{"id":52136,"date":"2021-09-21T17:46:53","date_gmt":"2021-09-21T15:46:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/21\/aircargo-club-voit-des-opportunites-pour-le-fret-aerien-dans-lue-apres-le-brexit\/"},"modified":"2021-09-21T17:46:53","modified_gmt":"2021-09-21T15:46:53","slug":"aircargo-club-voit-des-opportunites-pour-le-fret-aerien-dans-lue-apres-le-brexit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/09\/21\/aircargo-club-voit-des-opportunites-pour-le-fret-aerien-dans-lue-apres-le-brexit\/","title":{"rendered":"Aircargo Club voit des opportunit\u00e9s pour le fret a\u00e9rien dans l’UE apr\u00e8s le Brexit"},"content":{"rendered":"
Kevin Richardson, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’Institut agr\u00e9\u00e9 de logistique et de transport du Royaume-Uni (CILT UK), a soulign\u00e9 lors de la derni\u00e8re manifestation du Aircargo Club Allemagne les probl\u00e8mes qui en d\u00e9coulent, notamment pour les petites et moyennes entreprises. Cette situation peut \u00e9galement offrir des opportunit\u00e9s pour les a\u00e9roports d’Europe centrale.<\/strong><\/h5>\n

(Francfort\/Main) Depuis d\u00e9but 2021, l’accord de commerce et de coop\u00e9ration (Trade and Cooperation Agreement TCA) entre l’UE et le Royaume-Uni est en vigueur. Le pays ne fait donc plus partie de l’union douani\u00e8re de l’UE et les obstacles bureaucratiques au commerce ont consid\u00e9rablement augment\u00e9. Le CILT repr\u00e9sente les int\u00e9r\u00eats du secteur du transport et de la logistique au Royaume-Uni et a plaid\u00e9 pour les besoins du secteur pendant et apr\u00e8s les n\u00e9gociations sur le Brexit.<\/p>\n

Alors que le secteur du fret a\u00e9rien europ\u00e9en et international a connu un v\u00e9ritable essor pendant la pand\u00e9mie, les entreprises britanniques doivent faire face \u00e0 la hausse de la charge administrative li\u00e9e aux importations et exportations. Kevin Richardson, directeur g\u00e9n\u00e9ral du CILT UK, a soulign\u00e9 lors du Aircargo Club Allemagne les probl\u00e8mes caus\u00e9s par le Brexit : \u00ab Bien que les impacts imm\u00e9diats du Brexit aient \u00e9t\u00e9 moins importants que pr\u00e9vu, car de nombreux importateurs ont avanc\u00e9 leurs achats \u00e0 la fin de 2020, permettant ainsi aux stocks de servir de tampon. N\u00e9anmoins, l’accord de commerce et de coop\u00e9ration (TCA) n’a pas \u00e9limin\u00e9 les obstacles r\u00e9glementaires, logistiques et administratifs significatifs au commerce et reste donc loin de l’objectif de garantir un commerce fluide. \u00bb<\/p>\n

Le commerce avec le Royaume-Uni a chut\u00e9<\/strong><\/h5>\n

En particulier, de nombreuses petites et moyennes entreprises ont des difficult\u00e9s \u00e0 respecter les nouvelles r\u00e9glementations douani\u00e8res \u2013 comme les certificats de sant\u00e9 dans le secteur alimentaire. Les plans britanniques de d\u00e9viation des r\u00e8gles et normes de l’UE, par exemple en mati\u00e8re de protection des donn\u00e9es, d’alimentation ou de chimie, augmentent l’incertitude pour les entreprises allemandes dans leurs affaires au Royaume-Uni. Selon l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, le commerce de marchandises entre l’Allemagne et le Royaume-Uni a ainsi diminu\u00e9 de 2,3 % au premier semestre 2021, atteignant une valeur de 48,3 milliards d’euros. Le Royaume-Uni n’est donc plus que le 11\u00e8me partenaire commercial le plus important de l’Allemagne. Avant la d\u00e9cision du Brexit en 2016, le Royaume-Uni \u00e9tait encore le cinqui\u00e8me partenaire commercial le plus important.<\/p>\n

A\u00e9roports de l’UE comme nouveaux hubs<\/strong><\/h5>\n

Le Prof. Dr. Christopher W. Stoller, pr\u00e9sident du Aircargo Club Allemagne, voit \u00e9galement dans le Brexit une opportunit\u00e9 pour le march\u00e9 allemand du fret a\u00e9rien et de la logistique : \u00ab De nombreuses marchandises destin\u00e9es au march\u00e9 europ\u00e9en, qui \u00e9taient auparavant transbord\u00e9es par des a\u00e9roports britanniques, sont d\u00e9sormais transport\u00e9es directement vers des a\u00e9roports au sein de l’UE, afin d’\u00eatre redistribu\u00e9es facilement \u00e0 partir de l\u00e0. Cela peut \u00e9galement se r\u00e9v\u00e9ler avantageux pour les sites de fret a\u00e9rien allemands. De plus, le Brexit offre en particulier des opportunit\u00e9s pour les prestataires logistiques, car le commerce douanier se relance et leur expertise est d\u00e9sormais demand\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Cependant, le secteur du transport et de la logistique britannique ne doit pas seulement faire face aux nouvelles r\u00e9glementations. Il y a \u00e9galement une p\u00e9nurie de conducteurs de camions, due \u00e0 plusieurs facteurs tels que la COVID-19 et des changements fiscaux. Le Royaume-Uni manque d’environ 65 000 conducteurs, dont environ 12 500 venant de l’UE, qui ont quitt\u00e9 le pays pendant la pand\u00e9mie parce que le gouvernement britannique ne les a pas class\u00e9s comme travailleurs qualifi\u00e9s et qu’ils ne sont donc pas \u00e9ligibles pour un visa. L’interruption des cha\u00eenes d’approvisionnement internationales due \u00e0 la pand\u00e9mie et la disponibilit\u00e9 des produits en raison des capacit\u00e9s de production, ainsi que les changements dans le cadre du TCA, entra\u00eenent d’importantes p\u00e9nuries de livraison. \u00ab Le gouvernement doit faire sa part pour maintenir les cha\u00eenes d’approvisionnement. Nous sommes d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 travailler avec le gouvernement britannique, le Partnership Council et l’industrie pour relever les d\u00e9fis le plus rapidement possible. Les cha\u00eenes d’approvisionnement sont des r\u00e9seaux internationaux complexes et toutes les parties prenantes doivent veiller \u00e0 ce que le commerce fonctionne aussi harmonieusement que possible \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Richardson.<\/p>\n

Contr\u00f4le des fronti\u00e8res pour les importations de marchandises report\u00e9 \u00e0 2022<\/strong><\/h5>\n

R\u00e9cemment, le gouvernement britannique a report\u00e9 l’introduction de contr\u00f4les aux fronti\u00e8res pour les importations de marchandises en provenance de l’UE \u00e0 l’ann\u00e9e prochaine. Cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e n\u00e9cessaire par le gouvernement pour permettre aux entreprises de se remettre de la pand\u00e9mie et d’\u00e9viter d’aggraver les probl\u00e8mes li\u00e9s aux cha\u00eenes d’approvisionnement. Alors que les Britanniques introduisent progressivement les formalit\u00e9s douani\u00e8res, l’UE les contr\u00f4le d\u00e9j\u00e0 depuis le 1er janvier 2021. Certaines associations d’entreprises au Royaume-Uni se plaignent donc que le report des contr\u00f4les britanniques prolonge les avantages concurrentiels pour les entreprises de l’UE.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Aircargo Club \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> Le bureau du Aircargo Club Allemagne (<\/em>de g. \u00e0 d.) : Prof. Dr. Christopher W. Stoller, Benjamin Riege et Achim Martinka<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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