{"id":54049,"date":"2021-12-08T19:40:07","date_gmt":"2021-12-08T18:40:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/08\/b-log-integre-le-systeme-de-gestion-des-transports-de-maxflex\/"},"modified":"2021-12-08T19:40:07","modified_gmt":"2021-12-08T18:40:07","slug":"b-log-integre-le-systeme-de-gestion-des-transports-de-maxflex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/12\/08\/b-log-integre-le-systeme-de-gestion-des-transports-de-maxflex\/","title":{"rendered":"B-LOG int\u00e8gre le syst\u00e8me de gestion des transports de Maxflex"},"content":{"rendered":"
La B-LOG Bulk Logistik GmbH a non seulement repris en mars 2021 l’activit\u00e9 de l’entreprise de transport sp\u00e9cialis\u00e9e dans les conteneurs Diedrich Meyer, mais \u00e9galement son syst\u00e8me de gestion des transports Maxflex. La solution logicielle est maintenant int\u00e9gr\u00e9e progressivement dans l’infrastructure informatique existante.<\/strong><\/h5>\n

(Brake\/Nuremberg) Notre logiciel peut-il le mod\u00e9liser ? \u00c0 l’\u00e8re du num\u00e9rique, cette question est souvent au premier plan lorsqu’il s’agit d’offrir des services suppl\u00e9mentaires. La B-LOG Bulk Logistik GmbH en est un exemple. L’entreprise, sp\u00e9cialis\u00e9e dans les produits agricoles, les marchandises en vrac et les services portuaires, est une coentreprise de L.I.T. AG et du logisticien portuaire J. M\u00fcller Weser GmbH & Co. KG. En mars 2021, B-LOG a repris l’activit\u00e9 de l’entreprise de transport de Br\u00eame Diedrich Meyer, \u00e9largissant ainsi consid\u00e9rablement son domaine de la logistique des conteneurs.<\/p>\n

Diedrich Meyer avait d\u00e9j\u00e0 num\u00e9ris\u00e9 ses propres processus commerciaux en 2017. \u00ab\u00a0\u00c0 l’\u00e9poque, nous avions examin\u00e9 diff\u00e9rents syst\u00e8mes de gestion des transports et choisi la solution locative Maxflex\u00a0\u00bb, se souvient Eleftherios Papoutsidis, qui est aujourd’hui responsable du traitement des commandes chez B-LOG. Avant cela, ce professionnel de la logistique et ancien chauffeur avait travaill\u00e9 plus de 20 ans pour Diedrich Meyer et avait largement contribu\u00e9 \u00e0 faire avancer le projet logiciel. Depuis, les planificateurs sont guid\u00e9s en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 travers les processus par Maxflex, ce qui permet d’\u00e9viter la perte d’informations et d’augmenter la satisfaction des clients.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Maxflex peut mod\u00e9liser tous les processus commerciaux dans la logistique des conteneurs et, en tant que logiciel locatif \u00e9conomique, nous a permis d’\u00e9conomiser des investissements \u00e9lev\u00e9s\u00a0\u00bb, explique Papoutsidis. Les frais de location sont bas\u00e9s sur le nombre de v\u00e9hicules g\u00e9r\u00e9s et non \u2013 comme c’est souvent le cas \u2013 sur le nombre de licences ou de postes de travail dans l’entreprise. Pour chaque camion, les co\u00fbts mensuels s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 5,75 EUR. Si la flotte devait \u00eatre r\u00e9duite, les co\u00fbts de location diminueraient \u00e9galement. En plus de la facturation \u00e9quitable, ce sont surtout les fonctionnalit\u00e9s sp\u00e9cifiques \u00e0 la logistique des conteneurs qui ont convaincu pour Maxflex : \u00ab\u00a0Particuli\u00e8rement l’interface TR02 incluse dans le module compl\u00e9mentaire de Maxflex et la r\u00e9servation automatique de cr\u00e9neaux pour le port de Hambourg nous ont convaincus\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Papoutsidis.<\/p>\n

D\u00e9douanement automatique<\/strong><\/h5>\n

L’interface TR02 permet l’\u00e9change pr\u00e9coce de toutes les donn\u00e9es pertinentes sur les commandes et les conteneurs entre le transporteur et l’exploitant du terminal. Pendant que les terminaux re\u00e7oivent les donn\u00e9es de planification des entreprises de transport, celles-ci re\u00e7oivent en retour toutes les informations de statut actuelles sur les conteneurs. Les planificateurs de B-LOG sont ainsi imm\u00e9diatement inform\u00e9s lorsqu’un de \u00ab\u00a0leurs\u00a0\u00bb conteneurs a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Dans l’\u00e9tape suivante, Maxflex d\u00e9clenche automatiquement le d\u00e9douanement via ATLAS, de sorte que le conteneur puisse \u00eatre pris en charge par le conducteur environ dix minutes plus tard. Ce dernier doit simplement s’identifier avec un code PIN \u00e0 cinq chiffres, g\u00e9n\u00e9r\u00e9 via TR02.<\/p>\n

La r\u00e9servation de cr\u00e9neaux est \u00e9galement automatis\u00e9e avec Maxflex : depuis 2017, des cr\u00e9neaux horaires contraignants doivent \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s pour la prise en charge des conteneurs aux terminaux du port de Hambourg. Cela permet de r\u00e9partir les trajets des camions vers les terminaux de mani\u00e8re plus uniforme tout au long de la journ\u00e9e, \u00e9vitant ainsi les embouteillages et augmentant la capacit\u00e9 des installations. La r\u00e9servation automatique de cr\u00e9neaux est, tout comme l’interface TR02, une partie int\u00e9grante de Maxflex. La solution peut r\u00e9server, traiter et afficher en temps r\u00e9el le statut actuel de tous les conteneurs sur un plan de disposition interactif.<\/p>\n

Une programmation individuelle serait trop complexe<\/strong><\/h5>\n

Apr\u00e8s la reprise de Diedrich Meyer par B-LOG, Maxflex a n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’\u00e9preuve. Apr\u00e8s tout, B-LOG dispose d\u00e9j\u00e0 de FreightLutions, un logiciel de transport qui est utilis\u00e9 avec succ\u00e8s dans l’ensemble du groupe. \u00ab\u00a0La solution d\u00e9velopp\u00e9e par L.I.T. n’a bien s\u00fbr pas \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement con\u00e7ue pour la logistique des conteneurs. Des fonctionnalit\u00e9s comme la r\u00e9servation de cr\u00e9neaux ne sont pas pr\u00e9vues ici et seraient tr\u00e8s complexes \u00e0 programmer par la suite\u00a0\u00bb, rapporte Papoutsidis.<\/p>\n

De plus, la disposition des conteneurs devient de plus en plus complexe en raison des nouvelles exigences des exploitants de terminaux, de sorte que chaque automatisation aide \u00e0 garantir la qualit\u00e9 et \u00e0 \u00e9viter les erreurs. Comme exemple, le Grec d’origine mentionne la nouvelle r\u00e8gle des 48 heures pour les conteneurs d’exportation au port de Hambourg. Selon cette r\u00e8gle, les conteneurs ne peuvent \u00eatre livr\u00e9s qu’au plus t\u00f4t 48 heures avant l’arriv\u00e9e du navire. Des fournisseurs de logiciels sp\u00e9cialis\u00e9s comme Maxflex peuvent prendre en compte ces changements plus rapidement, car de nombreux clients et utilisateurs ont les m\u00eames exigences. \u00ab\u00a0Avec Maxflex, nous rencontrons toujours des connaissances sp\u00e9cialis\u00e9es \u00e9lev\u00e9es et une compr\u00e9hension, de sorte que nous n’avons pas besoin d’expliquer beaucoup\u00a0\u00bb, confirme Papoutsidis.<\/p>\n

Dans ce contexte, B-LOG mise maintenant sur une solution hybride combinant FreightLutions et Maxflex, d’autant plus que le logiciel locatif est d\u00e9j\u00e0 un ancien partenaire pour le coentrepreneur L.I.T. Avec l’entreprise de transport H\u00f6lkemeier bas\u00e9e \u00e0 Minden, L.I.T. avait d\u00e9j\u00e0 repris un autre client Maxflex en 2019 et avait \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 de continuer \u00e0 utiliser la solution.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les solutions logicielles hybrides nous permettent de continuer \u00e0 avoir une gestion centralis\u00e9e des donn\u00e9es de base et des clients\u00a0\u00bb, souligne Papoutsidis. Il en va de m\u00eame pour les domaines de la facturation, de la comptabilit\u00e9 et du contr\u00f4le, qui chez B-LOG seront \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 l’avenir via un seul syst\u00e8me \u2013 \u00e0 savoir Maxflex.<\/p>\n

\u00c9change de donn\u00e9es de base<\/strong><\/h5>\n

Chez B-LOG, cet objectif doit \u00eatre atteint gr\u00e2ce \u00e0 des interfaces avec la comptabilit\u00e9 financi\u00e8re et FreightLutions. D\u00e9j\u00e0 maintenant, toutes les commandes sont enregistr\u00e9es, planifi\u00e9es et factur\u00e9es avec Maxflex. L’interface pr\u00e9vue avec FreightLutions sera principalement utilis\u00e9e pour l’\u00e9change de donn\u00e9es de base. L’utilisation de l’application pour les conducteurs est \u00e9galement pr\u00e9vue, permettant aux conducteurs d’agir 24 heures sur 24 m\u00eame sans soutien de la planification. Pour cette raison, B-LOG a d\u00e9j\u00e0 acquis de nouveaux smartphones pour ses environ 22 conducteurs.<\/p>\n

Conclusion : Quelques mois seulement apr\u00e8s la reprise d’un logisticien de conteneurs, B-LOG est sur la bonne voie de l’int\u00e9gration. Les bases sont pos\u00e9es et offrent les fondements d’une croissance future dans le domaine des conteneurs.<\/p>\n

Photo : \u00a9 B-Log<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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