{"id":51367,"date":"2021-08-25T07:40:31","date_gmt":"2021-08-25T05:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/25\/dslv-demande-une-comprehension-de-la-politique-pour-la-logistique-de-fret\/"},"modified":"2021-08-25T07:40:31","modified_gmt":"2021-08-25T05:40:31","slug":"dslv-demande-une-comprehension-de-la-politique-pour-la-logistique-de-fret","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/08\/25\/dslv-demande-une-comprehension-de-la-politique-pour-la-logistique-de-fret\/","title":{"rendered":"DSLV demande une compr\u00e9hension de la politique pour la logistique de fret"},"content":{"rendered":"

La logistique de fret (\u00e9galement appel\u00e9e logistique syst\u00e9mique ou transport de fret collectif) est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 entre les \u00e9tapes de cr\u00e9ation de valeur des principaux secteurs industriels et les interfaces d’approvisionnement du commerce. En m\u00eame temps, elle gagne des parts croissantes dans le secteur B2C. Le volume total s’\u00e9l\u00e8ve d\u00e9sormais \u00e0 pr\u00e8s de 40 millions de tonnes par an.<\/p>\n

(Berlin) Dans 15 r\u00e9seaux de fret avec jusqu’\u00e0 100 sites de d\u00e9p\u00f4t chacun, la collecte, le regroupement et la livraison de plus de 120 millions d’envois par an sont organis\u00e9s uniquement en Allemagne - avec une tendance fortement \u00e0 la hausse. N\u00e9anmoins, l’importance \u00e9conomique et le potentiel \u00e9cologique du transport de fret collectif sont, comme dans peu d’autres segments de la logistique, en un rapport significatif avec sa perception.<\/p>\n

Pour renforcer la compr\u00e9hension des d\u00e9cideurs politiques et du public pour ce segment logistique sp\u00e9cialis\u00e9, le DSLV (F\u00e9d\u00e9ration allemande des entreprises de transport et de logistique) a fait r\u00e9aliser une \u00e9tude sur le volume du march\u00e9 de la logistique de fret. En plus d’une explication fondamentale des processus syst\u00e9miques, l’\u00e9tude fournit \u00e9galement, par le biais d’enqu\u00eates aupr\u00e8s d’experts, des \u00e9valuations des d\u00e9fis et des d\u00e9veloppements futurs du transport de fret collectif.<\/p>\n

Au total, le volume s’\u00e9l\u00e8ve d\u00e9sormais \u00e0 pr\u00e8s de 40 millions de tonnes de produits finis et semi-finis trait\u00e9s chaque ann\u00e9e. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du volume est d\u00e9termin\u00e9e par les secteurs demandeurs de la construction de machines et d’installations, du secteur alimentaire et de l’industrie de la construction, l’autre moiti\u00e9 se r\u00e9partissant entre d’autres entreprises de gros et de d\u00e9tail, des magasins de bricolage et de jardinage, des fournisseurs de l’industrie automobile, des entreprises artisanales, des h\u00f4pitaux et des h\u00f4tels.<\/p>\n

Les besoins en transport de fret ne sont souvent pas compris<\/strong><\/h5>\n

\u00ab Le complexe m\u00e9canisme des logisticiens syst\u00e9miques, avec un total de 111 000 employ\u00e9s commerciaux et industriels, dessert les voies d’approvisionnement et de distribution de la production et du commerce de mani\u00e8re silencieuse et sans perturbation. Cette performance est en m\u00eame temps leur dilemme \u00bb, d\u00e9clare Frank Huster, directeur g\u00e9n\u00e9ral du DSLV. \u00ab Car alors que les d\u00e9bats politiques se concentrent souvent uniquement sur le cadre r\u00e9glementaire concernant les services de colis et les transports longue distance de poids lourds, le syst\u00e8me \u00e0 plusieurs niveaux et \u00e9cologiquement tr\u00e8s efficace du fret collectif est souvent mal compris par le l\u00e9gislateur - parfois avec des cons\u00e9quences n\u00e9gatives pour les op\u00e9rateurs de r\u00e9seau. L’\u00e9tude vise donc \u00e0 contribuer \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension du processus de production \u00e0 plusieurs niveaux, compos\u00e9 de collecte r\u00e9gionale, de transbordement, de consolidation, de transport principal, de livraison r\u00e9gionale et de collaboration entre les acteurs. \u00bb<\/p>\n

30 pour cent des envois dans les centres urbains<\/strong><\/h5>\n

L’enqu\u00eate repr\u00e9sentative r\u00e9alis\u00e9e en 2019, avant la crise, dans 150 sites de d\u00e9p\u00f4t a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une capacit\u00e9 de transbordement quotidienne de 590 tonnes en moyenne, r\u00e9parties sur 1 815 envois principalement emball\u00e9s et palettis\u00e9s. Avec une plage de poids de 30 \u00e0 2 500 kg, le poids moyen des envois \u00e9tait de 325 kg. Plus de 30 % de tous les envois sont livr\u00e9s dans des centres urbains. Ainsi, la logistique de fret contribue de mani\u00e8re significative \u00e0 l’approvisionnement des villes. La part des envois directement livr\u00e9s au consommateur final (B2C) a augment\u00e9 de mani\u00e8re fulgurante de 61 % pendant la crise du Corona, atteignant 17 % du volume total du transport de fret collectif - mais avec des co\u00fbts de processus nettement plus \u00e9lev\u00e9s que dans le secteur B2B.<\/p>\n

Dans la collecte et la livraison sur le terrain, les poids lourds avec un poids total autoris\u00e9 de 12 \u00e0 18 tonnes dominent. Compte tenu des tailles d’envois, une division des relations de livraison r\u00e9gionales en unit\u00e9s de v\u00e9hicules plus petites ou - comme souvent demand\u00e9 na\u00efvement sur le plan politique - l’utilisation alternative de v\u00e9los cargo est g\u00e9n\u00e9ralement exclue. De plus, l’\u00e9tablissement de centres de consolidation urbains suppl\u00e9mentaires, selon l’\u00e9tude, augmenterait plut\u00f4t la complexit\u00e9 du transport de fret collectif et n’est donc pas une solution adapt\u00e9e pour g\u00e9rer le volume de trafic urbain - avec 5,3 % de la performance de conduite, la logistique de fret contribue ici de mani\u00e8re marginale et ponctuelle.<\/p>\n

Il manque des zones de chargement et de d\u00e9chargement exclusives<\/strong><\/h5>\n

Le probl\u00e8me prioritaire pour la logistique de livraison urbaine reste donc la concurrence pour l’espace. Huster d\u00e9clare \u00e0 ce sujet : \u00ab Il manque des zones de chargement et de d\u00e9chargement exclusives. La logistique de livraison doit \u00eatre davantage prise en compte, tant dans la planification concr\u00e8te des villes et des transports au niveau communal que dans la conception des r\u00e9glementations de circulation routi\u00e8re au niveau f\u00e9d\u00e9ral. \u00bb<\/p>\n

En plus de la demande croissante de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e, l’\u00e9tude consid\u00e8re sa contribution \u00e0 la neutralit\u00e9 climatique des transports comme un d\u00e9fi futur essentiel pour les op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux de fret collectif. En plus des co\u00fbts de personnel et de processus, les co\u00fbts environnementaux directs et indirects augmentent continuellement.<\/p>\n

L’\u00e9tude (t\u00e9l\u00e9chargeable ici) : Logistique de fret en Allemagne<\/strong><\/a><\/p>\n

a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en collaboration avec le centre de conseil Steinbeis FORLOGIC et l’Universit\u00e9 de Heilbronn.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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