{"id":55227,"date":"2022-03-21T17:01:33","date_gmt":"2022-03-21T16:01:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/03\/21\/nee-remet-en-question-la-coalition-concernant-le-transfert-du-trafic-vers-le-rail\/"},"modified":"2022-03-21T17:01:33","modified_gmt":"2022-03-21T16:01:33","slug":"nee-remet-en-question-la-coalition-concernant-le-transfert-du-trafic-vers-le-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/03\/21\/nee-remet-en-question-la-coalition-concernant-le-transfert-du-trafic-vers-le-rail\/","title":{"rendered":"NEE remet en question la coalition concernant le transfert du trafic vers le rail"},"content":{"rendered":"
Le R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer (NEE) critique le gouvernement de la coalition en Allemagne. Le renforcement des objectifs de protection du climat d\u00e9cid\u00e9 sous le pr\u00e9c\u00e9dent gouvernement en juin 2021 est d\u00e9sormais assoupli par le gouvernement actuel de la coalition (Rouge-Vert-Jaune), ou plut\u00f4t le statu quo est accept\u00e9. Le NEE appelle le gouvernement \u00e0 agir enfin en faveur du rail.<\/strong><\/h5>\n

(Berlin) Dans la loi sur la protection du climat de la grande coalition de juin 2021, les objectifs de protection du climat ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s. Des valeurs maximales pour les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es, dont le respect est la t\u00e2che des diff\u00e9rents minist\u00e8res du gouvernement. La Cour constitutionnelle f\u00e9d\u00e9rale avait d\u00e9clench\u00e9 ce renforcement et pourrait examiner si celui-ci est suffisant. Le secteur des transports a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 son objectif en 2021. Le principal responsable est l’augmentation du transport de marchandises par route.<\/p>\n

Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00c9conomie, dirig\u00e9 par les Verts, d\u00e9clare maintenant qu’il accepte le d\u00e9passement et qu’il semble \u00e9galement que le programme d’urgence prescrit \u00e0 l’article 8 ne doit pas \u00eatre mis en \u0153uvre. Il doit d’abord y avoir des \u00ab\u00a0changements structurels\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous aimerions savoir des ministres Habeck et Wissing pourquoi le transfert des transports de marchandises vers le rail ne devient pas enfin un sujet d’action gouvernementale ? Il y a bien un objectif de transfert dans le contrat de la coalition, mais comme depuis de nombreuses ann\u00e9es, la r\u00e9alit\u00e9 politique n’entreprend rien pour sa r\u00e9alisation\u00a0\u00bb, critique Peter Westenberger, directeur g\u00e9n\u00e9ral du R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer.<\/p>\n

D\u00e9cisions contre la protection du climat<\/strong><\/h5>\n

Actuellement, il devient de plus en plus fr\u00e9quent que le gouvernement prenne des d\u00e9cisions contre le rail et donc contre la protection du climat :<\/p>\n

    \n
  • Le refus des objectifs de protection du climat signifie un \u00ab\u00a0continuons ainsi\u00a0\u00bb pour plus de transport de marchandises par route, tandis que le rail doit faire face \u00e0 une baisse de parts de march\u00e9 depuis 2019 en raison de la forte concurrence \u00e9conomique du camion.<\/li>\n
  • Le projet de budget f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9sent\u00e9 hier ne diff\u00e8re gu\u00e8re de celui du gouvernement pr\u00e9c\u00e9dent. Les changements, les chemins de fer de marchandises devaient les chercher \u00e0 la loupe. Surtout, les investissements n\u00e9cessaires dans les infrastructures continueraient \u00e0 se faire attendre si ce plan \u00e9tait confirm\u00e9 par le Bundestag.<\/li>\n
  • Le d\u00e9bat sur les subventions pour le carburant montre de mani\u00e8re impressionnante o\u00f9 se trouve le focus de la politique des transports : des subventions qui renforceraient encore la position du transport de marchandises par route sont men\u00e9es sous le pr\u00e9texte de l’\u00e9quilibre social. Le fait que les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire, qui ont consid\u00e9rablement augment\u00e9, affaiblissent les chemins de fer de marchandises dans la concurrence et mettent \u00e9galement certaines entreprises en difficult\u00e9 existentielle, n’a pas encore \u00e9t\u00e9 reconnu par les deux minist\u00e8res ou les a amen\u00e9s \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des aides neutres en mati\u00e8re de concurrence pour le transport de marchandises.<\/li>\n<\/ul>\n
    Aucune diff\u00e9rence avec le gouvernement pr\u00e9c\u00e9dent<\/strong><\/h5>\n

    Westenberger : \u00ab\u00a0Pour nous, il n’y a actuellement aucune diff\u00e9rence avec le gouvernement pr\u00e9c\u00e9dent. Pas de r\u00e9actions, seulement une gestion du statu quo. Le niveau de frustration est \u00e9lev\u00e9, apr\u00e8s que le contrat de coalition semblait contenir quelques bons points pour le transport de marchandises sur la route.\u00a0\u00bb<\/p>\n

    Environ 650 000 tonnes d’\u00e9conomies de CO2<\/sub> par an pourraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 chaque pourcentage de transfert de trafic vers le rail dans le transport de marchandises. \u00ab\u00a0Nous ne pouvons qu’esp\u00e9rer que le gouvernement reconnaisse enfin la gravit\u00e9 de la situation - et agisse enfin\u00a0\u00bb, conclut Westenberger.<\/p>\n

    Photo : \u00a9 NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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