec d’autres \u00e0 proximit\u00e9 sont n\u00e9cessaires, m\u00eame dans des r\u00e9gions jusqu’alors n\u00e9glig\u00e9es. L’argument de la comp\u00e9titivit\u00e9 des prix est compr\u00e9hensible au regard de la concurrence en provenance d’Extr\u00eame-Orient. C’est pourquoi un changement de mentalit\u00e9 est n\u00e9cessaire pour remettre en question les potentiels qui s’y cachent encore. Des distances plus courtes contribuent \u00e9galement \u00e0 la neutralit\u00e9 climatique et permettent \u00e0 l’avenir une \u00e9conomie circulaire plus facilement r\u00e9alisable.<\/h5>\n

Photo : \u00a9 BVL \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> Pr\u00e9sident du conseil d’administration Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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