{"id":53272,"date":"2021-11-08T17:46:32","date_gmt":"2021-11-08T16:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/08\/scandlines-commande-un-ferry-sans-emissions-pour-la-ligne-puttgarden-rodby\/"},"modified":"2021-11-08T17:46:32","modified_gmt":"2021-11-08T16:46:32","slug":"scandlines-commande-un-ferry-sans-emissions-pour-la-ligne-puttgarden-rodby","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/11\/08\/scandlines-commande-un-ferry-sans-emissions-pour-la-ligne-puttgarden-rodby\/","title":{"rendered":"Scandlines commande un ferry sans \u00e9missions pour la ligne Puttgarden-R\u00f8dby"},"content":{"rendered":"
Scandlines a sign\u00e9 un contrat avec le chantier naval turc Cemre pour la construction d’un ferry de fret sans \u00e9missions pour la ligne Puttgarden-R\u00f8dby entre l’Allemagne et le Danemark. Le ferry sera mis en service en 2024 et marquera le d\u00e9but de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de navires sur cette route. Le navire aura une capacit\u00e9 de 66 unit\u00e9s de fret, ce qui augmentera la capacit\u00e9 actuelle de 23 %.<\/strong><\/h5>\n

(Hambourg) Avec un temps de travers\u00e9e d’une heure, le ferry est sans \u00e9missions. Il peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 en mode hybride, tout comme les lignes Scandlines entre l’Allemagne et le Danemark le sont actuellement. En mode hybride, le temps de travers\u00e9e est de 45 minutes. De cette mani\u00e8re, le ferry peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 comme ferry de remplacement lorsque l’un des quatre ferries \u00e0 double extr\u00e9mit\u00e9 actuellement en service sur la ligne Puttgarden-R\u00f8dby est en chantier.<\/p>\n

Tout comme pour les ferries de la route Rostock-Gedser, des camions peuvent \u00eatre transport\u00e9s \u00e0 la fois sur le pont sup\u00e9rieur et sur le pont inf\u00e9rieur. Cela signifie que le quai 1 \u00e0 Puttgarden et le quai 3 \u00e0 R\u00f8dby doivent \u00eatre modifi\u00e9s pour permettre le chargement de camions sur le pont sup\u00e9rieur. En m\u00eame temps, une nouvelle zone pour camions sera cr\u00e9\u00e9e au terminal de Puttgarden. Scandlines remplace ainsi les deux plus anciens navires de sa flotte, le \u00ab Holger Danske \u00bb et le \u00ab Kronprins Frederik \u00bb.<\/p>\n

\u00ab Avec une plus grande capacit\u00e9, nous sommes en mesure de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante des clients de fret. Rien qu’en 2021, le nombre d’unit\u00e9s de fret a augment\u00e9 de douze pour cent \u00bb, d\u00e9clare Carsten N\u00f8rland, PDG de Scandlines.<\/p>\n

Grand pas vers un voyage \u00e9cologique<\/strong><\/h5>\n

Avec un ferry sans \u00e9missions, Scandlines fait un grand pas dans son voyage \u00e9cologique. Le ferry sera d’abord recharg\u00e9 exclusivement \u00e0 R\u00f8dby au Danemark. D\u00e8s 2019, Scandlines a investi dans un c\u00e2ble \u00e9lectrique de 50 kV \/ 25 MW vers F\u00e6rgevej \u00e0 R\u00f8dbyhavn. Ce c\u00e2ble sera maintenant prolong\u00e9 jusqu’aux quais, o\u00f9 un transformateur et une station de charge seront install\u00e9s. Il est pr\u00e9vu qu’\u00e0 l’avenir, il sera \u00e9galement possible de charger \u00e0 Puttgarden, d\u00e8s qu’une bonne solution pour l’achat d’\u00e9nergie verte sera trouv\u00e9e.<\/p>\n

La conception modulaire du navire permet une adaptation ult\u00e9rieure du navire, afin qu’il puisse \u00e9galement transporter des voitures particuli\u00e8res. Scandlines atteint ainsi une flexibilit\u00e9 maximale, tant en termes de technologie future que de besoins.<\/p>\n

\u00ab Chez Scandlines, l’accent est mis depuis longtemps sur l’ensemble du domaine de la durabilit\u00e9. Le syst\u00e8me hybride a \u00e9t\u00e9 un bond en avant dans l’exploitation des ferries \u00e9cologiques. Scandlines poss\u00e8de non seulement la plus grande flotte de ferries hybrides au monde, mais notre syst\u00e8me est \u00e9galement copi\u00e9 dans le monde entier et conna\u00eet un succ\u00e8s gigantesque. Maintenant, nous sommes pr\u00eats \u00e0 faire le prochain pas et \u00e0 mettre en service le premier ferry sans \u00e9missions. La prochaine g\u00e9n\u00e9ration est pr\u00eate \u00e0 prendre en charge Puttgarden-R\u00f8dby \u00bb, d\u00e9clare Vagn S\u00f8rensen, pr\u00e9sident du conseil de surveillance de Scandlines.<\/p>\n

NABU salue cette initiative<\/strong><\/h5>\n

\u00ab Le NABU salue express\u00e9ment cette nouvelle avanc\u00e9e majeure de la compagnie Scandlines vers une navigation sans \u00e9missions. Scandlines r\u00e9duit non seulement consid\u00e9rablement ses propres \u00e9missions et prouve que m\u00eame de plus grands navires peuvent naviguer aujourd’hui sans \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de polluants atmosph\u00e9riques, mais ouvre \u00e9galement la voie \u00e0 une navigation climatiquement neutre gr\u00e2ce \u00e0 son r\u00f4le de pionnier. Nous sommes reconnaissants pour cette d\u00e9marche courageuse \u00bb, d\u00e9clare S\u00f6nke Diesener, responsable des transports du NABU - Naturschutzbund Deutschland e.V.<\/p>\n

Donn\u00e9es du ferry de fret sans \u00e9missions de Scandlines : <\/strong><\/h5>\n

Longueur : 147,4 m\u00e8tres
\nLargeur : 25,4 m\u00e8tres
\nTirant d’eau de conception : 5,30 m\u00e8tres
\nCapacit\u00e9 de chargement : 66 unit\u00e9s de fret (environ 1 200 m\u00e8tres de chargement)
\nNombre maximal de passagers : 140
\nVitesse de service : 18 n\u0153uds<\/p>\n

Photo : \u00a9 Scandlines<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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