{"id":54562,"date":"2022-02-10T18:34:22","date_gmt":"2022-02-10T17:34:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/10\/la-poste-suisse-et-sbb-cargo-sont-inseparables\/"},"modified":"2022-02-10T18:34:22","modified_gmt":"2022-02-10T17:34:22","slug":"la-poste-suisse-et-sbb-cargo-sont-inseparables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/02\/10\/la-poste-suisse-et-sbb-cargo-sont-inseparables\/","title":{"rendered":"La Poste suisse et SBB Cargo sont ins\u00e9parables"},"content":{"rendered":"<h5><strong>SBB Cargo continuera \u00e0 transporter des colis, des lettres et des journaux pour le compte de la Poste suisse. La majorit\u00e9 des transports se fait entre les hubs. La Poste a prolong\u00e9 le contrat avec son partenaire de longue date pour les ann\u00e9es 2023 \u00e0 2026. Cette collaboration remonte aux d\u00e9buts du chemin de fer.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berne) Depuis toujours, la Poste transporte des lettres, des journaux et des colis par train. C&rsquo;est ce que confirme Cornelia Heizmann. Avec une coll\u00e8gue, elle dirige le d\u00e9partement de la Poste qui traite de la question \u00ab Rail ou route ? \u00bb. Elle sourit : \u00ab J&rsquo;ai entendu dire qu&rsquo;un mois apr\u00e8s l&rsquo;ouverture de la ligne du Spanisch-Br\u00f6tli entre Zurich et Baden en 1847, des lettres \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 transport\u00e9es par train. \u00bb Sans aucun doute, le chemin de fer a toujours \u00e9t\u00e9 important pour le transport postal. Mais qu&rsquo;en est-il aujourd&rsquo;hui ? \u00ab Nous effectuons une grande partie des transports internes par train \u00bb, d\u00e9clare Cornelia Heizmann. Cela signifie : entre les centres de tri. La Poste se concentre sur les axes principaux Est-Ouest et Nord-Sud.<\/p>\n<p>Sur l&rsquo;axe Est-Ouest du chemin de fer se trouvent les grands centres de tri de lettres et de colis \u00e0 Daillens et Ecl\u00e9pens, H\u00e4rkingen, Zurich-M\u00fclligen et Frauenfeld. Dans les terminaux de chargement, les conteneurs charg\u00e9s de colis sont hiss\u00e9s sur les wagons de train \u00e0 l&rsquo;aide de grues. Des trains transportant exclusivement des lettres p\u00e9n\u00e8trent directement dans les centres de tri de lettres, afin que les employ\u00e9s de la Poste puissent les charger et les d\u00e9charger. Ensuite, les trains jaunes de la Poste acheminent les colis, journaux et lettres jusqu&rsquo;aux centres de distribution tels que Landquart, Chur et Gen\u00e8ve. Sur l&rsquo;axe Nord-Sud, les trains desservent notamment les centres de distribution de B\u00e2le, Cadenazzo et Vi\u00e8ge.<\/p>\n<h5><strong>Les nouveaux centres de colis ne sont pas toujours situ\u00e9s pr\u00e8s des voies ferr\u00e9es<\/strong><\/h5>\n<p>Mais qu&rsquo;en est-il des nouveaux centres r\u00e9gionaux de colis de la Poste, comme Untervaz et V\u00e9troz ? En effet, la Poste investit massivement dans la construction de nouveaux centres de colis pour faire face \u00e0 l&rsquo;augmentation constante des volumes de colis. Cependant, les espaces disponibles pour de nouveaux centres de colis sont rares et ne se trouvent pas toujours \u00e0 proximit\u00e9 des voies ferr\u00e9es. Cornelia Heizmann d\u00e9clare \u00e0 ce sujet : \u00ab Environ 50 % de toutes les lettres et colis parcourent aujourd&rsquo;hui au moins une partie de leur trajet par train. Avec la construction des nouveaux centres r\u00e9gionaux de colis, la Poste pourra \u00e0 l&rsquo;avenir trier beaucoup plus directement sur place dans les r\u00e9gions, afin que les colis arrivent encore plus rapidement aux nombreuses portes des maisons. Sur les axes ferroviaires entre les grands centres de tri, nous transporterons donc relativement moins. Mais avec l&rsquo;augmentation g\u00e9n\u00e9rale des volumes de colis, cela s&rsquo;\u00e9quilibre. Le chemin de fer restera \u00e0 l&rsquo;avenir le pilier des transports postaux et le premier choix lors de la d\u00e9cision concernant le mode de transport. \u00bb<\/p>\n<h5><strong>Les trains donnent le rythme<\/strong><\/h5>\n<p>SBB Cargo effectue pour la Poste 45 trains de colis et 15 trains de lettres par jour, avec un total d&rsquo;environ 470 wagons \u00e0 travers la Suisse. Cela se produit jour et nuit, environ 60 % des trajets \u00ab jaunes \u00bb ayant lieu entre 19 heures et 7 heures du matin. La Poste doit toujours commander ces trajets un an \u00e0 l&rsquo;avance. \u00ab D\u00e9but avril 2022, nous commandons par exemple nos trains pour 2023, afin que SBB Cargo puisse les planifier dans son horaire annuel \u00bb, explique Cornelia Heizmann. Dans le jargon ferroviaire, il s&rsquo;agit de la commande de sillons, similaire aux cr\u00e9neaux horaires dans le transport a\u00e9rien. Le nombre de trajets en train ne peut donc pas \u00eatre modifi\u00e9 \u00e0 volont\u00e9. Les trains de la Poste circulent selon un horaire pr\u00e9d\u00e9fini et sont synchronis\u00e9s avec le rythme de la Poste. En effet, les employ\u00e9s des centres de lettres et de colis organisent leur travail et la capacit\u00e9 des machines de tri en fonction de l&rsquo;arriv\u00e9e des trains. Si un train arrive en retard, cela peut \u00e9galement retarder la livraison d&rsquo;un colis ou d&rsquo;une lettre pour de nombreux destinataires.<\/p>\n<h5><strong>Route et rails se compl\u00e8tent<\/strong><\/h5>\n<p>\u00ab Surtout pour des r\u00e9gions comme le Valais, le Tessin ou le pays des Grisons, nous d\u00e9pendons de trains ponctuels pour pouvoir livrer par exemple des lettres A-Post dans la journ\u00e9e \u00bb, sait Cornelia Heizmann. Car pour ces r\u00e9gions, le train est l&rsquo;option la plus rapide par rapport aux camions. En revanche, pour d&rsquo;autres r\u00e9gions, g\u00e9n\u00e9ralement sur des trajets plus courts, la route est la meilleure option. La Poste examine donc en permanence quels modes de transport privil\u00e9gier entre la route et le rail. Elle opte pour le train lorsqu&rsquo;elle peut ainsi servir les m\u00e9nages \u00e0 temps, lorsque cela est \u00e9conomiquement et \u00e9cologiquement sens\u00e9 et \u00e9galement logistique faisable. Car le commerce en ligne est en plein essor et les clients ont besoin de recevoir leurs marchandises de plus en plus rapidement apr\u00e8s un clic.<\/p>\n<p>Que ce soit par asphalte ou par chemin de fer, le choix du bon mode de transport d\u00e9pend toujours du nombre de colis et de lettres, du moment, de la disponibilit\u00e9 des sillons ferroviaires, de l&rsquo;accessibilit\u00e9 des sites de destination et des co\u00fbts.<\/p>\n<p>Photo : \u00a9 Poste suisse<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SBB Cargo continuera \u00e0 transporter des colis, des lettres et des journaux pour le compte de la Poste suisse. 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