{"id":55309,"date":"2022-03-23T14:24:30","date_gmt":"2022-03-23T13:24:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/03\/23\/biek-est-depuis-40-ans-la-voix-de-lindustrie-kep\/"},"modified":"2022-03-23T14:24:30","modified_gmt":"2022-03-23T13:24:30","slug":"biek-est-depuis-40-ans-la-voix-de-lindustrie-kep","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/03\/23\/biek-est-depuis-40-ans-la-voix-de-lindustrie-kep\/","title":{"rendered":"BIEK est depuis 40 ans la voix de l’industrie KEP"},"content":{"rendered":"
Aujourd’hui, il y a 40 ans, la F\u00e9d\u00e9ration f\u00e9d\u00e9rale des colis et de la logistique express e. V. (BIEK) \u2013 alors sous le nom de \u00ab\u00a0F\u00e9d\u00e9ration f\u00e9d\u00e9rale des services de messagerie internationaux\u00a0\u00bb \u2013 a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e \u00e0 Francfort-sur-le-Main. Au nom et en collaboration avec ses entreprises membres, l’association regroupe depuis 40 ans les int\u00e9r\u00eats de l’industrie des coursiers, express et colis (KEP) vis-\u00e0-vis de la politique et du public, tout en am\u00e9liorant continuellement son image positive.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Le BIEK est le point de contact pour les th\u00e8mes et les informations d’une des industries les plus dynamiques et performantes d’Allemagne et un partenaire orient\u00e9 vers les solutions pour ses parties prenantes. Sur cette base, l’association contribue activement \u00e0 fa\u00e7onner les conditions \u00e9conomiques et soci\u00e9tales pour la croissance de l’industrie en Allemagne.<\/p>\n

Pourquoi le BIEK a-t-il \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 ?<\/strong><\/h5>\n

Alors que le transport de marchandises dans le trafic international augmentait et devenait de plus en plus rapide, le transport de documents prenait de plus en plus de retard. Ainsi, il arrivait que des marchandises transport\u00e9es \u00e0 l’international arrivent \u00e0 destination sans les documents associ\u00e9s. Ceux-ci \u00e9taient en effet envoy\u00e9s par la poste. C’est pourquoi de nombreux transporteurs ont commenc\u00e9 \u00e0 remettre directement les documents \u00e0 l’\u00e9quipage de l’avion, en demandant de les remettre \u00e0 destination \u00e0 un repr\u00e9sentant ou une repr\u00e9sentante du destinataire. Les premi\u00e8res soci\u00e9t\u00e9s de messagerie se sont form\u00e9es, sp\u00e9cialis\u00e9es dans le transport international de documents.<\/p>\n

Un tel envoi de documents a atteint le minist\u00e8re des Postes de l’\u00e9poque, qui a d\u00e9pos\u00e9 une plainte p\u00e9nale pour violation du monopole postal en vigueur. Les entreprises concern\u00e9es ont rapidement compris qu’elles ne pouvaient se d\u00e9fendre contre cet obstacle apparemment arbitraire au commerce moderne que collectivement et ont fond\u00e9 le BIEK le 23 mars 1982. Peu apr\u00e8s, l’association a pu annoncer son premier succ\u00e8s : en 1984, le minist\u00e8re des Postes a d\u00e9fini le transport de messagerie comme une exception l\u00e9gale au monopole postal.<\/p>\n

Abrogation des monopoles postaux<\/strong><\/h5>\n

Mais ce n’\u00e9tait que le premier pas. Le d\u00e9veloppement du transport rapide de marchandises, en particulier des petits envois, a conduit \u00e0 de nouveaux conflits avec la loi postale obsol\u00e8te. Les cas typiques qui entra\u00eenaient des conflits avec la poste, alors encore sous contr\u00f4le public, concernaient des documents \u00e9crits joints \u00e0 un envoi de marchandises. Le minist\u00e8re des Postes de l’\u00e9poque consid\u00e9rait ces papiers accompagnant les envois comme des lettres d\u00e9guis\u00e9es, tant qu’ils ne se r\u00e9f\u00e9raient pas uniquement aux coordonn\u00e9es d’envoi pour la marchandise. En raison de l’acc\u00e9l\u00e9ration du transport de marchandises et de la demande croissante pour un transport rapide, il y avait un besoin croissant d’acc\u00e9l\u00e9rer \u00e9galement la communication \u00e9crite.<\/p>\n

Le service postal \u00e9tait en monopole et constituait la principale source de revenus de l’\u00e9poque. Le commerce des colis \u00e9tait alors encore insignifiant. Les op\u00e9rations de la poste devaient donc se conformer aux exigences anciennes pour le service postal et suivre ses structures obsol\u00e8tes. En cons\u00e9quence, la qualit\u00e9 du service postal, tout comme celle de son service de colis, a continu\u00e9 \u00e0 diminuer.<\/p>\n

De ce fait, le secteur priv\u00e9 a rapidement cherch\u00e9 \u00e0 d\u00e9-bureaucratiser les services de lettres et de colis et \u00e0 abroger le monopole postal ancr\u00e9 dans la loi postale. Entre-temps, le BIEK avait contribu\u00e9 de mani\u00e8re significative \u00e0 la cr\u00e9ation de l’organisation efficace \u00ab\u00a0International Express Carriers Conference\u00a0\u00bb (IECC) au niveau europ\u00e9en et mondial, qui visait \u00e0 lib\u00e9rer le transport de lettres et de colis des contraintes des monopoles nationaux. Avec l’IECC, le BIEK a r\u00e9ussi \u00e0 convaincre la Commission europ\u00e9enne d’examiner la compatibilit\u00e9 des monopoles postaux nationaux avec le droit de la concurrence europ\u00e9en et les libert\u00e9s fondamentales des contrats. Les associations de l’IECC, dont le BIEK, ont jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans l’\u00e9laboration d’un \u00ab\u00a0Livre vert de l’UE sur les postes\u00a0\u00bb en 1992.<\/p>\n

Directive postale europ\u00e9enne<\/strong><\/h5>\n

Apr\u00e8s une r\u00e9sistance acharn\u00e9e des administrations postales europ\u00e9ennes, la directive postale europ\u00e9enne a finalement \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e en 1997, entra\u00eenant une restriction et une abolition graduelles des monopoles. La directive postale de 1997 a, apr\u00e8s sa mise en \u0153uvre dans le droit national, enfin fourni une base juridique contraignante pour l’ouverture des monopoles nationaux aux services de lettres et de colis et a cr\u00e9\u00e9 une base neutre en mati\u00e8re de concurrence pour tous les services de colis et de lettres. Les entreprises du secteur KEP, qui avaient \u00e9t\u00e9 malmen\u00e9es par de nombreuses tracasseries de la part de l’ancienne poste d’\u00c9tat et des autorit\u00e9s, avaient enfin une base juridique solide. C’\u00e9tait le d\u00e9but d’une course effr\u00e9n\u00e9e dans le d\u00e9veloppement des services KEP.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, le commerce \u00e0 distance s’est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 une taille et une rapidit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent. Le traitement rapide et peu co\u00fbteux des petits envois \u00e9tait une condition pr\u00e9alable \u00e0 l’acceptation par les consommateurs. L’internationalisation croissante et l’interconnexion du commerce, ainsi que des id\u00e9es commerciales brillantes comme le commerce en ligne, ont rencontr\u00e9 des services de messagerie, express et colis en pleine \u00e9volution \u2013 avec des synergies inattendues et des impulsions r\u00e9ciproques qui se poursuivent encore aujourd’hui.<\/p>\n

De nombreux succ\u00e8s, encore beaucoup \u00e0 faire<\/strong><\/h5>\n

Malgr\u00e9 de nombreux succ\u00e8s, le BIEK a encore beaucoup \u00e0 faire aujourd’hui. Il existe toujours un d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel sur le march\u00e9 des colis. La Deutsche Post peut financer ses co\u00fbts sur le march\u00e9 des colis tr\u00e8s concurrentiel gr\u00e2ce aux tarifs postaux r\u00e9glement\u00e9s par l’\u00c9tat, ce qui n’est pas possible pour ses concurrents. Gr\u00e2ce \u00e0 des tarifs postaux excessifs, elle obtient une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire suppl\u00e9mentaire qu’elle peut investir dans le secteur des colis, sans avoir \u00e0 gagner cet investissement par le biais des prix des colis. La chance d’une s\u00e9paration claire entre le secteur des lettres r\u00e9glement\u00e9 et le march\u00e9 concurrentiel des colis a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 manqu\u00e9e par la politique. Le BIEK attend donc avec impatience la grande r\u00e9forme de la loi postale convenue dans le contrat de coalition au cours de la l\u00e9gislature actuelle.<\/p>\n

La diversit\u00e9 des th\u00e8mes au BIEK (depuis 1991 \u00ab\u00a0F\u00e9d\u00e9ration f\u00e9d\u00e9rale des services de messagerie et express internationaux\u00a0\u00bb et depuis 2014 \u00ab\u00a0F\u00e9d\u00e9ration f\u00e9d\u00e9rale des colis et de la logistique express\u00a0\u00bb) s’est \u00e9galement consid\u00e9rablement \u00e9largie ces derni\u00e8res ann\u00e9es. \u00ab\u00a0Nous sommes depuis longtemps bien plus qu’une association qui ne s’occupe que de la concurrence loyale sur le march\u00e9 des colis\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Marten Bosselmann, pr\u00e9sident du BIEK. \u00ab\u00a0Ce domaine reste une priorit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, mais des th\u00e8mes tels que la logistique urbaine durable et efficace, de bonnes et justes conditions de travail, des processus de num\u00e9risation, des concepts de livraison \u00e0 faibles \u00e9missions et bien d’autres figurent quotidiennement \u00e0 notre agenda.<\/p>\n

Le secteur des colis est en constante \u00e9volution<\/strong><\/h5>\n

L’industrie des coursiers, express et colis est en constante \u00e9volution rapide et nous soutenons les entreprises dans la gestion r\u00e9ussie de ce changement. Nous sommes aux c\u00f4t\u00e9s des entreprises en tant que porte-parole et bouclier lorsqu’elles livrent quotidiennement 15 millions d’envois \u00e0 neuf millions de destinataires commerciaux et priv\u00e9s \u2013 et nous l’esp\u00e9rons encore pendant au moins 40 prochaines ann\u00e9es.<\/h5>\n

Photo : \u00a9 BIEK<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aujourd’hui, il y a 40 ans, la F\u00e9d\u00e9ration f\u00e9d\u00e9rale des colis et de la logistique express e. V. 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