{"id":53278,"date":"2021-11-08T18:08:35","date_gmt":"2021-11-08T17:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/08\/nee-exige-a-la-nouvelle-gouvernement-de-mettre-fin-a-lillusion-climatique\/"},"modified":"2021-11-08T18:08:35","modified_gmt":"2021-11-08T17:08:35","slug":"nee-exige-a-la-nouvelle-gouvernement-de-mettre-fin-a-lillusion-climatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/11\/08\/nee-exige-a-la-nouvelle-gouvernement-de-mettre-fin-a-lillusion-climatique\/","title":{"rendered":"NEE exige \u00e0 la nouvelle gouvernement de mettre fin \u00e0 l’illusion climatique"},"content":{"rendered":"
Le transport ferroviaire cro\u00eet depuis des ann\u00e9es \u2013 mais pas le r\u00e9seau ferroviaire. Sur le r\u00e9seau ferroviaire allemand, l’espace se r\u00e9duit de plus en plus, car la longueur des voies stagne depuis environ une d\u00e9cennie. Avant cela, la longueur des lignes a m\u00eame fortement diminu\u00e9 en raison des fermetures. En 2021, seulement 4,2 kilom\u00e8tres de nouvelles voies ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s !<\/strong><\/h5>\n

(Berl\u00edn) En 2021, pr\u00e8s de 2 400 fois plus de kilom\u00e8tres de routes ont \u00e9t\u00e9 mis en service en Allemagne que de lignes ferroviaires. Selon des donn\u00e9es du R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer (NEE), cette ann\u00e9e, seulement 4,2 kilom\u00e8tres (= 0,01 pour cent) de nouvelles constructions sont ajout\u00e9s au r\u00e9seau ferroviaire f\u00e9d\u00e9ral d’environ 33 300 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Il s’agit concr\u00e8tement de :<\/strong><\/h5>\n
    \n
  • une deuxi\u00e8me voie de 3,1 kilom\u00e8tres \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie nord-est de Berlin (pr\u00e8s de Karower Kreuz)<\/li>\n
  • une deuxi\u00e8me voie de 800 m\u00e8tres et une structure de pont sur le \u00ab\u00a0Homburger Damm\u00a0\u00bb \u00e0 Francfort-sur-le-Main<\/li>\n
  • l’extension d’une voie de d\u00e9passement \u00e0 Kindsbach (pr\u00e8s de Kaiserslautern).<\/li>\n<\/ul>\n

    Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de NEE, Peter Westenberger : \u00ab La DB Netz, mandat\u00e9e par l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral, n’a mis en service que 67 kilom\u00e8tres de voies suppl\u00e9mentaires durant toute la 19e l\u00e9gislature. Si l’on empilait tous les communiqu\u00e9s de presse et documents dans lesquels le gouvernement a annonc\u00e9 un renforcement du rail tout en invoquant les objectifs climatiques, on obtiendrait probablement une distance \u00e0 peine plus courte. \u00bb La nouvelle gouvernement doit, selon la volont\u00e9 des chemins de fer de marchandises, mettre en place un examen externe des processus et un programme d’urgence pour des augmentations de capacit\u00e9 rapides chez DB Netz. Des voies d\u00e9tourn\u00e9es comme les augmentations de capital de la DB pour les constructions d’infrastructure et l’obligation de la DB Netz AG de cofinancer les extensions \u00e0 partir des revenus des p\u00e9ages \u2013 d\u00e9guis\u00e9es en \u00ab fonds propres \u00bb \u2013 doivent \u00eatre arr\u00eat\u00e9es dans le cadre d’une r\u00e9forme ferroviaire II pour acc\u00e9l\u00e9rer l’expansion.<\/p>\n

    D\u00e9j\u00e0 21 sections de ligne surcharg\u00e9es<\/strong><\/h5>\n

    L’avenir du transport ferroviaire de marchandises d\u00e9pend d’une infrastructure \u00e9largie capable d’accueillir l’augmentation de sa part sur le march\u00e9 des transports, pr\u00e9vue par le BMVI, de 18 \u00e0 25 pour cent d’ici 2030. S’ajoute \u00e0 cela le rythme allemand annonc\u00e9 par le gouvernement, qui doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans les prochaines ann\u00e9es et qui am\u00e8nera des trains suppl\u00e9mentaires sur les rails. Sur de nombreuses lignes, le trafic est \u00e0 la limite de la capacit\u00e9, et 21 sections de ligne sont d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9r\u00e9es comme surcharg\u00e9es. \u00ab La question de la capacit\u00e9 ferroviaire ne concerne pas quelques r\u00e9parations esth\u00e9tiques, mais vise \u00e0 pr\u00e9venir un effondrement et \u00e0 \u00e9tablir les bases pour atteindre les objectifs de protection climatique \u00bb, d\u00e9clare Westenberger. \u00ab La r\u00e9duction du temps de transport, une plus grande fiabilit\u00e9 du chemin de transport et donc une meilleure planification sont, avec le prix, des points d\u00e9cisifs pour les clients afin de transporter leurs marchandises non pas par camion, mais par train. \u00bb<\/p>\n

    Avec les trois mini-lignes, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral sortant n’a mis en service que 67 kilom\u00e8tres au total depuis fin 2018 (2018 : 59,7 km, 2019 : 0,6 km et 2020 : 2,5 km). Depuis la r\u00e9forme ferroviaire de 1994 jusqu’\u00e0 aujourd’hui, la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale a construit ou consid\u00e9rablement \u00e9largi un total de 1 717 kilom\u00e8tres de lignes \u2013 soit en moyenne 61 kilom\u00e8tres. En comparaison : l’ajout de routes s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 10 000 kilom\u00e8tres par an en Allemagne, selon des informations du BMVI. La n\u00e9gligence pendant des ann\u00e9es d’une partie aussi importante de l’infrastructure est en partie responsable du fait que le transport est le v\u00e9ritable enfant \u00e0 probl\u00e8mes en mati\u00e8re climatique.<\/p>\n

    \u00ab Nous devons constater que la rh\u00e9torique du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, selon laquelle il souhaite valoriser le rail, n’est pas correcte et que le mandat l\u00e9gal du Bundestag pour l’expansion du r\u00e9seau ferroviaire n’est pas mis en \u0153uvre de mani\u00e8re coh\u00e9rente. Avec l’augmentation du trafic, l’espace sur le r\u00e9seau se r\u00e9duit de plus en plus, les retards et le renoncement \u00e0 de nouvelles offres de transport, que le march\u00e9 pourrait pourtant fournir, en sont les cons\u00e9quences \u00bb, tire Westenberger un bilan.<\/p>\n

    Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral finalement responsable de la mis\u00e8re<\/strong><\/h5>\n

    Il cite principalement un manque de personnel comme cause, pour mener rapidement les proc\u00e9dures de planification, judiciaires et d’appel d’offres. Le gouvernement doit r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des changements dans le domaine de l’\u00e9largissement des routes, qui n’est de toute fa\u00e7on pas en accord avec les objectifs climatiques. De plus, il y a une focalisation sur des projets \u00e0 grande vitesse, qui rapportent plus de prestige que le travail quotidien de tous les transports ferroviaires, mais qui planifient \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du probl\u00e8me. S’ajoute \u00e0 cela la mise \u00e0 disposition depuis des ann\u00e9es de fonds trop limit\u00e9s pour l’expansion et la construction neuve par l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral, \u00e0 laquelle la DB Netz AG s’est adapt\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es avec sa capacit\u00e9 de planification. Westenberger : \u00ab En r\u00e9sum\u00e9, un \u00e9chec de gestion qui souligne la faible importance du rail dans la politique du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. \u00bb En tant que propri\u00e9taire de la DB Netz AG, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral est finalement responsable de la mis\u00e8re. Les protestations des riverains et les plaintes des d\u00e9fenseurs de l’environnement ne peuvent pas justifier une telle procrastination pendant des d\u00e9cennies.<\/p>\n

    Le NEE surveille l’expansion du r\u00e9seau ferroviaire depuis 2018.<\/p>\n

    Photo : \u00a9 Loginfo24 \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong><\/em> Train de marchandises dans la vall\u00e9e du Rhin moyen pr\u00e8s d’Oberwesel (rive droite) en direction de Coblence<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le transport ferroviaire cro\u00eet depuis des ann\u00e9es \u2013 mais pas le r\u00e9seau ferroviaire. 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