{"id":51717,"date":"2021-09-07T16:21:07","date_gmt":"2021-09-07T14:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/07\/chemins-de-fer-de-marchandises-avec-des-eloges-pour-la-suisse-et-des-exigences-envers-lallemagne\/"},"modified":"2021-09-07T16:21:07","modified_gmt":"2021-09-07T14:21:07","slug":"chemins-de-fer-de-marchandises-avec-des-eloges-pour-la-suisse-et-des-exigences-envers-lallemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/09\/07\/chemins-de-fer-de-marchandises-avec-des-eloges-pour-la-suisse-et-des-exigences-envers-lallemagne\/","title":{"rendered":"Chemins de fer de marchandises avec des \u00e9loges pour la Suisse et des exigences envers l’Allemagne"},"content":{"rendered":"

Le 6 septembre 1996, le \u00ab contrat de Lugano \u00bb a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9. L’Allemagne et la Suisse se sont engag\u00e9es \u00e0 cr\u00e9er l’infrastructure pour un transport ferroviaire efficace entre les deux pays. Hier, exactement 25 ans plus tard, un bilan a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 \u00e0 la gare allemande de la m\u00e9tropole frontali\u00e8re suisse de B\u00e2le, qui est particuli\u00e8rement embarrassant pour la politique de transport allemande. Alors que la Suisse a termin\u00e9 \u00e0 temps des tunnels et des lignes, en Allemagne, ni l’extension de la ligne du Rhin ni les contournements n’avancent assez rapidement. Les chemins de fer de marchandises ont maintenant formul\u00e9 leurs attentes.<\/p>\n

(Berlin\/B\u00e2le) Un paquet d’acc\u00e9l\u00e9ration et de mesures suppl\u00e9mentaires pour cr\u00e9er le plus rapidement possible une capacit\u00e9 ferroviaire suppl\u00e9mentaire dans le corridor nord-sud, important tant au niveau europ\u00e9en que r\u00e9gional, le long du Haut-Rhin, est exig\u00e9 par le R\u00e9seau Europ\u00e9en des Chemins de Fer. Le pr\u00e9sident du conseil d’administration de NEE, Ludolf Kerkeling, avertit : \u00ab Le ou la nouveau ministre des Transports risque un effondrement du trafic dans la r\u00e9gion. \u00bb Kerkeling a demand\u00e9 de privil\u00e9gier la quadruple voie promise en 1996 de six \u00e0 sept ans par rapport \u00e0 la planification actuelle de la DB et d’\u00eatre termin\u00e9 d’ici 2035. \u00ab Les chemins de fer de marchandises souhaitent, dans le cadre de la transition des transports et du programme de protection du climat, transporter \u00e0 peu pr\u00e8s deux fois plus qu’aujourd’hui d’ici l\u00e0. Cela et la fr\u00e9quence souhait\u00e9e de toutes les demi-heures dans le transport de passagers ne peuvent tout simplement pas \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s sur l’infrastructure actuelle. \u00bb<\/p>\n

\u00c0 B\u00e2le, l’ancien ministre suisse des Transports et pr\u00e9sident de la Conf\u00e9d\u00e9ration, Adolf Ogi, a rappel\u00e9 que la Suisse avait convenu avec l’UE et les \u00c9tats voisins d’un compromis pour le transport de transit nord-sud, qui avait \u00e9t\u00e9 contractuellement s\u00e9curis\u00e9. Cela pr\u00e9voyait notamment la construction de deux tunnels ferroviaires particuli\u00e8rement grands et de nombreuses autres lignes ferroviaires comme acc\u00e8s \u00e0 la \u00ab Nouvelle Transversale Ferroviaire Alpestre (NEAT) \u00bb.<\/p>\n

Le ministre d\u00e9plore une expansion inacceptable lente<\/strong><\/h5>\n

Winfried Hermann, ministre des Transports du Bade-Wurtemberg, a d\u00e9plor\u00e9 l’expansion inacceptable lente. Celle-ci aurait d\u00fb \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e plus rapidement, surtout en raison du transport de marchandises. L’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral a investi trop peu dans le pass\u00e9 et a fix\u00e9 de mauvaises priorit\u00e9s - m\u00eame du point de vue de la protection du climat, le projet devrait \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

25 ans apr\u00e8s la signature du contrat, il manque encore deux voies sur la ligne du Rhin sur 96 des quelque 180 kilom\u00e8tres - et les autres sont r\u00e9guli\u00e8rement ferm\u00e9es pour des travaux. La ligne du Rhin fait partie depuis 2010 du corridor europ\u00e9en de transport de marchandises Rhin-Alpin et est \u00e9galement l’une des connexions les plus importantes en Europe centrale pour les trains de passagers. Aujourd’hui d\u00e9j\u00e0, plus de 200 trains y circulent quotidiennement et la demande augmente continuellement tant pour le transport de marchandises que pour le transport de passagers. Kerkeling souligne : \u00ab Pour att\u00e9nuer le grand gouffre entre Offenburg et Schliengen au sud de Fribourg ainsi que le d\u00e9sastre du tunnel \u00e0 Rastatt, nous voulons que des mesures suppl\u00e9mentaires soient prises. Par exemple, d’ici 2023, au moins un des deux tubes de tunnel \u00e0 Rastatt devrait \u00eatre praticable. \u00bb Pour les chemins de fer de marchandises, il est \u00e9galement prioritaire d’optimiser l’utilisation de la technologie de signalisation et de s\u00e9curit\u00e9 ETCS qui sera bient\u00f4t install\u00e9e, ainsi que l’extension de la ligne de la rive gauche du Rhin entre Strasbourg et W\u00f6rth. Certaines lignes comme la G\u00e4ubahn doivent en outre \u00eatre renforc\u00e9es pour des d\u00e9tours n\u00e9cessaires \u00e0 maintes reprises. En m\u00eame temps, une meilleure gestion des chantiers et une collaboration plus intensive entre les op\u00e9rateurs d’infrastructure ferroviaire sont n\u00e9cessaires. Kerkeling : \u00ab La direction du corridor de transport de marchandises devrait \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e en Suisse et devrait \u00e9galement, si possible, g\u00e9rer la branche orientale du corridor de la rive gauche du Rhin \u00ab Mer du Nord-M\u00e9diterran\u00e9e \u00bb.<\/p>\n

Critique d’un nouvel accord<\/strong><\/h5>\n

Le nouvel accord r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 par le ministre allemand des Transports avec la Suisse n’est, selon les mots de Kerkeling, \u00ab pas vraiment utile et suffisant. Il est inutile d’abandonner le contrat de Lugano au profit d’un cadre contractuel rempli de d\u00e9clarations d’intention non contraignantes, dans lequel il n’y a aucune d\u00e9claration concr\u00e8te concernant la ligne du Rhin et il est dit qu’il n’y a d’obligations financi\u00e8res pour personne. Cela donne au ministre des Transports la licence de poursuivre la mentalit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 courante du \u00ab je viens aujourd’hui, je viens demain \u00bb, car nous sommes d\u00e9j\u00e0 en retard, et chaque jour retarde le soulagement urgent du goulet d’\u00e9tranglement dans la r\u00e9gion. \u00bb<\/p>\n

\"\"
\nExplication du graphique : sur la ligne du Rhin, les sections Karlsruhe-Rastatt et Offenburg-Schliengen, \u00e0 l’exception d’un court tron\u00e7on \u00e0 Fribourg, ne sont toujours pas quadruples. La ligne est enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9e, contrairement \u00e0 la ligne de contournement Karlsruhe-Strasbourg-B\u00e2le, qui est \u00e0 voie unique entre W\u00f6rth am Rhein et Lauterbourg et qui n’est pas \u00e9lectrifi\u00e9e jusqu’\u00e0 Strasbourg. En raison des changements de locomotives n\u00e9cessaires et des barri\u00e8res linguistiques inutiles chez les op\u00e9rateurs d’infrastructure, la ligne qui \u00e9tait autrefois significative ne joue m\u00eame plus un r\u00f4le pertinent en tant que ligne de contournement aujourd’hui. \u00c0 l’est de la vall\u00e9e du Rhin, le contournement des trains par la G\u00e4ubahn n’est largement possible qu’\u00e0 voie unique et il manque \u00e9galement des infrastructures autour de Singen. En tant que soulagement continu de la vall\u00e9e du Rhin, elle n’est pas utilisable non plus en raison des capacit\u00e9s limit\u00e9es du c\u00f4t\u00e9 suisse dans le n\u0153ud de Zurich.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Les photos de l’\u00e9v\u00e9nement \u00ab Invit\u00e9s chez des amis \u00bb se trouvent ici<\/a>.<\/strong> Les discours de Winfried Hermann, ministre des Transports du Bade-Wurtemberg, Adolf Ogi, ancien pr\u00e9sident de la Conf\u00e9d\u00e9ration suisse, et Josef Dittli, pr\u00e9sident de l’Association des entreprises exp\u00e9ditrices (VAP) seront bient\u00f4t publi\u00e9s sur la m\u00eame page.<\/p>\n

Photos\/Graphique : \u00a9 NEE \/ L\u00e9gende de la photo de titre :<\/em><\/strong> L’ancien conseiller f\u00e9d\u00e9ral suisse Adolf Ogi s’est exprim\u00e9 \u00e0 B\u00e2le devant les invit\u00e9s de l’\u00e9v\u00e9nement \u00ab\u00a0Invit\u00e9s chez des amis\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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