{"id":53245,"date":"2021-11-05T16:50:46","date_gmt":"2021-11-05T15:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/05\/que-peuvent-faire-les-ports-pour-un-avenir-climatiquement-neutre\/"},"modified":"2021-11-05T16:50:46","modified_gmt":"2021-11-05T15:50:46","slug":"que-peuvent-faire-les-ports-pour-un-avenir-climatiquement-neutre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/11\/05\/que-peuvent-faire-les-ports-pour-un-avenir-climatiquement-neutre\/","title":{"rendered":"Que peuvent faire les ports pour un avenir climatiquement neutre ?"},"content":{"rendered":"
Les ports et leurs partenaires de transport sont en route vers des cha\u00eenes de transport climatiquement neutres. Quelles mesures sont n\u00e9cessaires dans le secteur portuaire et du transport pour atteindre cet objectif, c’est ce dont ont discut\u00e9 des experts \u00e0 l’invitation de la L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) et de Hafen Hamburg Marketing (HHM). 375 participants ont suivi les pr\u00e9sentations et les sessions de questions-r\u00e9ponses lors d’un \u00e9v\u00e9nement num\u00e9rique intitul\u00e9 \u00ab Climatiquement neutre vers l’avenir \u2013 Que pouvons-nous faire ? \u00bb.<\/strong><\/h5>\n

(Hambourg) Le transport de fret mondial est aujourd’hui responsable de 11 % des \u00e9missions mondiales de CO2, en tenant compte des sites portuaires et logistiques. Un changement des cha\u00eenes de transport et des processus logistiques existants est discut\u00e9 et exig\u00e9 au niveau international. Sur la voie de la neutralit\u00e9 climatique, l’UE a fix\u00e9 un objectif avec l’adoption du Green Deal europ\u00e9en. D’ici 2050, l’Europe devrait devenir le premier continent climatiquement neutre.<\/p>\n

Sebastian J\u00fcrgens, porte-parole de la direction de la LHG, a mod\u00e9r\u00e9, avec Marina Basso Michael, responsable chez HHM du d\u00e9veloppement du march\u00e9 dans la r\u00e9gion de la mer Baltique et en Europe, l’\u00e9change professionnel entre les experts et les participants connect\u00e9s d’Allemagne et de l’\u00e9tranger. \u00ab Avec notre \u00e9v\u00e9nement, nous souhaitons apporter des id\u00e9es \u00e0 la discussion sur des cha\u00eenes de transport et des ports respectueux du climat. L’\u00e9change entre l’\u00e9conomie portuaire et de transport ainsi que la science nous apporte de nouvelles approches et nous motive \u00e0 d\u00e9velopper encore la coop\u00e9ration d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9e avec succ\u00e8s \u00e0 tous les niveaux. La LHG joue un r\u00f4le important \u00e0 l’interface du transport terrestre et maritime \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 J\u00fcrgens.<\/p>\n

Carlos Jahn du Fraunhofer-Center pour la logistique maritime et les services a abord\u00e9 les consid\u00e9rables potentiels d’optimisation pour plus de durabilit\u00e9 dans le port du futur. Selon lui, la synchronisation du transport maritime et terrestre par la mise en r\u00e9seau num\u00e9rique des partenaires logistiques devrait \u00eatre avanc\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de l’intelligence artificielle et \u00e0 l’exploitation de grandes quantit\u00e9s de donn\u00e9es, Jahn estime que les temps d’attente peuvent \u00eatre r\u00e9duits et que les surfaces de pr\u00e9-embarcation dans les ports peuvent \u00eatre utilis\u00e9es plus efficacement. Les donn\u00e9es en temps r\u00e9el concernant le navire et sa planification d’utilisation apportent une grande valeur ajout\u00e9e pour am\u00e9liorer l’optimisation des itin\u00e9raires et des horaires des navires. La r\u00e9duction de la consommation de carburant, des temps d’attente plus courts, un besoin en surface r\u00e9duit et une utilisation adapt\u00e9e des \u00e9quipements se traduisent \u00e9galement par une organisation plus durable dans le transport int\u00e9rieur des ports.<\/p>\n

Carburants et moteurs durables<\/strong><\/h5>\n

Erik Lewenhaupt, repr\u00e9sentant de la compagnie maritime Stena Line, a inform\u00e9 sur le d\u00e9veloppement futur des moteurs de navires et l’utilisation de carburants durables dans le secteur maritime. \u00ab Des carburants comme l’hydrog\u00e8ne, le m\u00e9thanol vert et l’\u00e9lectrification croissante sont des exemples de la mani\u00e8re dont nous pouvons nous diriger vers une logistique plus verte. Pour les trajets plus courts, l’\u00e9lectrification est actuellement privil\u00e9gi\u00e9e, tandis que pour les longues distances, c’est le m\u00e9thanol vert \u00bb, a expliqu\u00e9 Lewenhaupt. Pour promouvoir leur utilisation, des investissements consid\u00e9rables pour les navires existants ainsi qu’une infrastructure de ravitaillement dans les ports sont n\u00e9cessaires. Le renouvellement des flottes, la modernisation des moteurs et l’augmentation de l’efficacit\u00e9 sont des instruments n\u00e9cessaires pour garantir des am\u00e9liorations structurelles dans la cha\u00eene logistique et r\u00e9duire l’empreinte carbone. \u00ab Nous, chez Stena Line, voulons \u00eatre des pionniers et nous engageons pour une logistique de transport durable \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Lewenhaupt.<\/p>\n

Jan Weiser de Kombiverkehr a inform\u00e9 sur la mani\u00e8re dont les cha\u00eenes de transport intermodales dans le trafic d’entr\u00e9e et de sortie des ports peuvent \u00eatre rendues plus respectueuses de l’environnement. Il a soulign\u00e9 que dans le r\u00e9seau intermodal exploit\u00e9 par Kombiverkehr, une r\u00e9duction de 80 % des \u00e9missions de CO2 par rapport au transport routier est r\u00e9alisable. L’utilisation d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00ab verte \u00bb et la mesure pr\u00e9cise des \u00e9missions dans le transport ferroviaire de marchandises y contribuent. Les clients re\u00e7oivent d\u00e9j\u00e0 des informations de base pour \u00e9valuer les transports respectueux du climat gr\u00e2ce \u00e0 des outils existants, tels que le calculateur de CO2. De plus, Weiser a souhait\u00e9 une meilleure standardisation et une capacit\u00e9 de levage des remorques pour aller vers plus de durabilit\u00e9 dans le transport de marchandises. En outre, il est n\u00e9cessaire de convaincre les transporteurs du transport intermodal. \u00ab Les transporteurs doivent repenser leur approche vers le rail \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Potentiels d’optimisation dans le transport int\u00e9rieur<\/strong><\/h5>\n

J\u00f6rg Ullrich, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’European Cargo Logistics (ECL) et de Nordic Rail Service (NRS), a \u00e9galement exprim\u00e9 son avis sur les potentiels d’optimisation dans le transport int\u00e9rieur ferroviaire. \u00ab Le transport de marchandises par rail doit \u00eatre aussi simple pour les utilisateurs lors des r\u00e9servations de transport qu’il l’est pour le transport routier, via un guichet unique. Tout en maintenant la concurrence, nous visons des coop\u00e9rations entre op\u00e9rateurs et transporteurs qui facilitent de nouvelles offres de liaison ferroviaire \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Ullrich. En plus de la coop\u00e9ration verticale, ECL voit \u00e9galement de grandes opportunit\u00e9s dans la coop\u00e9ration horizontale pour atteindre plus de transparence entre toutes les parties prenantes gr\u00e2ce \u00e0 la num\u00e9risation et au partage ouvert des donn\u00e9es de transport. \u00ab Le port est la cl\u00e9 de la cha\u00eene de transport \u00e0 l’interface du transport terrestre et maritime. La consolidation, la gestion et le contr\u00f4le de toutes les informations et donn\u00e9es le long de la cha\u00eene de transport doivent \u00eatre assur\u00e9s par un soi-disant \u00ab Control Tower \u00bb. C’est un \u00e9l\u00e9ment important pour le d\u00e9veloppement durable des transports intermodaux. Les ports, en tant qu’interface des itin\u00e9raires intermodaux, sont bien plac\u00e9s pour remplir cette fonction \u00bb, a ajout\u00e9 Ullrich.<\/p>\n

Selon Ortwin Harms, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la LHG, l’expansion de l’infrastructure portuaire, qui doit s’adapter aux tailles de navires modifi\u00e9es et \u00e0 l’utilisation de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 quai, est d’une grande importance. \u00ab Avec une optimisation suppl\u00e9mentaire des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement et une adaptation des surfaces de pr\u00e9-embarcation des ports, l’utilisation du personnel et des \u00e9quipements chez la LHG sera encore am\u00e9lior\u00e9e \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Harms. L’utilisation de nouveaux \u00e9quipements de manutention, qui contribueront \u00e0 la durabilit\u00e9 dans le cadre de l’\u00e9lectrification suppl\u00e9mentaire, est \u00e9galement un objectif important de la LHG, a-t-il ajout\u00e9. En tant qu’op\u00e9rateur de manutention portuaire, la LHG est tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9e \u00e0 ce que les fabricants d’\u00e9quipements se concentrent sur l’\u00e9lectrification et qu’il y ait des fonds de soutien de la part du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pour le d\u00e9veloppement de nouvelles technologies.<\/p>\n

Les innovations comme cl\u00e9 centrale<\/strong><\/h5>\n

Basso Michael a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la fin de l’\u00e9v\u00e9nement organis\u00e9 conjointement avec la LHG : \u00ab Le port de Hambourg, avec son grand nombre d’op\u00e9rateurs de manutention et de transport ainsi que ses ports partenaires dans la r\u00e9gion, d\u00e9veloppe d\u00e9j\u00e0 avec succ\u00e8s des mesures pour rendre le transbordement de marchandises maritimes et le transport int\u00e9rieur portuaire efficaces tout en \u00e9tant respectueux de l’environnement. Dans ce contexte, nous consid\u00e9rons les innovations et l’excellence technologique comme des cl\u00e9s centrales pour d\u00e9velopper des solutions durables et agir de mani\u00e8re \u00e9cologique tout en \u00e9tant \u00e9conomiquement performants. \u00c0 long terme, la d\u00e9carbonisation syst\u00e9matique du secteur des transports est la cl\u00e9 de changements positifs. \u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Hafen Hamburg Marketing \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> La coop\u00e9ration est la cl\u00e9 pour des transports plus respectueux de l’environnement. Sebastian J\u00fcrgens (\u00e0 droite), porte-parole de la direction de la LHG, a mod\u00e9r\u00e9, avec Marina Basso Michael, responsable chez HHM du d\u00e9veloppement du march\u00e9 dans la r\u00e9gion de la mer Baltique et en Europe, l’\u00e9change professionnel entre experts.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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