{"id":54862,"date":"2022-02-23T18:14:17","date_gmt":"2022-02-23T17:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/23\/dekra-accueille-le-projet-de-la-commission-europeenne-pour-le-data-act\/"},"modified":"2022-02-23T18:14:17","modified_gmt":"2022-02-23T17:14:17","slug":"dekra-accueille-le-projet-de-la-commission-europeenne-pour-le-data-act","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/02\/23\/dekra-accueille-le-projet-de-la-commission-europeenne-pour-le-data-act\/","title":{"rendered":"DEKRA accueille le projet de la Commission europ\u00e9enne pour le Data Act"},"content":{"rendered":"
V\u00e9hicules connect\u00e9s : la l\u00e9gislation europ\u00e9enne doit \u00e9galement couvrir les donn\u00e9es pour les t\u00e2ches r\u00e9galiennes.<\/strong> Le r\u00e9seau europ\u00e9en de police routi\u00e8re ROADPOL, l’Association europ\u00e9enne pour la recherche et l’analyse des accidents (EVU) et le leader mondial en mati\u00e8re d’inspection des v\u00e9hicules DEKRA accueillent le projet de la Commission europ\u00e9enne pour le soi-disant Data Act. Ce dernier \u00e9tablit des principes fondamentaux pour l’acc\u00e8s et l’utilisation des donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es et collect\u00e9es par les produits.<\/strong><\/h5>\n

(Stuttgart) En m\u00eame temps, les experts demandent des directives sp\u00e9cifiques au secteur concernant l’utilisation des donn\u00e9es dans le domaine automobile. Pour eux, il est essentiel que ces r\u00e9glementations couvrent \u00e9galement l’acc\u00e8s aux donn\u00e9es n\u00e9cessaires pour des activit\u00e9s r\u00e9galiennes telles que l’analyse des accidents, l’inspection des v\u00e9hicules et l’application de la loi.<\/p>\n

    \n
  • PDG de DEKRA : des r\u00e9glementations n\u00e9cessaires pour plus que des questions interentreprises<\/li>\n
  • ROADPOL, EVU et DEKRA demandent des directives sp\u00e9cifiques au secteur<\/li>\n
  • Le projet de Data Act \u00e9tablit des principes importants<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00ab La l\u00e9gislation sp\u00e9cifique au secteur ne doit pas seulement concerner des questions interentreprises \u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident de DEKRA, Stefan K\u00f6lbl. \u00ab Les t\u00e2ches r\u00e9galiennes doivent absolument \u00eatre incluses. L’acc\u00e8s aux donn\u00e9es pertinentes est essentiel pour que la police et les autorit\u00e9s judiciaires, les superviseurs de v\u00e9hicules et les analystes d’accidents puissent continuer \u00e0 faire leur travail important \u00e0 mesure que les v\u00e9hicules deviennent de plus en plus automatis\u00e9s et connect\u00e9s. Cela va dans l’int\u00e9r\u00eat des consommateurs. \u00bb<\/p>\n

    Enregistrement des circonstances de l’accident sans conducteurs pr\u00e9sents<\/strong><\/h5>\n

    \u00ab Les polices de circulation europ\u00e9ennes ont, au-del\u00e0 de leur t\u00e2che principale de surveillance de la circulation, la mission importante de d\u00e9terminer les causes des accidents. De plus en plus de v\u00e9hicules conduits de mani\u00e8re automatis\u00e9e sur les routes europ\u00e9ennes ont \u00e9galement des r\u00e9percussions sur l’enregistrement des accidents de la circulation \u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident de ROADPOL, Volker Orben. \u00ab Il n’y a plus de conductrices ou de conducteurs capables de fournir des informations sur les circonstances de l’accident. C’est pourquoi la police a besoin \u2013 \u00e9ventuellement avec le soutien d’experts externes \u2013 d’un acc\u00e8s fiable et r\u00e9glement\u00e9 aux donn\u00e9es num\u00e9riques g\u00e9n\u00e9r\u00e9es dans les v\u00e9hicules. La collecte et l’\u00e9valuation des donn\u00e9es sont une condition pr\u00e9alable \u00e0 la d\u00e9cision r\u00e9galienne de savoir qui a caus\u00e9 un accident de la circulation, et donc \u00e0 la base des cons\u00e9quences p\u00e9nales et civiles. \u00bb<\/p>\n

    \u00ab Pour les besoins de la recherche sur les accidents et \u00e9galement pour l’\u00e9claircissement des accidents de la circulation, les donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es dans les v\u00e9hicules doivent \u00eatre stock\u00e9es dans des centres de confiance neutres et accessibles \u00e0 tous les ayants droit \u2013 sans restrictions de la part des fabricants de v\u00e9hicules et des fournisseurs de syst\u00e8mes \u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident de l’EVU, J\u00f6rg Ahlgrimm. \u00ab Bient\u00f4t, nous aurons par exemple besoin de la possibilit\u00e9 de clarifier si, \u00e0 un moment donn\u00e9, c’\u00e9tait l’utilisateur ou un syst\u00e8me automatis\u00e9 qui a conduit le v\u00e9hicule. Les autorit\u00e9s ont besoin dans de tels cas d’un acc\u00e8s simple et rapide aux donn\u00e9es pertinentes. La disponibilit\u00e9 des donn\u00e9es aupr\u00e8s d’un tiers neutre devient particuli\u00e8rement significative lorsqu’il s’agit de possibles erreurs de syst\u00e8mes automatis\u00e9s comme cause d’accidents de la circulation. \u00bb<\/p>\n

    V\u00e9rification du bon fonctionnement des syst\u00e8mes de v\u00e9hicules<\/strong><\/h5>\n

    Il en va de m\u00eame pour le domaine de l’inspection des v\u00e9hicules, dans lequel DEKRA est le num\u00e9ro 1 mondial avec 27 millions d’inspections de v\u00e9hicules par an dans 23 pays. \u00ab La mission de la surveillance des v\u00e9hicules est de s’assurer que les v\u00e9hicules sont s\u00fbrs et respectueux de l’environnement tout au long de leur cycle de vie. Cela doit \u00e9galement couvrir des fonctions qui peuvent potentiellement \u00eatre modifi\u00e9es par une mise \u00e0 jour logicielle \u00bb, souligne le PDG de DEKRA. \u00ab Pour v\u00e9rifier le bon fonctionnement des syst\u00e8mes de v\u00e9hicules qui d\u00e9pendent de logiciels, tels que les syst\u00e8mes d’assistance au conducteur et les fonctions de conduite automatis\u00e9e, un acc\u00e8s ind\u00e9pendant \u00e0 des donn\u00e9es de v\u00e9hicule non modifi\u00e9es et non filtr\u00e9es est essentiel. \u00bb<\/p>\n

    En m\u00eame temps, ROADPOL, EVU et DEKRA sont convaincus que les consommateurs utilisant un produit connect\u00e9, par exemple un v\u00e9hicule, doivent savoir qui a acc\u00e8s aux donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es et que toute transmission de donn\u00e9es ne doit \u00eatre possible qu’avec le consentement de l’utilisateur \u2013 \u00e0 l’exception des donn\u00e9es pour des t\u00e2ches r\u00e9galiennes. On parle ici d’une approche centr\u00e9e sur l’utilisateur. Les fabricants ne devraient pas avoir de monopole sur les donn\u00e9es.<\/p>\n

    Cadre clairement r\u00e9fl\u00e9chi par le l\u00e9gislateur<\/strong><\/h5>\n

    \u00ab Pour que la mobilit\u00e9 de demain soit s\u00fbre, les l\u00e9gislateurs doivent cr\u00e9er un cadre clair et r\u00e9fl\u00e9chi pour un acc\u00e8s r\u00e9glement\u00e9 aux donn\u00e9es et veiller \u00e0 ce que l’acc\u00e8s soit fourni selon les principes dits ‘FRAND’ \u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident de DEKRA, K\u00f6lbl. L’acronyme signifie les termes anglais \u00ab fair, reasonable and non-discriminatory \u00bb, soit un acc\u00e8s \u00e9quitable, raisonnable et non discriminatoire.<\/p>\n

    Photo : \u00a9 DEKRA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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