{"id":55998,"date":"2022-04-28T20:01:07","date_gmt":"2022-04-28T18:01:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/04\/28\/le-port-de-cuxhaven-peut-attenuer-les-goulets-detranglement-de-la-transition-energetique\/"},"modified":"2022-04-28T20:01:07","modified_gmt":"2022-04-28T18:01:07","slug":"le-port-de-cuxhaven-peut-attenuer-les-goulets-detranglement-de-la-transition-energetique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/04\/28\/le-port-de-cuxhaven-peut-attenuer-les-goulets-detranglement-de-la-transition-energetique\/","title":{"rendered":"Le port de Cuxhaven peut att\u00e9nuer les goulets d’\u00e9tranglement de la transition \u00e9nerg\u00e9tique"},"content":{"rendered":"
Pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique, des infrastructures portuaires suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour l’\u00e9nergie \u00e9olienne onshore et offshore<\/strong>. Peter Zint, pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 portuaire de Cuxhaven (HWG), estime que Cuxhaven est en mesure d’att\u00e9nuer les goulets d’\u00e9tranglement \u00e0 cet \u00e9gard. Trois postes d’amarrage pourraient y \u00eatre cr\u00e9\u00e9s dans un d\u00e9lai utile. Cela n\u00e9cessite \u00e9galement le soutien de la politique.<\/strong><\/h5>\n

(Cuxhaven) \u00ab\u00a0Sans infrastructures portuaires suppl\u00e9mentaires pour l’\u00e9nergie \u00e9olienne onshore et offshore, la transition \u00e9nerg\u00e9tique vis\u00e9e par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ne pourra pas r\u00e9ussir. \u00c0 partir de 2024\/25, des retards dans la mise en \u0153uvre des objectifs d’expansion ambitieux sont \u00e0 pr\u00e9voir en raison du manque de possibilit\u00e9s de transbordement et de stockage appropri\u00e9es\u00a0\u00bb, pr\u00e9dit Hans-Peter Zint, pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 \u00e9conomique portuaire de Cuxhaven (HWG). Cuxhaven serait en mesure d’att\u00e9nuer ce goulet d’\u00e9tranglement. Trois postes d’amarrage pourraient y \u00eatre cr\u00e9\u00e9s imm\u00e9diatement.
\n<\/strong>
\nLes objectifs d’expansion du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral sont clairement d\u00e9finis : l’\u00e9nergie \u00e9olienne offshore doit passer de 8 GW actuellement \u00e0 30 GW d’ici 2030, et pour l’\u00e9nergie \u00e9olienne onshore, un doublement \u00e0 115 GW d’ici 2030 est pr\u00e9vu. D\u00e8s que l’expansion accrue commencera, cela aura un impact fort sur le transbordement dans le port maritime. \u00ab\u00a0Pour les parcs onshore, nous pr\u00e9voyons une augmentation massive des importations dans environ deux ans au plus tard, tandis que les projets offshore auront g\u00e9n\u00e9ralement un d\u00e9lai un peu plus long\u00a0\u00bb, s’attend Zint. Cependant, il y a d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui \u00e0 peine suffisamment de capacit\u00e9s libres dans les ports allemands pour de tels projets. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la construction des parcs \u00e9oliens en mer du Nord a \u00e9t\u00e9 principalement g\u00e9r\u00e9e par des ports au Danemark et aux Pays-Bas.<\/p>\n

Trois nouveaux postes d’amarrage \u00e0 Cuxhaven d’ici 2025 possibles<\/strong><\/h5>\n

Les membres de la HWG sont convaincus que le gouvernement ne doit pas d\u00e9pendre des pays voisins pour la mise en \u0153uvre de la transition \u00e9nerg\u00e9tique sur le plan logistique, mais doit investir \u00e0 temps dans la cr\u00e9ation de ses propres capacit\u00e9s portuaires appropri\u00e9es. \u00c0 Cuxhaven, trois nouveaux postes d’amarrage pour l’\u00e9nergie \u00e9olienne offshore et onshore pourraient th\u00e9oriquement \u00eatre op\u00e9rationnels dans deux \u00e0 trois ans. Zint pr\u00e9cise : \u00ab\u00a0Nous avons une d\u00e9claration de planification achev\u00e9e depuis f\u00e9vrier 2020 et pourrions mettre en \u0153uvre imm\u00e9diatement\u00a0\u00bb. Le Centre industriel offshore allemand de Cuxhaven (DOIZ) fait d\u00e9j\u00e0 partie des plus grands ports offshore d’Europe.<\/p>\n

Participation financi\u00e8re de l’\u00c9tat demand\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Les \u00e9nergies renouvelables sont dans l’int\u00e9r\u00eat public et servent la s\u00e9curit\u00e9 publique\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 le ministre f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie Robert Habeck lors de la publication du paquet de P\u00e2ques. \u00ab\u00a0Une pens\u00e9e globale de la transition \u00e9nerg\u00e9tique signifie \u00e9galement que l’\u00c9tat doit participer au financement des ports pour les terminaux onshore et offshore\u00a0\u00bb, exige Zint. Actuellement, le gouvernement ne s’est engag\u00e9 qu’\u00e0 soutenir les terminaux de GNL, respectivement les futurs terminaux d’hydrog\u00e8ne. Parall\u00e8lement, il est n\u00e9cessaire de cr\u00e9er des infrastructures portuaires pour l’expansion de l’\u00e9nergie \u00e9olienne en mer et sur terre, afin de permettre la production d’\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire pour la production d’hydrog\u00e8ne vert, qui doit remplacer le GNL fossile le plus rapidement possible. Pour que les possibilit\u00e9s \u00e0 port\u00e9e de main \u00e0 Cuxhaven deviennent des postes d’amarrage utilisables, Zint appelle \u00e0 une action rapide et r\u00e9solue de la part du gouvernement.<\/p>\n

Appel orient\u00e9 vers des solutions<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Pour une transition \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9ussie, les terminaux de gaz et offshore doivent \u00eatre pens\u00e9s simultan\u00e9ment. L’\u00e9conomie portuaire est pr\u00eate \u00e0 mettre en \u0153uvre ici \u00e0 Cuxhaven le projet d’expansion planifi\u00e9, rapidement r\u00e9alisable, en collaboration avec l’\u00c9tat et le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral\u00a0\u00bb, assure Zint.<\/p>\n

Photo : \u00a9 HWG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique, des infrastructures portuaires suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour l’\u00e9nergie \u00e9olienne onshore et offshore. 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