{"id":52714,"date":"2021-10-14T21:21:57","date_gmt":"2021-10-14T19:21:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/14\/nouveau-camion-electrique-bax-avec-des-caracteristiques-exceptionnelles\/"},"modified":"2021-10-14T21:21:57","modified_gmt":"2021-10-14T19:21:57","slug":"nouveau-camion-electrique-bax-avec-des-caracteristiques-exceptionnelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/10\/14\/nouveau-camion-electrique-bax-avec-des-caracteristiques-exceptionnelles\/","title":{"rendered":"Nouveau camion \u00e9lectrique BAX avec des caract\u00e9ristiques exceptionnelles"},"content":{"rendered":"
Une nouvelle marque de camions \u00e9lectriques d’Allemagne fait ses d\u00e9buts : le premier v\u00e9hicule de la marque BAX a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 le 14 octobre 2021 lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de l’Association f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (BEM). Le camion de 7,5 tonnes avec entra\u00eenement \u00e9lectrique par essieu de BPW a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec Paul Nutzfahrzeuge ainsi qu’avec des transporteurs et des sp\u00e9cialistes des superstructures.<\/strong><\/h5>\n

(Wiehl) \u00ab\u00a0Un camion sert le processus de transport - et non l’inverse\u00a0\u00bb : c’est selon cette maxime que le premier camion \u00e9lectrique de la marque BAX a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 aujourd’hui pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Wiehl, en Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie, devant environ 100 journalistes et repr\u00e9sentants du secteur : la premi\u00e8re du v\u00e9hicule au si\u00e8ge de BPW Bergische Achsen KG a \u00e9t\u00e9 un moment fort de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale annuelle de l’Association f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (BEM). La veille, BPW avait pr\u00e9sent\u00e9 le v\u00e9hicule en avant-premi\u00e8re exclusive \u00e0 des repr\u00e9sentants de premier plan de l’industrie du transport. De nombreux transporteurs ont m\u00eame particip\u00e9 activement au d\u00e9veloppement du camion de 7,5 tonnes, qui sera livr\u00e9 \u00e0 partir du printemps prochain. Cela explique son agencement constructif et ses donn\u00e9es de performance technique, qui ont \u00e9t\u00e9 syst\u00e9matiquement orient\u00e9es vers le quotidien du transport : avec un poids de ch\u00e2ssis pur de seulement 3,5 tonnes, le nouveau BAX 7.5 supporte une charge utile nette de quatre tonnes. Cela en fait le support id\u00e9al pour des superstructures de toutes sortes : avec une superstructure de caisse rigide livrable d’origine avec un pont de chargement Palfinger, il reste encore une impressionnante charge utile de trois tonnes - certains camions diesel de la classe des 8 tonnes n’atteignent pas cette valeur. 15 palettes europ\u00e9ennes ont de la place dans cette version.<\/p>\n

Des sp\u00e9cialistes des superstructures de premier plan ont \u00e9galement particip\u00e9 activement au d\u00e9veloppement. Le BAX 7.5 est donc disponible avec deux empattements diff\u00e9rents - 3465 et 4475 mm - et peut \u00eatre personnalis\u00e9 sans restrictions constructives avec les m\u00eames superstructures qu’un v\u00e9hicule diesel : que ce soit pour un transport de conteneurs, un \u00e9l\u00e9vateur, un camion-citerne ou un camion poubelle : le BAX peut le faire.<\/p>\n

La technologie de batterie et de charge soutient \u00e9galement les diff\u00e9rents sc\u00e9narios d’utilisation logistique : avec l’ensemble de batteries \u00ab\u00a0Long Range\u00a0\u00bb, le BAX parcourt 200 kilom\u00e8tres, tandis que la version \u00ab\u00a0Medium Range\u00a0\u00bb avec une autonomie de 130 kilom\u00e8tres vise la logistique urbaine. Les donn\u00e9es d’autonomie ne sont pas des valeurs th\u00e9oriques de laboratoire, mais ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es lors de tests r\u00e9els dans des temp\u00e9ratures hivernales exigeantes pour les batteries. Les batteries sont fournies par BMW i.<\/p>\n

Charg\u00e9 de 20 \u00e0 80 % en moins de 40 minutes<\/strong><\/h5>\n

Le BAX ne fait \u00e9galement aucun compromis en mati\u00e8re de technologie de charge. Chaque BAX peut \u00eatre charg\u00e9 soit avec 22 kW AC, soit avec 100 kW DC, selon l’infrastructure de charge et le nombre de quarts de travail que l’op\u00e9rateur de v\u00e9hicule pr\u00e9voit. Avec 100 kW DC, le BAX<\/p>\n

Dans la fen\u00eatre de charge typique de 20 % \u00e0 80 % SoC (State of Charge\/\u00e9tat de charge), le BAX se charge en moins de 40 minutes, ce qui le rend leader dans sa cat\u00e9gorie. En fonctionnement en plusieurs \u00e9quipes, le BAX peut ainsi \u00eatre charg\u00e9 pendant les pauses obligatoires ou lors des changements de quart.<\/p>\n

La charge utile \u00e9lev\u00e9e du BAX s’explique principalement par la technologie d’entra\u00eenement particuli\u00e8re : elle n’est pas situ\u00e9e devant ou sous le conducteur, comme c’est g\u00e9n\u00e9ralement le cas avec les camions \u00e9lectriques \u00e0 batterie, mais dans l’essieu arri\u00e8re : l’essieu d’entra\u00eenement de BPW transmet avec deux moteurs \u00e9lectriques un couple de 3 290 Newton-m\u00e8tres chacun aux roues - cela assure des performances de conduite puissantes. La charge maximale par essieu est de 5,6 tonnes. Le concept d’entra\u00eenement, qui a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves depuis 2018 lors de la conversion \u00e9lectrique de camions, ne n\u00e9cessite ni essieu diff\u00e9rentiel ni arbre de transmission - ce qui profite \u00e0 la charge utile, mais aussi \u00e0 la facilit\u00e9 d’entretien : ce qui n’est pas l\u00e0 ne peut pas non plus tomber en panne.<\/p>\n

Conducteur au m\u00eame niveau que les cyclistes<\/strong><\/h5>\n

Moins de poids, plus d’espace et plus de charge utile sont \u00e9galement possibles gr\u00e2ce au ch\u00e2ssis. Surtout, cela assure plus de s\u00e9curit\u00e9 dans le trafic urbain - tout en soulageant le conducteur. Dans le BAX, il n’est pas assis haut au-dessus du trafic, mais presque au m\u00eame niveau que les cyclistes. Monter et descendre (BPW a mesur\u00e9 450 arr\u00eats par jour avec des conducteurs de KEP lors des tests) est donc beaucoup plus facile. La s\u00e9curit\u00e9 est \u00e9galement assur\u00e9e par des syst\u00e8mes d’assistance complets, y compris l’assistant de maintien de voie, l’assistant de freinage d’urgence et de virage, ainsi qu’une cam\u00e9ra de recul. Le conducteur b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de fonctionnalit\u00e9s de confort de s\u00e9rie telles que la climatisation, le chauffage des si\u00e8ges, le kit mains libres, Apple Carplay\/Android Auto et bien plus encore.<\/p>\n

Toutes les donn\u00e9es du v\u00e9hicule accessibles en ligne \u00e0 distance<\/strong><\/h5>\n

Le BAX 7.5 est \u00e9quip\u00e9 en s\u00e9rie d’un syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9matique de transport du leader europ\u00e9en du march\u00e9 idem telematics et offre un avantage particulier : le conducteur, mais aussi le gestionnaire de flotte ou le planificateur au si\u00e8ge peuvent non seulement consulter en temps r\u00e9el toutes les donn\u00e9es du v\u00e9hicule, de la batterie et des tourn\u00e9es en ligne, mais aussi la charge utile. De cette mani\u00e8re, les tourn\u00e9es peuvent \u00e9galement \u00eatre optimis\u00e9es spontan\u00e9ment. La t\u00e9l\u00e9matique aide le conducteur \u00e0 conduire de mani\u00e8re s\u00fbre et efficace. Le rayon de braquage est de 16,4 m\u00e8tres, ce qui est conforme aux normes de la classe.<\/p>\n

Derri\u00e8re la nouvelle marque de camions BAX se cachent deux sp\u00e9cialistes renomm\u00e9s de l’industrie des v\u00e9hicules utilitaires : BPW Bergische Achsen KG \u00e0 Wiehl, en Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie, et Paul Nutzfahrzeuge GmbH. BPW a d\u00e9velopp\u00e9, en plus de la technologie d’entra\u00eenement, la mise en r\u00e9seau et l’int\u00e9gration syst\u00e8me du v\u00e9hicule, tandis que Paul s’occupe de l’int\u00e9gration m\u00e9canique de tous les composants d’entra\u00eenement, ainsi que de l’homologation pour le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n

Les deux entreprises collaborent depuis des ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0 pour la conversion des camions de l’entra\u00eenement diesel \u00e0 l’\u00e9lectrique. Le v\u00e9hicule est d\u00e9velopp\u00e9 selon la norme ISO 26262 et obtient une homologation CE. \u00c0 partir de la mi-2022, le nouveau camion pourra \u00e9galement \u00eatre achet\u00e9 dans toute l’Europe.<\/p>\n

Le camion de 7,5 tonnes est d\u00e9j\u00e0 commandable<\/strong><\/h5>\n

Le BAX 7.5 est d\u00e9j\u00e0 commandable, des commandes fermes ont \u00e9t\u00e9 pass\u00e9es m\u00eame avant la premi\u00e8re officielle du v\u00e9hicule. Le v\u00e9hicule peut \u00eatre command\u00e9 cl\u00e9 en main, y compris la superstructure, directement aupr\u00e8s de BPW. Alternativement, les op\u00e9rateurs de v\u00e9hicules ou les sp\u00e9cialistes des superstructures peuvent \u00e9galement commander uniquement le ch\u00e2ssis et effectuer la superstructure eux-m\u00eames.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes ravis de pouvoir prouver la puissance de notre entra\u00eenement par essieu pour la premi\u00e8re fois dans un nouveau v\u00e9hicule\u00a0\u00bb, explique Josha Felix Kneiber, responsable de la gestion des produits et de la vente strat\u00e9gique en \u00e9lectromobilit\u00e9. Le BAX n’est pas une voiture de d\u00e9monstration capricieuse, mais un v\u00e9ritable cheval de travail pour le quotidien du transport. La t\u00e9l\u00e9matique de s\u00e9rie contribue \u00e9galement \u00e0 une plus grande valeur ajout\u00e9e par kilom\u00e8tre.\u00a0\u00bb<\/p>\n

BPW et Paul d\u00e9montrent la capacit\u00e9 d’innovation des PME<\/strong><\/h5>\n

Kurt Sigl, pr\u00e9sident de l’Association f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (BEM) : \u00ab\u00a0Le BAX d\u00e9montre de mani\u00e8re impressionnante la capacit\u00e9 d’innovation de l’industrie allemande des v\u00e9hicules utilitaires de taille moyenne. Ici, des entreprises familiales renomm\u00e9es se sont associ\u00e9es et, avec des transporteurs, des conducteurs et des partenaires syst\u00e8me de l’industrie des fournisseurs, ont mis sur pied un camion qui impressionne par sa performance et son orientation pratique sans compromis. BPW et Paul Nutzfahrzeuge se distinguent agr\u00e9ablement de certaines grandes entreprises, dont on a vu jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent beaucoup de bruit, mais peu de v\u00e9hicules pr\u00eats pour la s\u00e9rie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 BAX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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