{"id":51452,"date":"2021-08-28T19:09:06","date_gmt":"2021-08-28T17:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/28\/la-navigation-interieure-essentielle-pour-le-transport-de-larriere-pays-au-port-de-hambourg\/"},"modified":"2021-08-28T19:09:06","modified_gmt":"2021-08-28T17:09:06","slug":"la-navigation-interieure-essentielle-pour-le-transport-de-larriere-pays-au-port-de-hambourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/08\/28\/la-navigation-interieure-essentielle-pour-le-transport-de-larriere-pays-au-port-de-hambourg\/","title":{"rendered":"La navigation int\u00e9rieure, essentielle pour le transport de l’arri\u00e8re-pays au port de Hambourg"},"content":{"rendered":"

Pour reconna\u00eetre les opportunit\u00e9s de la navigation int\u00e9rieure respectueuse de l’environnement et exploiter son potentiel, Hafen Hamburg Marketing (HHM) a command\u00e9 une \u00e9tude en collaboration avec l’alliance Elbe-Seitenkanal (BESK) et l’Elbe Allianz (EA) afin de d\u00e9terminer le caract\u00e8re syst\u00e9mique du r\u00e9seau de voies navigables int\u00e9rieures du nord et du nord-est de l’Allemagne.<\/p>\n

(Hambourg) La navigation int\u00e9rieure joue \u00e9galement un r\u00f4le important dans les transports de l’arri\u00e8re-pays du port de Hambourg. Lors d’une conf\u00e9rence de presse en ligne diffus\u00e9e en direct, les r\u00e9sultats des analyses de march\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9s hier et des recommandations d’action ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab L’importance des ports int\u00e9rieurs et de la navigation int\u00e9rieure est peu ou pas per\u00e7ue et doit \u00eatre mise en avant de mani\u00e8re plus claire \u00bb, appelle Gunnar Platz, Planco. \u00ab Il faut bien faire comprendre qu’il n’existe dans la plupart des cas aucune alternative aux transports par voies navigables int\u00e9rieures pour l’\u00e9conomie r\u00e9gionale. L’absence de navigation int\u00e9rieure entra\u00eenerait des p\u00e9nuries d’approvisionnement et des pertes d’emplois dans la r\u00e9gion \u00bb, souligne Platz. Par exemple, pour le port de L\u00fcneburg, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 que 4 600 emplois d\u00e9pendent directement et indirectement du port. En 2020, environ 340 000 tonnes ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9es \u00e0 L\u00fcneburg, ce qui correspond \u00e0 13 employ\u00e9s pour 1 000 tonnes de manutention. De plus, les 14,4 millions de tonnes de marchandises actuellement transport\u00e9es par voie int\u00e9rieure dans le transport de l’arri\u00e8re-pays portuaire ne pourraient pas \u00eatre prises en charge par d’autres modes de transport. Ces chiffres soulignent l’importance des voies navigables et montrent surtout que les investissements dans l’entretien et l’expansion des voies navigables sont indispensables pour la r\u00e9gion.<\/p>\n

De nombreuses mesures de r\u00e9paration<\/strong><\/h5>\n

Pour garantir le transport par voie int\u00e9rieure dans la r\u00e9gion, de nombreuses mesures de r\u00e9paration de l’infrastructure doivent \u00eatre mises en \u0153uvre dans les prochaines ann\u00e9es. Les goulets d’\u00e9tranglement, comme l’\u00e9cluse de Scharnebeck ou les lacunes de l’Elbe, sont d\u00e9j\u00e0 en cours de renouvellement ou seront \u00e9limin\u00e9s avec la mise en \u0153uvre du concept global Elbe (GKE), afin d’augmenter la capacit\u00e9 et donc la rentabilit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport fluvial \u00e0 l’avenir. \u00ab L’\u00e9tude montre de mani\u00e8re impressionnante quel potentiel la navigation int\u00e9rieure a en Allemagne du Nord. Cependant, nous devons investir massivement dans l’infrastructure et r\u00e9nover ou construire de nouvelles structures pour exploiter durablement ces potentiels \u00bb, confirme Tobias Siewert, BESK. \u00ab Avec la nouvelle \u00e9cluse de L\u00fcneburg, nous pouvons initier un transfert significatif vers la voie navigable. Une chose est \u00e9galement claire, les phases de planification et de construction doivent \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

Potentiels de transfert dans le secteur des marchandises en vrac<\/strong><\/h5>\n

Ces potentiels de transfert sont particuli\u00e8rement visibles dans le secteur des marchandises en vrac. Dans la r\u00e9gion de Magdebourg\/Braunschweig, environ 6 millions de tonnes de minerai de fer et 2,1 millions de tonnes de charbon sont import\u00e9es par train via Hambourg. Dans le transport de conteneurs, Stefan Kunze, HHM, voit \u00e9galement un grand potentiel : dans la r\u00e9gion de Braunschweig\/Wolfsburg, environ 55 000 EVP sont transport\u00e9s par camion chaque ann\u00e9e, et dans la r\u00e9gion de Magdebourg, 50 000 EVP suppl\u00e9mentaires. \u00ab Une partie de ces volumes pourrait \u00eatre facilement absorb\u00e9e par la navigation int\u00e9rieure \u00bb, explique-t-il. De plus, le GKE garantira \u00e0 l’avenir la possibilit\u00e9 de transports de conteneurs \u00e0 trois niveaux jusqu’\u00e0 Riesa, la connexion de ports comme Wittenberge et la r\u00e9cup\u00e9ration de parts de march\u00e9 dans les transports au-dessus de Magdebourg. Ces potentiels de transfert sont particuli\u00e8rement pertinents au regard des objectifs climatiques de l’Union europ\u00e9enne et de l’Allemagne.<\/p>\n

Le bateau int\u00e9rieur est de loin le mode de transport le plus respectueux de l’environnement. Par cons\u00e9quent, la r\u00e9duction des polluants atmosph\u00e9riques peut \u00eatre mise en avant comme un incitatif \u00e0 l’investissement, explique Platz. \u00ab La num\u00e9risation dans la navigation int\u00e9rieure doit \u00e9galement \u00eatre avanc\u00e9e de mani\u00e8re coh\u00e9rente \u00bb, d\u00e9clare Platz. De cette mani\u00e8re, une meilleure planification des itin\u00e9raires peut \u00e9galement \u00eatre mise en \u0153uvre et un temps d’arriv\u00e9e (ETA) plus pr\u00e9cis peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9. Les cha\u00eenes d’information entre les ports maritimes et int\u00e9rieurs pourraient \u00e9galement \u00eatre optimis\u00e9es. Cela renforcerait \u00e0 son tour la comp\u00e9titivit\u00e9 de la navigation int\u00e9rieure dans la r\u00e9gion par rapport \u00e0 d’autres modes de transport.<\/p>\n

Rendre les potentiels visibles<\/strong><\/h5>\n

Les ports int\u00e9rieurs de la r\u00e9gion garantissent l’emploi et la cr\u00e9ation de valeur, le transport par voie navigable est respectueux de l’environnement et \u00e9conomique. C’est ce que montre l’\u00e9tude conjointe. Il est maintenant temps de relever les d\u00e9fis identifi\u00e9s et d’exploiter les potentiels. \u00ab Pour cela, il faut les rendre visibles, cr\u00e9er des incitations \u00e0 l’investissement et am\u00e9liorer les conditions-cadres \u00bb, r\u00e9sume Sebastian Poser, EA. \u00ab Nous devons sensibiliser davantage la navigation int\u00e9rieure tant sur le march\u00e9 que dans la politique. \u00bb Les partenaires du projet sont fermement d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 promouvoir la navigation int\u00e9rieure dans la r\u00e9gion en s’appuyant sur ces connaissances et \u00e0 la pr\u00e9parer pour l’avenir. \u00ab Un accroissement de la navigation int\u00e9rieure profitera \u00e0 la fois aux ports et \u00e0 l’\u00e9conomie exp\u00e9ditrice de la r\u00e9gion \u00bb, r\u00e9sume Tobias Siewert.<\/p>\n

La totalit\u00e9 de l’\u00e9tude peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e \u00e0 partir du 6.9.2021 sur notre site web. Plus de d\u00e9tails sur la navigation int\u00e9rieure ainsi que l’enregistrement de l’\u00e9v\u00e9nement et les graphiques de pr\u00e9sentation :
https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/de\/special\/barging-ahead-das-transportmittel-der-zukunft-heisst-binnenschiff\/<\/a><\/p>\n

Photo : \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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