{"id":54329,"date":"2022-02-02T18:05:47","date_gmt":"2022-02-02T17:05:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/02\/le-robot-soto-de-magazino-automatise-lintralogistique-chez-zf\/"},"modified":"2022-02-02T18:05:47","modified_gmt":"2022-02-02T17:05:47","slug":"le-robot-soto-de-magazino-automatise-lintralogistique-chez-zf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/02\/02\/le-robot-soto-de-magazino-automatise-lintralogistique-chez-zf\/","title":{"rendered":"Le robot SOTO de Magazino automatise l&rsquo;intralogistique chez ZF"},"content":{"rendered":"<h5><strong>L&rsquo;entreprise de robotique munichoise Magazino remporte le groupe technologique <\/strong><strong>ZF<\/strong><strong> comme client pour un projet pilote avec le robot <\/strong><strong>SOTO<\/strong><strong>. Le robot mobile <\/strong><strong>SOTO<\/strong><strong> automatise l&rsquo;approvisionnement en mat\u00e9riel entre l&rsquo;entrep\u00f4t et la ligne de montage et transporte des conteneurs de petite charge de mani\u00e8re enti\u00e8rement autonome. Le fonctionnement pilote a d\u00e9but\u00e9 sur le site de Friedrichshafen dans le montage de transmissions pour v\u00e9hicules utilitaires et offre aux deux parties la possibilit\u00e9 d&rsquo;acqu\u00e9rir de l&rsquo;exp\u00e9rience avec le robot pour l&rsquo;exploitation en direct.<\/strong><\/h5>\n<p>D\u00e9j\u00e0 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, une \u00e9troite collaboration en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement existait entre ZF et Magazino. Parmi d&rsquo;autres, le prototype du robot ainsi que le m\u00e9canisme de pr\u00e9hension pour diff\u00e9rents conteneurs de petite charge (KLT) ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s. Le projet pilote a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 en septembre 2021 et est pr\u00e9vu pour environ un an. Pendant cette p\u00e9riode, un mod\u00e8le pr\u00e9-s\u00e9rie du robot sera utilis\u00e9 lors de plusieurs phases de pr\u00e9sence dans l&rsquo;environnement de production \u00e0 Friedrichshafen.<\/p>\n<p>Dr. Hermann Becker, responsable de la production chez ZF sur le site de Friedrichshafen, d\u00e9clare : \u201cZF consid\u00e8re les robots mobiles comme SOTO comme un \u00e9l\u00e9ment fondamental pour automatiser compl\u00e8tement les processus logistiques dans la production, soutenir les employ\u00e9s et r\u00e9duire les co\u00fbts. Les objectifs du projet pilote sont : les deux parties acqui\u00e8rent de l&rsquo;exp\u00e9rience pour l&rsquo;exploitation en direct ult\u00e9rieure, ZF peut int\u00e9grer ses propres exigences dans le d\u00e9veloppement, Magazino peut optimiser davantage le robot et rendre ses processus plus robustes.\u201d<\/p>\n<p>Markus Ruder, chef de projet chez Magazino, d\u00e9crit le processus cible ainsi<em> : <\/em>\u00ab Le robot SOTO prend en charge le transport de plus de 10 KLT avec du mat\u00e9riel depuis le point de sortie jusqu&rsquo;\u00e0 la ligne de montage. Ici, le robot remet les KLT dans des \u00e9tag\u00e8res inclin\u00e9es. En m\u00eame temps, le retour des contenants vides est \u00e9galement pris en charge. Les conteneurs VDA peuvent atteindre un poids allant jusqu&rsquo;\u00e0 20 kilogrammes et avoir une surface de base allant jusqu&rsquo;\u00e0 600 x 400 millim\u00e8tres. Des cam\u00e9ras et des capteurs permettent un fonctionnement s\u00e9curis\u00e9 en parall\u00e8le avec les humains \u2013 gr\u00e2ce aux codes Data Matrix (DMC), les cam\u00e9ras identifient \u00e9galement les bacs de prise et de remise corrects.<\/p>\n<h5><strong>L&rsquo;interface aide \u00e0 la gestion du trafic dans l&rsquo;atelier<\/strong><\/h5>\n<p>Pour la premi\u00e8re fois, l&rsquo;interface <em>VDA<\/em><em> 5050<\/em> est mise en \u0153uvre dans un syst\u00e8me robotique de Magazino. L&rsquo;interface intersectorielle aide principalement \u00e0 la gestion du trafic dans l&rsquo;atelier. Le robot SOTO op\u00e9rera finalement dans un environnement de travail tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9. De nombreux autres participants au trafic tels que des chariots \u00e9l\u00e9vateurs, des v\u00e9hicules de transport, des AGV et des trains de transport partagent les voies de circulation avec SOTO \u2013 il est donc toujours n\u00e9cessaire de garder un \u0153il sur la situation.<\/p>\n<p>Alors que les lignes de montage dans l&rsquo;industrie manufacturi\u00e8re sont aujourd&rsquo;hui hautement automatis\u00e9es, l&rsquo;approvisionnement en mat\u00e9riel se fait encore principalement manuellement. Les solutions pr\u00e9c\u00e9dentes telles que les trains de transport ou les v\u00e9hicules de transport sans conducteur (AGV) n&rsquo;automatisent pas compl\u00e8tement le processus, car le chargement ou le d\u00e9chargement n\u00e9cessite \u00e0 chaque fois un travail manuel.<\/p>\n<h5><strong>Solution enti\u00e8rement autonome<\/strong><\/h5>\n<p>Le robot SOTO combine ces \u00e9tapes de processus \u00e9l\u00e9mentaires dans une seule solution enti\u00e8rement autonome : la prise en charge de KLT de tailles vari\u00e9es, le transport autonome de plusieurs KLT de la source \u00e0 la destination ainsi que la remise dans des \u00e9tag\u00e8res \u00e0 diff\u00e9rents niveaux. La collecte de contenants vides ainsi que la rotation des conteneurs de petite charge de 90\u00b0 \u00e0 180\u00b0 font \u00e9galement partie des capacit\u00e9s. La combinaison de ces comp\u00e9tences distingue clairement le robot SOTO de l&rsquo;environnement du march\u00e9 et permet pour la premi\u00e8re fois une v\u00e9ritable automatisation de bout en bout dans l&rsquo;approvisionnement en mat\u00e9riel.<\/p>\n<p>Photo : \u00a9 Magazino<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;entreprise de robotique munichoise Magazino remporte le groupe technologique ZF comme client pour un projet pilote avec le robot SOTO. 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