{"id":52310,"date":"2021-09-29T20:28:57","date_gmt":"2021-09-29T18:28:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/29\/onomotion-et-vgf-testent-le-transport-de-marchandises-avec-le-tramway\/"},"modified":"2021-09-29T20:28:57","modified_gmt":"2021-09-29T18:28:57","slug":"onomotion-et-vgf-testent-le-transport-de-marchandises-avec-le-tramway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/09\/29\/onomotion-et-vgf-testent-le-transport-de-marchandises-avec-le-tramway\/","title":{"rendered":"ONOMOTION et VGF testent le transport de marchandises avec le tramway"},"content":{"rendered":"
La soci\u00e9t\u00e9 de transport de Francfort-sur-le-Main (VGF) a pr\u00e9sent\u00e9 un trajet de d\u00e9monstration du tram de marchandises avec des conteneurs du fabricant de v\u00e9los cargo ONOMOTION lors de la conf\u00e9rence sur la logistique cyclable. Le projet est en cours depuis 2018 et a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 test\u00e9 avec diff\u00e9rents partenaires. La VGF examine m\u00eame d’autres possibilit\u00e9s d’utilisation, comme par exemple les transports internes.<\/strong><\/h5>\n

(Francfort-sur-le-Main\/Berlin) De la route \u00e0 la voie ferr\u00e9e : Pour le lancement de la 2e Conf\u00e9rence nationale sur la logistique cyclable \u00e0 Francfort-sur-le-Main, la soci\u00e9t\u00e9 de transport de Francfort-sur-le-Main mbH (VGF) et la soci\u00e9t\u00e9 ONOMOTION GmbH ont montr\u00e9 comment la conteneurisation et les tramways peuvent fonctionner pour une logistique urbaine sans \u00e9missions. En collaboration avec la VGF, le prestataire de mobilit\u00e9 berlinois a d\u00e9montr\u00e9 comment les marchandises peuvent \u00eatre transport\u00e9es sur l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement dans des conteneurs standardis\u00e9s \u00e0 l’aide d’un tram de marchandises et du v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique ONO. L’interaction de plusieurs modes de transport sur le \u00ab\u00a0dernier\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb, comme le tramway et le v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique, a un grand potentiel pour devenir la nouvelle norme de la logistique urbaine.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La VGF teste et examine les options du tram de marchandises depuis 2018 avec diff\u00e9rents partenaires. Nous sommes ravis du potentiel de cette id\u00e9e et de la mani\u00e8re dont le projet a \u00e9volu\u00e9 sur le plan technique et conceptuel\u00a0\u00bb, explique Michael R\u00fcffer, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la VGF. La VGF poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 son propre v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique. Le \u00ab\u00a0VGFlex\u00a0\u00bb pr\u00e9sent\u00e9 en juillet 2021 est utilis\u00e9 pour un service client rapide, \u00e9cologique et flexible, l\u00e0 o\u00f9 il est n\u00e9cessaire \u00e0 court terme. Par exemple, pour informer sur place des chantiers et des d\u00e9viations avec l’ONO.<\/p>\n

Le trajet de d\u00e9monstration est la mise en \u0153uvre coh\u00e9rente du livre blanc<\/strong><\/h5>\n

Du point de vue d’ONOMOTION, la combinaison du tram et du v\u00e9lo cargo est la mise en \u0153uvre coh\u00e9rente du livre blanc \u00ab\u00a0Cha\u00eene logistique intermodale en milieu urbain\u00a0\u00bb. ONOMOTION l’a publi\u00e9 avec des partenaires au d\u00e9but de l’ann\u00e9e. Les auteurs ont montr\u00e9, \u00e0 l’exemple de Francfort-sur-le-Main, qu’avec un transport combin\u00e9, jusqu’\u00e0 80 % des livraisons en milieu urbain pourraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es et que les \u00e9missions de CO2 pourraient \u00eatre r\u00e9duites de pr\u00e8s de 64 %.<\/p>\n

Les partenaires int\u00e8grent l’infrastructure existante dans la nouvelle approche<\/strong><\/h5>\n

Le concept de tram de marchandises n’est pas nouveau. Il y a quelques ann\u00e9es, il y a eu des projets pilotes \u00e0 Francfort et dans d’autres villes. Cette id\u00e9e est maintenant d\u00e9velopp\u00e9e un peu plus loin. Les partenaires int\u00e8grent dans l’approche l’infrastructure existante, comme les rails de tramway, les rames de tramway et les v\u00e9los cargo \u00e9lectriques sans \u00e9missions d’ONOMOTION. Le point de d\u00e9part du trajet de test \u00e0 Francfort \u00e9tait le d\u00e9p\u00f4t de la VGF \u00e0 Gutleut. L\u00e0, ONOMOTION a montr\u00e9 comment les conteneurs standardis\u00e9s et compacts de la ville peuvent \u00eatre retir\u00e9s de l’ONO et facilement roul\u00e9s sur une rampe dans le tramway et y \u00eatre fix\u00e9s. Les conteneurs d’une capacit\u00e9 de 2,1 m\u00e8tres cubes et d’une longueur de 1,70 m\u00e8tre s’int\u00e8grent sans probl\u00e8me dans la zone polyvalente d’un tramway. C’est-\u00e0-dire l\u00e0 o\u00f9 d’habitude les poussettes et les fauteuils roulants ont leur place. Apr\u00e8s un court trajet jusqu’\u00e0 la boucle de retournement de la foire de Francfort, les conteneurs sont \u00e0 nouveau fix\u00e9s sur l’ONO. \u00ab\u00a0La route ne pourra pas r\u00e9soudre les embouteillages dans les villes. Avec des v\u00e9hicules ferroviaires et une livraison int\u00e9gr\u00e9e par v\u00e9lo cargo, nous offrons une alternative \u00e9cologique et \u00e9conomique qui a beaucoup de potentiel\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Beres Seelbach, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’ONOMOTION.<\/p>\n

Deux modes d’utilisation d’un tram de marchandises sont possibles<\/strong><\/h5>\n

Th\u00e9oriquement, deux modes d’utilisation d’un tram de marchandises sont envisageables pour les entreprises de transport public : d’une part, l’utilisation mixte de marchandises et de passagers. Dans ce cas, les entreprises peuvent int\u00e9grer le transport de conteneurs dans l’exploitation r\u00e9guli\u00e8re et ainsi \u00e9viter les trajets \u00e0 vide pendant les heures de faible circulation le soir et t\u00f4t le matin. Cependant, la zone pour les passagers doit \u00eatre s\u00e9par\u00e9e du transport de marchandises. D’autre part, une utilisation exclusive du tramway en tant que tram de marchandises. Celui-ci prend les conteneurs d\u00e9j\u00e0 command\u00e9s d’un d\u00e9p\u00f4t en p\u00e9riph\u00e9rie et les transporte vers des arr\u00eats appropri\u00e9s le long des lignes du centre-ville. De l\u00e0, l’ONO prend les conteneurs pouvant \u00eatre accroch\u00e9s pour une distribution fine aux m\u00e9nages. Ce mode de transport aurait l’avantage d’une utilisation flexible des lignes de tramway pour le transport de marchandises et garantirait un volume de transport plus \u00e9lev\u00e9 avec jusqu’\u00e0 dix conteneurs par tram de marchandises.<\/p>\n

Actuellement, la VGF examine d’autres possibilit\u00e9s d’utilisation de l’ONO<\/strong><\/h5>\n

La VGF examine actuellement une autre premi\u00e8re possibilit\u00e9 d’utilisation : pour le transport interne de mat\u00e9riel, d’outils et de petits appareils de travail, des transporteurs et des camions circulent quotidiennement entre les diff\u00e9rents sites d’exploitation. Le courrier est \u00e9galement distribu\u00e9 depuis le si\u00e8ge social en centre-ville \u00e0 tous les ateliers et d\u00e9p\u00f4ts. Ici, le transport des conteneurs par tramway serait une option. L’avantage est que des \u00e9quipements de travail lourds pourraient \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s directement dans les ateliers et d\u00e9p\u00f4ts, le reste de la cargaison serait ensuite transport\u00e9 avec les v\u00e9los cargo.<\/p>\n

Livre blanc \u00ab\u00a0Cha\u00eene logistique intermodale en milieu urbain\u00a0\u00bb<\/strong><\/h5>\n

Que la distribution du transport de marchandises sur plusieurs modes de transport ait du potentiel, le commerce mondial le montre depuis des d\u00e9cennies. Les conteneurs standardis\u00e9s permettent et acc\u00e9l\u00e8rent ces transports combin\u00e9s. Les auteurs du livre blanc \u00ab\u00a0Cha\u00eene de livraison intermodale en milieu urbain\u00a0\u00bb montrent, \u00e0 l’exemple de Francfort-sur-le-Main, avec un volume de fret de 14 500 colis quotidiens dans les quartiers urbains, que 80 % soit environ 11 600 colis, pourraient \u00eatre livr\u00e9s par tram cargo et v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique. Ainsi, seulement 20 % ou environ 2 900 livraisons devraient \u00eatre effectu\u00e9es par la voie traditionnelle en raison de la taille et du poids. Le grand avantage d’une telle cha\u00eene de livraison hybride sur le \u00ab\u00a0dernier\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb r\u00e9side, en plus de la r\u00e9duction du trafic sur les routes, dans la diminution des \u00e9missions de CO2. La quantit\u00e9 exemplaire de 14 500 colis dans l’espace urbain ne g\u00e9n\u00e8re, en combinaison avec plusieurs modes de transport et les conteneurs standardis\u00e9s, que 1,1 tonne de CO2. Cela correspond, par rapport \u00e0 la voie de transport \u00e0 une seule \u00e9tape, \u00e0 une \u00e9conomie de pr\u00e8s de 64 %.<\/p>\n

En m\u00eame temps, ce chemin est neutre en co\u00fbts avec 27,62 euros par m\u00e8tre cube par rapport \u00e0 la voie de transport traditionnelle. Le livre blanc a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 par le fabricant berlinois de v\u00e9los cargo ONOMOTION GmbH, Porsche Consulting, EIT InnoEnergy, le groupe H\u00f6rmann, EURA, Hermes Germany GmbH et le Research Lab for Urban Transport de l’Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es de Francfort.<\/p>\n

www.rlvd.bike\/konferenz<\/a><\/p>\n

Photo : \u00a9 Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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