{"id":54485,"date":"2022-02-08T17:13:21","date_gmt":"2022-02-08T16:13:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/08\/ifw-kiel-avec-une-etude-critique-sur-le-port-de-hambourg\/"},"modified":"2022-02-08T17:13:21","modified_gmt":"2022-02-08T16:13:21","slug":"ifw-kiel-avec-une-etude-critique-sur-le-port-de-hambourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/02\/08\/ifw-kiel-avec-une-etude-critique-sur-le-port-de-hambourg\/","title":{"rendered":"IfW Kiel avec une \u00e9tude critique sur le port de Hambourg"},"content":{"rendered":"
Le port de Hambourg a temporairement enregistr\u00e9 une chute spectaculaire de son trafic pendant la crise du Corona, mais un tendance \u00e0 la baisse d\u00e9j\u00e0 observ\u00e9e depuis plus longtemps est plus significative pour son avenir. Hambourg perd des parts de march\u00e9 en comparaison europ\u00e9enne depuis des ann\u00e9es, comme le montre une \u00e9tude de l’IfW Kiel en coop\u00e9ration avec la Nordakademie. Les d\u00e9veloppements \u00e9conomiques mondiaux apportent d’autres risques pour le port, qui d\u00e9pend fortement du commerce avec la Chine.<\/strong><\/h5>\n

(Kiel\/Hambourg) Pendant la crise du Corona, le trafic de marchandises par trimestre dans le port de Hambourg a temporairement chut\u00e9 de pr\u00e8s de 16 %. Cette \u00e9volution a suivi la baisse du commerce de marchandises dans l’UE pendant les phases de confinement dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions du monde, selon l’\u00e9tude publi\u00e9e aujourd’hui par l’Institut de l’\u00e9conomie mondiale de Kiel (IfW Kiel) pour la fondation Nordakademie (\u00ab Au c\u0153ur du commerce mondial \u2013 le trafic dans le port de Hambourg pendant la crise du Corona<\/a> \u00bb, Jessen-Thiesen, L.; f\u00e9vr. 2022). La baisse \u00e0 Hambourg a \u00e9t\u00e9 aussi drastique que depuis la crise financi\u00e8re et \u00e9conomique mondiale de 2008\/09. Hambourg a \u00e9t\u00e9 plus touch\u00e9 par la crise du Corona par rapport \u00e0 ses ports concurrents. Cela est d\u00fb \u00e0 l’importance du trafic asiatique pour Hambourg, qui apporte \u00e0 la fois des opportunit\u00e9s particuli\u00e8res et des risques pour le d\u00e9veloppement du port.<\/p>\n

\u00ab Cependant, la baisse temporaire du trafic en raison de la crise du Corona semble \u00eatre un probl\u00e8me plut\u00f4t secondaire pour le port de Hambourg \u00bb, d\u00e9clare Levke Jessen-Thiesen<\/a>, chercheuse \u00e0 l’IfW Kiel et auteure de l’\u00e9tude. Le trafic dans le port s’est d\u00e9tach\u00e9 de la tendance de croissance fondamentale du commerce de marchandises : les importations et exportations de l’UE augmentent r\u00e9guli\u00e8rement et ont probablement d\u00e9pass\u00e9 d’environ 30 % le niveau de 2005 en 2021. En revanche, le trafic total dans le port de Hambourg au premier trimestre 2021, avec 27,6 millions de tonnes, n’\u00e9tait pas loin des 25,8 millions de tonnes du premier trimestre 2005. Depuis 2014, le trafic total est en tendance \u00e0 la baisse. Cela ne signifie pas que le transport maritime ait perdu de son importance pour les importations et exportations europ\u00e9ennes dans cette mesure. La d\u00e9connexion entre le trafic portuaire et le commerce de marchandises de l’UE indique plut\u00f4t que le port de Hambourg est en retard par rapport \u00e0 d’autres ports.<\/p>\n

Antwerp et Rotterdam progressent plus rapidement<\/strong><\/h5>\n

Ainsi, les deux plus grands ports \u00e0 conteneurs europ\u00e9ens \u00e0 Anvers et Rotterdam sont sur une voie d’expansion que Hambourg ne suit pas. Le trafic de conteneurs, qui est crucial pour le r\u00f4le du port \u00e0 Hambourg, a augment\u00e9 d’environ 17 % de 2010 \u00e0 2019, tandis qu’Anvers a connu une croissance de plus de 40 %.<\/p>\n

Hambourg est le point central europ\u00e9en pour les transports de conteneurs depuis et vers la Chine, repr\u00e9sentant plus de 27 % du trafic total de conteneurs \u00e0 Hambourg. Pour Anvers, Rotterdam et Br\u00eame, la Chine est en revanche seulement le deuxi\u00e8me pays partenaire. Les \u00c9tats-Unis sont le principal pays partenaire pour Anvers avec 11,8 % et pour Br\u00eame avec 15,3 %. \u00ab Cette focalisation sur la Chine comporte des risques en plus des opportunit\u00e9s. La mani\u00e8re g\u00e9o\u00e9conomique de traiter avec la Chine est en cours de r\u00e9\u00e9valuation \u2013 y compris par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. De plus, la Chine augmente la part de la valeur ajout\u00e9e dans son propre pays. Tout cela peut avoir des cons\u00e9quences pour le volume commercial avec la Chine, et cela repr\u00e9sente des risques pour un port qui d\u00e9pend fortement des affaires avec la Chine \u00bb, d\u00e9clare Jessen-Thiesen.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h5>\n
Les objectifs de 2012 n’ont pas \u00e9t\u00e9 atteints<\/strong><\/h5>\n

Hambourg travaille sur un nouveau plan de d\u00e9veloppement portuaire qui devrait \u00eatre adopt\u00e9 cette ann\u00e9e. \u00ab Les objectifs de trafic \u00e9nonc\u00e9s dans le plan de d\u00e9veloppement portuaire en vigueur depuis 2012 ont clairement \u00e9t\u00e9 manqu\u00e9s par Hambourg \u00bb, d\u00e9clare Jessen-Thiesen. \u00ab Compte tenu de l’\u00e9volution, on peut se demander si la croissance du trafic dans le port de Hambourg pourra un jour rattraper celle d’autres ports europ\u00e9ens. Par cons\u00e9quent, le plan doit r\u00e9pondre \u00e0 la question de savoir si l’on souhaite maintenir l’accent sur la croissance du trafic. Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de peser le d\u00e9veloppement du port par rapport aux questions de qualit\u00e9 de vie dans une grande ville dens\u00e9ment peupl\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

La nouvelle route de la soie joue un r\u00f4le<\/strong><\/h5>\n

Cependant, en plus des aspects r\u00e9gionaux, des aspects g\u00e9o\u00e9conomiques doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte, d\u00e9clare Jessen-Thiesen. La Chine est en train d’\u00e9largir son influence sur les cha\u00eenes d’approvisionnement internationales, notamment dans le cadre de l’initiative de la route de la soie. \u00ab Dans ce contexte, il peut \u00eatre judicieux de renforcer d’autres sites portuaires europ\u00e9ens plut\u00f4t que Hambourg. Cependant, le port de Hambourg pourrait \u00e9galement participer activement \u00e0 ce d\u00e9veloppement par le biais d’investissements et de participations. \u00bb<\/p>\n

T\u00e9l\u00e9chargez l’\u00e9tude ici<\/strong><\/a><\/h4>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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