{"id":51932,"date":"2021-09-14T17:17:35","date_gmt":"2021-09-14T15:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/14\/nee-critique-les-plans-du-gouvernement-federal-pour-les-camions-a-catenaire\/"},"modified":"2021-09-14T17:17:35","modified_gmt":"2021-09-14T15:17:35","slug":"nee-critique-les-plans-du-gouvernement-federal-pour-les-camions-a-catenaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/09\/14\/nee-critique-les-plans-du-gouvernement-federal-pour-les-camions-a-catenaire\/","title":{"rendered":"NEE critique les plans du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pour les camions \u00e0 cat\u00e9naire"},"content":{"rendered":"

Le R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer (NEE) critique les plans du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et de l’Infrastructure num\u00e9rique (BMVI) pour une nouvelle autoroute \u00e9lectrique en Bavi\u00e8re. Le r\u00e9seau demande au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de renoncer \u00e0 l’\u00e9lectrification du transport routier de marchandises et de miser sur le rail.<\/p>\n

(Berlin) La semaine derni\u00e8re, le BMVI a pr\u00e9sent\u00e9 ses plans pour une nouvelle autoroute \u00e9lectrique en Bavi\u00e8re, o\u00f9 des lignes a\u00e9riennes et des camions \u00e9lectriques doivent \u00eatre test\u00e9s. Trois lignes de chemin de fer, d\u00e9j\u00e0 \u00e9lectrifi\u00e9es et pouvant accueillir des transports de marchandises, passent \u00e0 proximit\u00e9. Les chemins de fer de marchandises demandent au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de renoncer \u00e0 ses plans absurdes d’\u00e9lectrification du transport routier de marchandises.<\/p>\n

La pr\u00e9sentation des trois premiers clusters d’innovation pour un transport routier de marchandises respectueux du climat par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports n’est rien d’autre qu’une illusion face au grand d\u00e9fi que repr\u00e9sente la transition des transports. \u00ab\u00a0Le moyen de transport le plus respectueux du climat et de l’environnement pour le transport de marchandises \u00e0 longue distance reste le rail, qui est d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui exploit\u00e9 \u00e0 plus de 90 % de mani\u00e8re \u00e9lectrique. Depuis des ann\u00e9es, nous appelons \u00e0 investir beaucoup plus dans le transport ferroviaire de marchandises pour transf\u00e9rer les marchandises vers le rail. Au lieu d’\u00e9largir les voies ferr\u00e9es pour permettre le transport de plus de marchandises, des lignes a\u00e9riennes sont construites sur la route. Les d\u00e9tours et contorsions que le ministre des Transports effectue ici pour accorder des fonds \u00e0 la route sont grotesques\u00a0\u00bb, commente Ludolf Kerkeling, pr\u00e9sident du R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer. Pour un avenir pr\u00e9visible, les transports de plus de 250 kilom\u00e8tres par camion doivent rester une exception. Les cha\u00eenes logistiques ont besoin du rail comme colonne vert\u00e9brale, tandis que les camions op\u00e8rent \u00e0 l’\u00e9chelle r\u00e9gionale en amont et en aval \u2013 et cela avec des motorisations respectueuses du climat.<\/p>\n

Absurdit\u00e9 de la nouvelle ligne d’essai<\/strong><\/h5>\n

Particuli\u00e8rement illustratif est l’absurdit\u00e9 de la nouvelle ligne d’essai le long de l’A9 de Munich \u00e0 Nuremberg, o\u00f9 un projet de platooning, c’est-\u00e0-dire des trajets de camions interconnect\u00e9s, avait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des r\u00e9sultats d\u00e9cevants en 2018 : Trois lignes de chemin de fer passent ici, sur lesquelles un seul train de marchandises pourrait remplacer 52 camions, mais l’attente de fonds pour l’extension sur certaines sections dure depuis longtemps sans succ\u00e8s. Kerkeling : \u00ab\u00a0Au lieu de cela, la politique s’acharne \u00e0 tisser le fantasme des camions \u00e0 cat\u00e9naire. Il est incompr\u00e9hensible pour les contribuables que des projets de construction de routes co\u00fbteux soient entrepris, qui retarderont la transition des transports pendant des ann\u00e9es et seront donc sans pertinence pour nos objectifs de protection du climat. Nous devrions plut\u00f4t atteindre nos objectifs avec la solution \u00e9vidente, mais apparemment trop peu spectaculaire pour le gouvernement, du chemin de fer en tant qu’acteur principal du transport de marchandises \u00e0 longue distance\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Kerkeling.<\/p>\n

Un autre facteur souvent omis dans la discussion est le fait que la quantit\u00e9 de marchandises attendue augmentera encore dans les prochaines ann\u00e9es. Le BMVI pr\u00e9voit une augmentation de la performance du transport de marchandises de 38 % entre 2010 et 2030. Comme il n’y a pas de changement de politique en vue, encore plus de v\u00e9hicules seront donc sur les routes. \u00ab\u00a0Personne ne sait o\u00f9 tous ces camions vont aller. De nouvelles routes ne sont pas un sujet au regard de nos objectifs de protection du climat et sont largement rejet\u00e9es par la population en tant que mesure d’infrastructure. Le ministre des Transports regarde comment nous nous dirigeons vers un effondrement du trafic\u00a0\u00bb, critique Kerkeling.<\/p>\n

La population rejette la subvention<\/strong><\/h5>\n

\"\" <\/p>\n

Un sondage d’opinion sur le sujet des co\u00fbts des motorisations alternatives pour camions montre par ailleurs une tendance claire, comme le montre le graphique : Dans une enqu\u00eate command\u00e9e par le NEE aupr\u00e8s de l’institut Kantar, la plupart des personnes interrog\u00e9es ont exprim\u00e9 leur opinion selon laquelle les co\u00fbts des motorisations respectueuses du climat devraient \u00eatre financ\u00e9s par le secteur lui-m\u00eame, tandis que la subvention de la conversion par des fonds fiscaux g\u00e9n\u00e9raux a re\u00e7u le moins d’approbation. \u00ab\u00a0Bien que le BMVI \u00e9vite de faire calculer ce que leurs id\u00e9es concernant les camions \u00e0 cat\u00e9naire nous co\u00fbteraient : Les gens ont un pressentiment que cela nous co\u00fbtera cher et qu’un financement \u00e0 partir du pot fiscal g\u00e9n\u00e9ral mettrait gravement en p\u00e9ril l’\u00e9quit\u00e9 dans la concurrence intermodale.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Kerkeling conclut : \u00ab\u00a0La politique doit maintenant montrer sur quoi elle veut miser : Un syst\u00e8me \u00e9prouv\u00e9 depuis plusieurs d\u00e9cennies, dont les acteurs sont pr\u00eats \u00e0 transf\u00e9rer rapidement plus de marchandises vers le rail, ou des exp\u00e9riences co\u00fbteuses qui repoussent nos efforts pour plus de protection du climat pendant des ann\u00e9es dans le futur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n

Graphique : \u00a9 NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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