{"id":53760,"date":"2021-11-25T19:16:45","date_gmt":"2021-11-25T18:16:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/25\/le-conseil-federal-suisse-veut-renforcer-le-transport-ferroviaire-en-montagne\/"},"modified":"2021-11-25T19:16:45","modified_gmt":"2021-11-25T18:16:45","slug":"le-conseil-federal-suisse-veut-renforcer-le-transport-ferroviaire-en-montagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/11\/25\/le-conseil-federal-suisse-veut-renforcer-le-transport-ferroviaire-en-montagne\/","title":{"rendered":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral suisse veut renforcer le transport ferroviaire en montagne"},"content":{"rendered":"
Le transfert du transport de marchandises traversant les Alpes de la route vers le rail a fait des progr\u00e8s suppl\u00e9mentaires au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es : la part du rail a atteint son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis 25 ans, tandis que le nombre de trajets en camion a chut\u00e9 \u00e0 environ 900’000 par an. Cependant, l’objectif de transfert de 650’000 trajets n’est toujours pas atteint. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite donc renforcer davantage le transfert, comme il l’a d\u00e9cid\u00e9 lors de sa s\u00e9ance du 24 novembre 2021 avec l’adoption du rapport sur le transfert. \u00c0 cet \u00e9gard, il pr\u00e9voit par exemple de d\u00e9velopper la redevance sur le transport routier de marchandises en fonction de la performance.<\/strong><\/h5>\n

(Berne) Le rapport sur le transfert 2021 montre que les instruments et mesures de la politique de transfert portent leurs fruits : la Nouvelle ligne ferroviaire \u00e0 travers les Alpes (NEAT), la redevance sur le transport routier de marchandises en fonction de la performance (LSVA) et la r\u00e9forme ferroviaire ont contribu\u00e9 de mani\u00e8re significative \u00e0 renforcer le rail et \u00e0 r\u00e9duire le transport de camions \u00e0 travers les Alpes. Cette \u00e9volution est \u00e9galement favoris\u00e9e par la mise en service, il y a un an, du tunnel de base du Ceneri ainsi que du corridor de 4 m\u00e8tres sur la ligne de base du Gothard : certains op\u00e9rateurs ont gagn\u00e9 25 % de nouveaux clients pour des transports \u00e0 grand gabarit au cours des premiers mois de cette ann\u00e9e.<\/p>\n

Cependant, l’objectif de transfert de 650’000 trajets n’est toujours pas atteint. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a donc d\u00e9cid\u00e9, avec l’adoption du rapport sur le transfert, d’\u00e9laborer des mesures suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

D\u00e9veloppement de la LSVA et clarification concernant la route roulante<\/strong><\/h5>\n

Pour renforcer le transfert, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite d\u00e9velopper la redevance sur le transport routier de marchandises en fonction de la performance. Il indique \u00e9galement comment la route roulante va \u00e9voluer.<\/p>\n

    \n
  • La LSVA \u00e9tait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent orient\u00e9e vers les normes d’\u00e9mission EURO afin de r\u00e9duire les polluants atmosph\u00e9riques. Cela a contribu\u00e9 \u00e0 la modernisation continue des flottes de camions. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral vise maintenant une r\u00e9orientation progressive de la LSVA en fonction des \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules. Cela renforce la protection du climat. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite \u00e9galement clarifier la question de la dur\u00e9e pendant laquelle les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion alternative (\u00e9lectricit\u00e9, hydrog\u00e8ne) seront exempt\u00e9s de la LSVA. Le secteur du transport a besoin de s\u00e9curit\u00e9 de planification pour adapter ses flottes de v\u00e9hicules. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a charg\u00e9 le DETEC de soumettre un projet de consultation pour le d\u00e9veloppement de la LSVA d’ici mi-2023.<\/li>\n
  • Le soutien financier pour la route roulante (Rola), qui permet le transport de camions entiers par rail \u00e0 travers la Suisse, se termine \u00e0 la fin de 2023. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de la poursuivre jusqu’en 2028 avec environ 20 millions par an. Le mat\u00e9riel roulant existant peut \u00eatre utilis\u00e9 sans investissements majeurs d’ici l\u00e0, et les offres de transport combin\u00e9 non accompagn\u00e9 peuvent \u00eatre renforc\u00e9es. La Rola devrait alors \u00eatre arr\u00eat\u00e9e fin 2028.<\/li>\n<\/ul>\n

    Avec le prochain rapport sur le transfert, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral souhaite analyser o\u00f9 il existe un potentiel de transfert inutilis\u00e9 le long du corridor nord-sud. Les premi\u00e8res investigations montrent que diff\u00e9rentes r\u00e9gions disposent encore d’un potentiel de transfert. Dans ce contexte, des mesures pour renforcer le transport ferroviaire de marchandises int\u00e9rieur, d’importation et d’exportation sont examin\u00e9es, comme cela est \u00e9galement demand\u00e9 dans des initiatives parlementaires.<\/p>\n

    La Conf\u00e9d\u00e9ration s’engage \u00e9galement \u00e0 ce que des capacit\u00e9s de d\u00e9viation suffisantes soient cr\u00e9\u00e9es lors des chantiers le long des voies d’acc\u00e8s \u00e0 la NEAT et que ces voies soient adapt\u00e9es \u00e0 des longueurs et des poids de train modernes. Cela vise \u00e0 exploiter encore mieux le potentiel de la NEAT. Les chantiers ainsi qu’un manque d’harmonisation internationale des itin\u00e9raires compliquent cela aujourd’hui.<\/p>\n

    Transports de marchandises dangereuses par le col du Simplon<\/strong><\/h5>\n

    \u00c0 la suite d’une initiative parlementaire, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a demand\u00e9 dans les rapports sur le transfert de 2017 et 2019 au canton du Valais et \u00e0 l’industrie chimique bas\u00e9e dans le Valais de r\u00e9duire les risques des transports de marchandises dangereuses sur la route du col du Simplon dans le cadre d’un engagement volontaire. Les travaux correspondants ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral proc\u00e9dera \u00e0 une \u00e9valuation de la situation fin 2022 et d\u00e9cidera des prochaines \u00e9tapes.<\/p>\n

    Photo : \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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