{"id":54260,"date":"2022-01-31T20:00:19","date_gmt":"2022-01-31T19:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/31\/les-associations-ne-considerent-pas-laugmentation-de-la-peage-pour-la-route-du-brenner-comme-une-solution\/"},"modified":"2022-01-31T20:00:19","modified_gmt":"2022-01-31T19:00:19","slug":"les-associations-ne-considerent-pas-laugmentation-de-la-peage-pour-la-route-du-brenner-comme-une-solution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2022\/01\/31\/les-associations-ne-considerent-pas-laugmentation-de-la-peage-pour-la-route-du-brenner-comme-une-solution\/","title":{"rendered":"Les associations ne consid\u00e8rent pas l’augmentation de la p\u00e9age pour la route du Brenner comme une solution"},"content":{"rendered":"
Une lettre du ministre-pr\u00e9sident de Bavi\u00e8re, Dr. Markus S\u00f6der, au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports sugg\u00e8re que l’augmentation de la p\u00e9age pour les camions sous forme de p\u00e9age corridor pourrait contribuer \u00e0 un all\u00e8gement significatif de la route du Brenner. Sabine Lehmann, directrice g\u00e9n\u00e9rale de la LBS \u2013 Association des transporteurs bavarois e.V., et Sebastian Lechner, membre du bureau ex\u00e9cutif de l’Association des entreprises de transport et de logistique bavaroises (LBT) e.V., expliquent pourquoi cette hypoth\u00e8se ne m\u00e8ne pas \u00e0 la solution souhait\u00e9e des probl\u00e8mes existants.<\/strong><\/h5>\n

(Pressebox; Munich) La route du Brenner est l’un des axes de transport europ\u00e9ens les plus importants pour le fret et le transport de passagers et joue un r\u00f4le central pour le commerce bavarois avec l’Autriche et l’Italie, ainsi que pour l’\u00e9change de marchandises via les ports maritimes italiens. De plus, au sud de Munich et dans la vall\u00e9e de l’Inn bavaroise, de nombreuses entreprises industrielles, commerciales et logistiques orient\u00e9es vers l’exportation sont \u00e9tablies, qui d\u00e9pendent d’un \u00e9change de marchandises fluide et abordable.<\/p>\n

En cons\u00e9quence, les discussions sur des charges financi\u00e8res suppl\u00e9mentaires dans ce domaine doivent \u00eatre men\u00e9es avec une grande sensibilit\u00e9 et un sens aigu des responsabilit\u00e9s. L’id\u00e9e de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes li\u00e9s au transport de marchandises transalpin sur la route du Brenner par des augmentations de p\u00e9age est trompeuse. Elle repose sur la fausse hypoth\u00e8se que les entreprises de transport\/logistique \u2013 d’ailleurs des deux c\u00f4t\u00e9s du col \u2013 utilisent cet itin\u00e9raire uniquement en raison des avantages de co\u00fbt li\u00e9s au p\u00e9age. Rien que le fait que l’itin\u00e9raire alternatif souvent mentionn\u00e9 passe par la Suisse constitue un grand obstacle. La Suisse n’est pas un \u00c9tat membre de l’UE. Par cons\u00e9quent, des proc\u00e9dures douani\u00e8res complexes sont n\u00e9cessaires pour les trajets de transit \u00e0 travers le pays tiers qu’est la Suisse, qui ne sont pas n\u00e9cessaires pour un transport purement intracommunautaire (par exemple, via le Brenner).<\/p>\n

\u00c0 consid\u00e9rer dans un contexte obligatoire<\/strong><\/h5>\n

L’augmentation de la p\u00e9age pour les camions de jusqu’\u00e0 50 % pour la route de l’Inn et du Brenner, \u00e9voqu\u00e9e par le ministre-pr\u00e9sident S\u00f6der, doit donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e dans le contexte suivant :<\/p>\n

Les tarifs de p\u00e9age ne peuvent pas \u00eatre fix\u00e9s librement, mais sont soumis aux directives de l’UE sur les co\u00fbts des routes. Les surtaxes, par exemple pour les charges environnementales, ne peuvent pas \u00eatre appliqu\u00e9es \u00e0 des niveaux arbitraires. Les entreprises de logistique ont constamment investi dans de nouveaux parcs de v\u00e9hicules \u00e9cologiques au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. Sur la route du Brenner, presque tous les camions sont d\u00e9j\u00e0 conformes \u00e0 la classe d’\u00e9mission la plus \u00e9cologique, Euro VI. L’augmentation de la p\u00e9age \u00e9voqu\u00e9e par le ministre-pr\u00e9sident S\u00f6der doit donc imp\u00e9rativement respecter le cadre du droit europ\u00e9en. La discussion sur la r\u00e9vision de la directive europ\u00e9enne sur les co\u00fbts des routes n’est pas encore termin\u00e9e et ne doit donc pas \u00eatre anticip\u00e9e.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 en d\u00e9cembre 2021, un rapport du Tyrol a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9, dans lequel les trafics d\u00e9tourn\u00e9s pr\u00e9tendus sur la route du Brenner sont examin\u00e9s. Ce rapport doit encore \u00eatre analys\u00e9 par les autres parties concern\u00e9es avant que d’autres conclusions puissent en \u00eatre tir\u00e9es. Cela vaut surtout pour les questions de savoir ce qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme des trafics d\u00e9tourn\u00e9s et quelle est la part des trajets qui sont r\u00e9ellement des trafics d\u00e9tourn\u00e9s ?
\nUne augmentation massive des p\u00e9ages ne toucherait pas seulement les trafics d\u00e9tourn\u00e9s ressentis ou r\u00e9els, mais \u00e9galement les sites \u00e9conomiques de la r\u00e9gion de l’Inn. Ceux-ci seraient unilat\u00e9ralement et de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e affect\u00e9s, ce qui doit absolument \u00eatre \u00e9vit\u00e9 si l’on ne veut pas endommager durablement \u00e9conomiquement cette r\u00e9gion.<\/p>\n

Ne pas alourdir le transport avant et apr\u00e8s la route roulante \u00e0 W\u00f6rgl<\/strong><\/h5>\n

De m\u00eame, une augmentation de la p\u00e9age ne doit pas entra\u00eener une charge suppl\u00e9mentaire sur le transport avant et apr\u00e8s la route roulante \u00e0 W\u00f6rgl.
\nComme le souligne \u00e0 juste titre le ministre-pr\u00e9sident S\u00f6der, les mesures actuelles du Tyrol, \u00e0 savoir le contr\u00f4le de flux \u00e0 Kufstein, l’interdiction g\u00e9n\u00e9rale de circulation nocturne pour les camions sur la route de l’Inn et du Brenner, ainsi que l’interdiction sectorielle de circulation pour certaines marchandises, sont contraires au droit de l’UE et doivent \u00eatre annul\u00e9es, si n\u00e9cessaire par une proc\u00e9dure d’infraction de l’UE.<\/p>\n

La discussion sur une augmentation de la p\u00e9age \u00e0 l’heure actuelle et sur cette base ne doit pas \u00eatre men\u00e9e de mani\u00e8re unilat\u00e9rale, sans que toutes les mesures du Tyrol, qui limitent massivement la libre circulation des marchandises sur cet axe principal europ\u00e9en, soient prises en compte dans une vue d’ensemble.
\nL’am\u00e9lioration de l’acc\u00e8s nord du Brenner par rail est clairement en retard par rapport aux d\u00e9lais initiaux et doit donc \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, y compris les constructions et r\u00e9novations n\u00e9cessaires des installations de transbordement pour le transport combin\u00e9 rail\/route.<\/p>\n

Ne pas consid\u00e9rer isol\u00e9ment les restrictions tyroliennes<\/strong><\/h5>\n

Dans ce contexte, la discussion sur la p\u00e9age ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e isol\u00e9ment des restrictions croissantes du Tyrol sur le transit.
\n\u00ab Du point de vue de la branche, une solution globale, incluant un calendrier fiable pour les prochaines ann\u00e9es, doit enfin \u00eatre trouv\u00e9e pour le transit alpin sur la route du Brenner \u00bb, exigent la LBS et la LBT. Un transfert d’un plus grand volume de fret vers le rail n\u00e9cessite des capacit\u00e9s suffisantes sur le rail. L’expansion et la construction doivent \u00eatre avanc\u00e9es avec d\u00e9termination, mais ne pourront pas non plus se faire \u00ab du jour au lendemain \u00bb.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24 \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> Trafic de camions sur l’autoroute du Brenner<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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