{"id":53544,"date":"2021-11-17T19:15:28","date_gmt":"2021-11-17T18:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/17\/shift2030-appelle-aux-chargeurs-a-renforcer-le-transport-ferroviaire-respectueux-du-climat\/"},"modified":"2021-11-17T19:15:28","modified_gmt":"2021-11-17T18:15:28","slug":"shift2030-appelle-aux-chargeurs-a-renforcer-le-transport-ferroviaire-respectueux-du-climat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/11\/17\/shift2030-appelle-aux-chargeurs-a-renforcer-le-transport-ferroviaire-respectueux-du-climat\/","title":{"rendered":"Shift2030 appelle aux chargeurs \u00e0 renforcer le transport ferroviaire respectueux du climat"},"content":{"rendered":"
La conf\u00e9rence sur le climat appelle \u00e0 des mesures rapides et concr\u00e8tes. L’association Shift2030 exige que les chargeurs partagent maintenant leurs flux de transport afin de permettre des offres attractives sur le rail. Mais cela ne peut pas \u00eatre impos\u00e9, surtout parce que les chemins de fer ne pourraient pas g\u00e9rer un transfert massif vers le rail.<\/h5>\n

(Berl\u00edn) La demande de la r\u00e9cente conf\u00e9rence mondiale sur le climat est claire : des mesures concr\u00e8tes doivent maintenant \u00eatre mises en \u0153uvre rapidement pour r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d’ici 2030. Cela s’applique \u00e9galement au secteur des transports, qui \u00e9choue \u00e0 atteindre les objectifs climatiques depuis 30 ans. Pour \u00e9conomiser consid\u00e9rablement du CO2, le transport de marchandises par rail est incontournable. En effet, avec 80 % d’\u00e9missions en moins par rapport aux camions diesel, le rail est un v\u00e9ritable protecteur du climat. De plus, les \u00e9missions de CO2 des transports de marchandises peuvent \u00eatre imm\u00e9diatement r\u00e9duites par le rail. Les technologies sont d\u00e9j\u00e0 disponibles - contrairement aux moteurs \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Cependant, un transport attractif par rail n\u00e9cessite une quantit\u00e9 critique d’envois. Pour faire fonctionner un train de marchandises de mani\u00e8re rentable, un volume de transport d’au moins 30 camions est n\u00e9cessaire. M\u00eame pour de grands chargeurs et des entreprises de transport, c’est un d\u00e9fi \u00e9norme. Par cons\u00e9quent, la cl\u00e9 pour des transports ferroviaires efficaces et respectueux du climat r\u00e9side dans le regroupement des envois.<\/p>\n

Les chargeurs doivent \u00eatre pr\u00eats \u00e0 partager les flux de transport<\/strong><\/h5>\n

L’initiative Shift2030 a introduit, en collaboration avec le partenaire digi-trust.eu, la plateforme informatique innovante et neutre ‘MATCH2RAIL’, o\u00f9 les chargeurs peuvent facilement t\u00e9l\u00e9charger leurs flux de transport (porte-\u00e0-porte) dans une base de donn\u00e9es. \u00ab\u00a0En fournissant les flux de transport des chargeurs, nous sommes en mesure de regrouper les volumes et d’atteindre ainsi la masse critique pour \u00e9tablir davantage de connexions efficaces sur le rail respectueux du climat\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Sebastian Ruckes, membre du conseil d’administration de l’initiative Shift2030.<\/p>\n

Ainsi, l’industrie et le commerce peuvent eux-m\u00eames garantir une offre attractive sur le rail respectueux du climat. Il est cependant crucial que les chargeurs soient \u00e9galement pr\u00eats \u00e0 partager leurs flux de transport. \u00ab\u00a0L’industrie et le commerce ont le pouvoir de renforcer le rail, afin de r\u00e9pondre aux exigences de la conf\u00e9rence sur le climat ainsi qu’\u00e0 leurs propres objectifs climatiques\u00a0\u00bb, ajoute Ruckes.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n

\"\"Commentaire d’Andreas M\u00fcller : <\/strong>Des initiatives comme Shift2030 sont n\u00e9cessaires dans la logistique pour susciter certains changements dans le quotidien. Cependant, ce que l’association (en cours de cr\u00e9ation) ne prend pas en compte, c’est le fait que, malgr\u00e9 la volont\u00e9 des chargeurs et des transporteurs, le rail n’est toujours pas en mesure de g\u00e9rer le transfert de la route vers le rail.<\/p>\n

Il n’y a ni infrastructure ferroviaire suffisante, ni suffisamment de fen\u00eatres de circulation libres sur les voies existantes pour le transport de marchandises. Le transport combin\u00e9 rail\/route est \u00e9galement soumis \u00e0 ces lois. Dans ce mode de transport, il faut \u00e9galement la route au d\u00e9but et \u00e0 la fin, ce qui entra\u00eene souvent des trajets \u00e0 vide ou des d\u00e9tours. Les entreprises de transport et les transporteurs utilisent d\u00e9j\u00e0 le rail l\u00e0 o\u00f9 cela est rentable. Mais souvent, ce n’est pas le prix qui pose probl\u00e8me, mais la performance.<\/p>\n

Pour amener plus de marchandises sur le rail, il serait donc avantageux de mettre davantage l’accent sur les chemins de fer. Ceux-ci sont appel\u00e9s \u00e0 optimiser leurs services et \u00e0 cr\u00e9er de nouvelles offres. Ils comptent trop sur la politique, qui doit promouvoir le transfert par des r\u00e9glementations. Mais s’il n’y a pas de place sur le rail, alors la meilleure politique de transfert ne sert \u00e0 rien.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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