{"id":54121,"date":"2021-12-10T17:54:36","date_gmt":"2021-12-10T16:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/10\/le-conseil-federal-suisse-souhaite-promouvoir-lespace-de-circulation-pour-les-transports-lents\/"},"modified":"2021-12-10T17:54:36","modified_gmt":"2021-12-10T16:54:36","slug":"le-conseil-federal-suisse-souhaite-promouvoir-lespace-de-circulation-pour-les-transports-lents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/12\/10\/le-conseil-federal-suisse-souhaite-promouvoir-lespace-de-circulation-pour-les-transports-lents\/","title":{"rendered":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral suisse souhaite promouvoir l&rsquo;espace de circulation pour les transports lents"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Le transport de marchandises avec des petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques ainsi que des v\u00e9los cargo conna\u00eet un essor. Cela entra\u00eene une utilisation accrue de l&rsquo;espace routier dans les zones urbaines. Selon le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, l&rsquo;espace de circulation dans ces zones devrait \u00e0 l&rsquo;avenir \u00eatre davantage utilis\u00e9 en faveur des transports lents. Cela ressort d&rsquo;un rapport que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a pris connaissance lors de sa s\u00e9ance du 10 d\u00e9cembre 2021, en r\u00e9ponse aux postulats 18.4291 (Burkart) et 15.4038 (Candinas). Les principes pour la suite des travaux y sont \u00e9nonc\u00e9s.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berne) Dans les villes et les agglom\u00e9rations, de plus en plus de v\u00e9hicules diff\u00e9rents circulent sur les m\u00eames surfaces de circulation. Cela augmente le risque d&rsquo;accidents. Suite \u00e0 des initiatives du Parlement, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a analys\u00e9 comment une meilleure utilisation des espaces de circulation limit\u00e9s est possible et comment am\u00e9liorer la coexistence des usagers de la route. Le rapport correspondant est d\u00e9sormais disponible.<\/p>\n<h5><strong>Objectifs du Conseil f\u00e9d\u00e9ral<\/strong><\/h5>\n<p><em>Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral s&rsquo;oriente pour les travaux futurs vers les trois objectifs suivants :<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Durabilit\u00e9 : Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral reconna\u00eet l&rsquo;importance croissante des v\u00e9hicules plus petits et plus lents, sans \u00e9missions. Ils contribuent \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 et \u00e0 une meilleure utilisation des espaces de circulation limit\u00e9s.<\/li>\n<li>S\u00e9curit\u00e9 : Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite augmenter la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en particulier pour les transports lents. C&rsquo;est pourquoi l&rsquo;espace de circulation limit\u00e9 dans les zones urbaines doit \u00eatre davantage utilis\u00e9 en faveur des transports lents lors de la construction et de la planification des infrastructures de transport.<\/li>\n<li>R\u00e9glementations simples et compr\u00e9hensibles : Pour la cat\u00e9gorisation des v\u00e9hicules et les r\u00e9glementations concernant leur utilisation, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral vise des solutions simples et durables.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose les nouvelles r\u00e9glementations suivantes :<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Le trottoir doit en principe rester r\u00e9serv\u00e9 aux pi\u00e9tons. Sont exempt\u00e9s, comme auparavant, les trottinettes, les rollers et d&rsquo;autres dispositifs sans propulsion \u00e9lectrique.<\/li>\n<li>Sur les surfaces de circulation pour v\u00e9los, les v\u00e9los, les e-bikes avec assistance au p\u00e9dalage ainsi que les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques doivent \u00eatre autoris\u00e9s. Juridiquement, cette cat\u00e9gorie comprend les petits v\u00e9hicules qui peuvent \u00eatre conduits sans permis de conduire et qui p\u00e8sent au maximum 250 kg (aujourd&rsquo;hui 200 kg), mesurent au maximum 1 m de large et circulent \u00e0 un maximum de 25 km\/h. Pour les e-bikes rapides, il existe une exception. Les e-bikes avec assistance au p\u00e9dalage jusqu&rsquo;\u00e0 45 km\/h peuvent utiliser \u00e0 la fois les surfaces de v\u00e9lo et la route.<\/li>\n<li>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pesant au maximum 450 kg (avec permis de conduire de cat\u00e9gorie M ou F) peuvent \u00e9galement circuler sur les surfaces de circulation pour v\u00e9los \u00e0 une vitesse maximale de 25 km\/h.<\/li>\n<li>Les personnes ayant des difficult\u00e9s \u00e0 marcher et les personnes \u00e2g\u00e9es doivent continuer \u00e0 pouvoir conduire des v\u00e9los motoris\u00e9s adapt\u00e9s sans permis de conduire.<\/li>\n<li>Comme auparavant, les petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;une barre de direction ou de maintien et disposer de deux freins ind\u00e9pendants. Les v\u00e9hicules qui ne remplissent pas ces exigences restent exclus de l&rsquo;utilisation de l&rsquo;espace public.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Prochaines \u00e9tapes<\/strong><\/h5>\n<p>Le DETEC concr\u00e9tisera le concept normatif sur la base de ces principes, v\u00e9rifiera l&rsquo;efficacit\u00e9 des mesures op\u00e9rationnelles et organisationnelles et \u00e9laborera une r\u00e9vision du droit de la circulation routi\u00e8re.<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n<h4><strong>D\u00e9claration de l&rsquo;Astag (Association suisse des v\u00e9hicules utilitaires) :<\/strong><\/h4>\n<p><strong>La promotion des transports lents est une contribution importante \u00e0 une mobilit\u00e9 aussi exempte d&rsquo;\u00e9missions que possible. Pour l&rsquo;Association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re reste cependant la priorit\u00e9 absolue. La proposition du Conseil f\u00e9d\u00e9ral de permettre aux e-bikes rapides et aux v\u00e9los cargo de circuler sur les routes va donc dans la mauvaise direction. Ce qui est d\u00e9cisif, ce sont plut\u00f4t une infrastructure routi\u00e8re performante et des voies de circulation physiquement s\u00e9par\u00e9es.<\/strong><\/p>\n<p>(Berne) L&rsquo;Association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG prend acte avec \u00e9tonnement de la d\u00e9cision d&rsquo;aujourd&rsquo;hui du Conseil f\u00e9d\u00e9ral concernant les transports lents. Il est en principe correct de promouvoir des moyens de transport sans \u00e9missions tels que les v\u00e9los, les v\u00e9los cargo et les petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re doit \u00e9galement rester la priorit\u00e9 absolue \u2013 pour tous les modes et moyens de transport. L&rsquo;ASTAG s&rsquo;engage sans r\u00e9serve \u00e0 toutes les mesures qui conduisent de mani\u00e8re efficace \u00e0 une meilleure compatibilit\u00e9 environnementale et climatique et \u00e0 moins d&rsquo;accidents. \u00ab En plus de la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2, le secteur du transport routier est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s s\u00fbr aujourd&rsquo;hui \u00bb, souligne le pr\u00e9sident central de l&rsquo;ASTAG et conseiller aux \u00c9tats Thierry Burkart : \u00ab Le nombre d&rsquo;accidents impliquant des poids lourds diminue depuis des ann\u00e9es \u00bb. <\/p>\n<h5><strong>Infrastructure performante pour la logistique urbaine<\/strong><\/h5>\n<p>Cependant, une infrastructure de transport performante est une condition pr\u00e9alable. Plus il y a d&#8217;embouteillages et de flux de circulation stagnants en raison de capacit\u00e9s trop limit\u00e9es, plus la consommation de carburant et, proportionnellement, les \u00e9missions de CO2 augmentent. De m\u00eame, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re d\u00e9pend de mani\u00e8re d\u00e9cisive de la possibilit\u00e9 pour les v\u00e9hicules circulant \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes de circuler s\u00e9par\u00e9ment sur leurs propres surfaces. Il est donc n\u00e9cessaire de cr\u00e9er des voies de circulation s\u00e9par\u00e9es pour les transports lents autant que possible. Cependant, les mesures de construction correspondantes ne doivent en aucun cas entra\u00eener une r\u00e9duction des capacit\u00e9s au d\u00e9triment du trafic motoris\u00e9 individuel, du transport de marchandises et du transport en commun (cars, transports publics). En particulier dans la logistique urbaine, qui est essentielle pour l&rsquo;\u00e9conomie et le commerce dans les villes et les agglom\u00e9rations, il faut continuer \u00e0 disposer d&rsquo;une infrastructure routi\u00e8re efficace, adapt\u00e9e aux besoins et s\u00fbre \u2013 sans obstacles, risques et dangers suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<p>La proposition du Conseil f\u00e9d\u00e9ral d&rsquo;utiliser \u00e0 l&rsquo;avenir prioritairement l&rsquo;espace de circulation dans les villes pour les transports lents est donc la mauvaise approche. En particulier, la possibilit\u00e9 pr\u00e9vue pour les v\u00e9los motoris\u00e9s de continuer \u00e0 utiliser les surfaces de circulation pour v\u00e9los (mais sans obligation !) pr\u00e9sente un \u00e9norme potentiel de danger. Les e-bikes rapides et les v\u00e9los cargo ne sont pas adapt\u00e9s \u00e0 une utilisation conjointe des routes avec le trafic motoris\u00e9 individuel et le transport de marchandises. \u00ab \u00c0 ce sujet, le projet de consultation \u00e0 venir du Conseil doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare Thierry Burkart.<\/p>\n<h5>Rapport d\u00e9taill\u00e9 du Conseil f\u00e9d\u00e9ral :<\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf<\/a><\/p>\n<p>Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le transport de marchandises avec des petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques ainsi que des v\u00e9los cargo conna\u00eet un essor. 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