{"id":55010,"date":"2022-03-07T19:40:42","date_gmt":"2022-03-07T18:40:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/03\/07\/db-cargo-avec-biocarburant-pour-locomotives-diesel-et-manoeuvre\/"},"modified":"2022-03-07T19:40:42","modified_gmt":"2022-03-07T18:40:42","slug":"db-cargo-avec-biocarburant-pour-locomotives-diesel-et-manoeuvre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/03\/07\/db-cargo-avec-biocarburant-pour-locomotives-diesel-et-manoeuvre\/","title":{"rendered":"DB Cargo avec biocarburant pour locomotives diesel et man\u0153uvre"},"content":{"rendered":"
Ce carburant aide le climat : les locomotives diesel et de man\u0153uvre de DB Cargo pourront \u00e0 l’avenir circuler sur le dernier kilom\u00e8tre des cha\u00eenes d’approvisionnement sans \u00e9missions de CO2 gr\u00e2ce \u00e0 un carburant produit de mani\u00e8re climatiquement neutre. Avec le carburant HVO, la flotte de locomotives diesel de DB Cargo peut \u00eatre exploit\u00e9e sans aucune restriction de performance, comme l’ont montr\u00e9 d’importantes s\u00e9ries de tests.<\/strong><\/h5>\n

(Mainz) Gr\u00e2ce \u00e0 ces biocarburants, des cha\u00eenes d’approvisionnement enti\u00e8rement climatiquement neutres sont d\u00e9sormais possibles pour les clients de DB Cargo. Aujourd’hui d\u00e9j\u00e0, chaque train de marchandises permet d’\u00e9conomiser environ 80 \u00e0 100 % de CO2 par rapport au transport routier. DB Cargo, en tant que plus grande entreprise ferroviaire de fret en Europe, fournit environ 95 % de sa puissance de traction de mani\u00e8re \u00e9lectrique. Le reste de la puissance des trains est fourni lors des man\u0153uvres, dans les terminaux et ports, ou lors de la livraison de wagons de marchandises sur le site des clients de DB Cargo. Pour ce service de man\u0153uvre avec des trains de marchandises pesant jusqu’\u00e0 3 000 tonnes, il existe d\u00e9sormais une solution presque enti\u00e8rement exempte de CO2.<\/p>\n

Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration de DB en charge du transport de marchandises : \u00ab Nous avons r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9aliser l’impossible \u2013 nous pouvons faire circuler des trains de marchandises enti\u00e8rement neutres en CO2 pour nos clients avec des carburants alternatifs et la flotte de locomotives existante sans probl\u00e8me. En m\u00eame temps, nous investissons dans de nouvelles technologies et allons convertir les locomotives diesel en technologie hybride. Nous pouvons donc offrir \u00e0 nos clients des cha\u00eenes d’approvisionnement climatiquement amicales sur mesure \u2013 et \u00e0 la fin, organiser la cr\u00e9ation de valeur ‘Made in Germany’ de mani\u00e8re climatiquement neutre. De nombreux clients nous ont d\u00e9j\u00e0 signal\u00e9 qu’ils attendaient cela : la durabilit\u00e9 \u2013 c’est la nouvelle monnaie dans la logistique, et nous la cr\u00e9ons litt\u00e9ralement jusqu’au dernier m\u00e8tre de la cha\u00eene d’approvisionnement !<\/h5>\n

Progr\u00e8s pour le rail climatiquement neutre<\/strong><\/h5>\n

Michael Theurer, secr\u00e9taire d’\u00c9tat parlementaire au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral du Num\u00e9rique et des Transports : \u00ab Le fait que nous puissions rendre le parc de v\u00e9hicules existant exempt de CO2 avec ce nouveau biocarburant est un autre progr\u00e8s important vers un rail climatiquement neutre. Pour de nombreuses entreprises et leurs clients, la cha\u00eene d’approvisionnement climatiquement neutre devient de plus en plus importante. C’est une grande opportunit\u00e9 pour le rail, qu’il faut maintenant saisir. C’est un signal politique \u00e9nerg\u00e9tique important, surtout en ces temps o\u00f9 nous devons r\u00e9duire de toute urgence notre d\u00e9pendance aux combustibles fossiles. \u00bb<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h5>\n
Les anciennes locomotives fonctionnent \u00e9galement avec des carburants alternatifs<\/strong><\/h5>\n

Contexte sur le carburant HVO : M\u00eame les locomotives anciennes \u00e9prouv\u00e9es fonctionnent sans restrictions avec des carburants alternatifs, sans n\u00e9cessiter de conversion complexe. L’accent est mis sur les biocarburants, tels que l’huile v\u00e9g\u00e9tale hydrotrait\u00e9e (HVO). Ce carburant est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de mati\u00e8res r\u00e9siduelles et de d\u00e9chets biologiques. Aucun terrain suppl\u00e9mentaire n’est utilis\u00e9 pour sa production, ce qui pourrait entrer en concurrence avec les produits alimentaires et fourragers. Le biocarburant est \u00e9galement exempt d’huile de palme. Lors de la combustion dans le moteur, seule la quantit\u00e9 de CO2 qui a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e de l’atmosph\u00e8re lors de la croissance des plantes est lib\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n

Photo : \u00a9 DB\/Oliver Lang \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration de DB en charge du transport de marchandises, et Michael Theurer, secr\u00e9taire d’\u00c9tat parlementaire<\/em> au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral du Num\u00e9rique et des Transports<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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