L’\u00e9tude sur la logistique du fret a\u00e9rien en Suisse 2020, command\u00e9e par IG AirCargo et r\u00e9alis\u00e9e par l’Institut de gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement de l’Universit\u00e9 de Saint-Gall (Responsables : Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Directeur g\u00e9n\u00e9ral et Ludwig H\u00e4berle, Collaborateur de projet), vient de para\u00eetre.<\/p>\n
(Zurich\/Saint-Gall) L’\u00e9tude sur la logistique du fret a\u00e9rien en Suisse examine l’importance de la logistique du fret a\u00e9rien pour l’\u00e9conomie suisse et met en lumi\u00e8re les performances des acteurs de la logistique du fret a\u00e9rien sous diff\u00e9rents angles. En tenant compte de la perspective des clients, leur profil de performance est pr\u00e9sent\u00e9 dans une comparaison europ\u00e9enne, en mettant l’accent sur les th\u00e8mes cl\u00e9s du march\u00e9 du fret a\u00e9rien, de la num\u00e9risation, du climat et de la protection de l’environnement, ainsi que des conditions r\u00e9glementaires. Cela conduit aux conclusions centrales suivantes : <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong>Le fret a\u00e9rien ouvre \u00e0 la Suisse des march\u00e9s de vente globaux, le site \u00e9conomique suisse b\u00e9n\u00e9ficiant consid\u00e9rablement d’une bonne connexion a\u00e9rienne. Avec l’importance croissante des march\u00e9s d’outre-mer en Asie et en Am\u00e9rique du Nord, le fret a\u00e9rien est syst\u00e9matiquement pertinent pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la Suisse et contribue de mani\u00e8re d\u00e9cisive \u00e0 la pr\u00e9servation de la prosp\u00e9rit\u00e9 et des emplois. En valeur, 50 % de toutes les exportations (CHF 157 milliards) ont quitt\u00e9 la Suisse par fret a\u00e9rien en 2019. La part de valeur de 82 % de toutes les exportations dans le transport intercontinental souligne la haute pertinence du mode de transport fret a\u00e9rien pour l’acc\u00e8s aux march\u00e9s intercontinentaux.<\/p>\n La valeur moyenne \u00e9lev\u00e9e de CHF 1 413 par kilo \u00e0 l’exportation en 2019 est consid\u00e9r\u00e9e comme un caract\u00e8re central du mode de transport fret a\u00e9rien en Suisse. La part de tonnage du fret a\u00e9rien \u00e0 l’exportation et \u00e0 l’importation est tr\u00e8s faible, \u00e0 moins de 1 %. Avec un volume de fret a\u00e9rien presque constant dans les a\u00e9roports suisses au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, la valeur moyenne des exportations (+ 43 %) et des importations (+57 %) trait\u00e9es par fret a\u00e9rien a augment\u00e9. Parmi les biens industriels, la pertinence des produits chimiques et pharmaceutiques a augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, repr\u00e9sentant 47 % de toutes les exportations de fret a\u00e9rien. Les machines, les produits m\u00e9dicaux et les montres sont \u00e9galement des biens d’exportation importants du fret a\u00e9rien suisse. Une particularit\u00e9 du site de fret a\u00e9rien en Suisse est la part \u00e9lev\u00e9e de 70 % de fret sur les vols passagers. Alors que l’industrie d’exportation b\u00e9n\u00e9ficie d’un r\u00e9seau a\u00e9rien dense gr\u00e2ce \u00e0 la combinaison de fret et d’offres passagers, les compagnies a\u00e9riennes s’assurent une rentabilit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e de ces vols, notamment sur les vols long-courriers, avec des destinations de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e dans les a\u00e9roports suisses.<\/p>\n Les transports de fret a\u00e9rien sont r\u00e9alis\u00e9s conjointement par les exp\u00e9diteurs, les transitaires, les compagnies a\u00e9riennes et les agents de manutention au sol, et sont \u00e9troitement li\u00e9s aux douanes, \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 d’autres autorit\u00e9s. En raison de la complexit\u00e9 des cha\u00eenes de processus logistiques du fret a\u00e9rien, des transitaires sp\u00e9cialis\u00e9s prennent g\u00e9n\u00e9ralement en charge l’organisation et le traitement des processus pour le compte des exp\u00e9diteurs. Il est donc essentiel de prendre en compte la perspective des transitaires dans le cadre des exigences des clients. Des temps de transport courts sur de longues distances, des normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es pour le fret et une fiabilit\u00e9 marqu\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des processus de transport planifi\u00e9s avec pr\u00e9cision constituent des crit\u00e8res d\u00e9cisifs pour l’utilisation du fret a\u00e9rien comme moyen de transport du point de vue des clients. Plus de 75 % des transitaires suisses traitent principalement le fret a\u00e9rien via les a\u00e9roports suisses. Gr\u00e2ce \u00e0 une bonne connexion avec le march\u00e9 suisse via des services r\u00e9guliers de transport routier, les m\u00e9gahubs dans les environs europ\u00e9ens offrent une alternative attrayante et repr\u00e9sentent une concurrence directe pour le site de fret a\u00e9rien. Sur le plan international, les trois a\u00e9roports nationaux suisses sont appr\u00e9ci\u00e9s pour leur rapidit\u00e9 et leur fiabilit\u00e9 ainsi que pour leurs normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n En raison des produits de haute qualit\u00e9 dans le fret a\u00e9rien suisse, une infrastructure appropri\u00e9e pour les marchandises sp\u00e9ciales telles que les cargaisons de valeur, les biens sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature et les produits p\u00e9rissables est un facteur de succ\u00e8s essentiel pour le site de fret a\u00e9rien. Un d\u00e9fi r\u00e9side dans le niveau \u00e9lev\u00e9 des co\u00fbts en Suisse, en particulier pour les \u00e9tapes de processus intensives en main-d’\u0153uvre. Cela nuit \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 de la logistique du fret a\u00e9rien suisse par rapport \u00e0 d’autres a\u00e9roports europ\u00e9ens. Pour compenser le d\u00e9savantage des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, la Suisse peut se diff\u00e9rencier sur le plan europ\u00e9en principalement par la qualit\u00e9. La num\u00e9risation de la logistique du fret a\u00e9rien joue ici un r\u00f4le strat\u00e9gique d\u00e9cisif. Compte tenu des cha\u00eenes de processus complexes, l’utilisation de plateformes int\u00e9gr\u00e9es avec des normes uniformes offre le potentiel d’un traitement des envois sans papier et d’une surveillance sans faille.<\/p>\n En ce qui concerne la num\u00e9risation, l’augmentation de la transparence et un degr\u00e9 d’automatisation plus \u00e9lev\u00e9 dans le traitement des envois repr\u00e9sentent des approches centrales dans la logistique du fret a\u00e9rien, o\u00f9 des tendances technologiques telles que l’intelligence artificielle et la blockchain ont le potentiel d’apporter de grands changements structurels en peu de temps. Les processus manuels et bas\u00e9s sur le papier entra\u00eenent actuellement une charge administrative consid\u00e9rable et limitent la planification des ressources ainsi que la qualit\u00e9 des donn\u00e9es pour tous les acteurs. Les processus de traitement sans papier sont jug\u00e9s importants \u00e0 tr\u00e8s importants par 69 % des transitaires interrog\u00e9s. Dans un march\u00e9 fragment\u00e9 sans acteurs dominants, la mise en \u0153uvre de normes sectorielles s’av\u00e8re difficile. Avec l’initiative ONE Record, l’IATA passe d’une logistique du fret a\u00e9rien centr\u00e9e sur les documents \u00e0 une logistique du fret a\u00e9rien centr\u00e9e sur les donn\u00e9es et les processus, afin de promouvoir l’\u00e9change \u00e9lectronique de donn\u00e9es \u00ab de bout en bout \u00bb. L’int\u00e9gration globale de tous les acteurs offre des avantages d’efficacit\u00e9 par rapport \u00e0 des solutions isol\u00e9es dans l’analyse logistique globale. Le nombre limit\u00e9 d’acteurs et le petit march\u00e9 suisse offrent de bonnes opportunit\u00e9s \u00e0 l’international pour mettre en \u0153uvre les potentiels de num\u00e9risation \u00e0 l’\u00e9chelle sectorielle et \u00e9tablir des plateformes int\u00e9gr\u00e9es pour inclure tous les acteurs.<\/p>\n L’aviation commerciale repr\u00e9sentait en 2018 2,4 % des \u00e9missions mondiales de CO2 provenant de la combustion de combustibles fossiles. Environ 19 % de cela est attribuable au fret a\u00e9rien. Avec 5,35 millions de tonnes d’\u00e9quivalents CO2, les \u00e9missions du transport a\u00e9rien en 2017 repr\u00e9sentaient environ 10 % des \u00e9missions totales de CO2 de la Suisse. En raison de la part croissante du transport a\u00e9rien dans les \u00e9missions mondiales de CO2 et de l’augmentation pr\u00e9vue, le secteur joue un r\u00f4le particulier dans l’atteinte des objectifs internationaux de protection du climat. Le CO2 a l’impact climatique le plus fort de toutes les \u00e9missions du transport a\u00e9rien, car il non seulement cause la plus grande part d’\u00e9missions lors de la combustion du k\u00e9ros\u00e8ne, mais reste \u00e9galement dans l’atmosph\u00e8re pendant plusieurs d\u00e9cennies. En plus des \u00e9missions de CO2, les effets climatiques des \u00ab \u00e9missions non-CO2 \u00bb telles que les oxydes d’azote, le dioxyde de soufre, les hydrocarbures et les particules de suie doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte.<\/p>\n La strat\u00e9gie de protection du climat en quatre volets de l’IATA offre des approches efficaces \u00e0 long terme pour r\u00e9duire les \u00e9missions du transport a\u00e9rien, les innovations technologiques promettant le plus grand impact. Le soutien politique aux carburants alternatifs constitue un point de d\u00e9part pour la Suisse afin de contribuer au d\u00e9veloppement durable de l’aviation. Le transport par avion g\u00e9n\u00e8re de loin les plus grandes \u00e9missions de CO2 par kilom\u00e8tre par rapport \u00e0 tous les autres modes de transport. Comme le transport des envois de fret a\u00e9rien est effectu\u00e9 en lien avec les transports en amont et en aval sur la route, l’empreinte \u00e9cologique d’un envoi de fret a\u00e9rien doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e dans son ensemble et ne doit pas \u00eatre r\u00e9duite uniquement au transport par avion entre deux a\u00e9roports.<\/p>\n La logistique du fret a\u00e9rien suisse b\u00e9n\u00e9ficie d’un large \u00e9ventail de droits a\u00e9riens, ce qui conf\u00e8re \u00e0 la Suisse, par rapport \u00e0 sa taille, une tr\u00e8s bonne connectivit\u00e9 a\u00e9rienne au niveau international. Les horaires d’exploitation restreints ainsi que l’accessibilit\u00e9 limit\u00e9e des a\u00e9roports suisses en raison de l’interdiction de circulation des camions la nuit et le week-end, ainsi que l’interdiction des vols de nuit, repr\u00e9sentent un d\u00e9fi pour la comp\u00e9titivit\u00e9 de la logistique du fret a\u00e9rien suisse, notamment par rapport \u00e0 d’autres a\u00e9roports europ\u00e9ens. En r\u00e9ponse \u00e0 la crise COVID-19 de 2020, l’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie pour inclure un excursus sur le th\u00e8me central du fret a\u00e9rien en temps de crise, afin de capturer les impacts pertinents sur la logistique du fret a\u00e9rien et de faire des d\u00e9clarations sur la mani\u00e8re dont le secteur a g\u00e9r\u00e9 la crise.<\/p>\n Photo : \u00a9 IG AirCargo Switzerland<\/p>\nMarch\u00e9 du fret a\u00e9rien & tendances<\/strong><\/h5>\n
Perspective client<\/strong><\/h5>\n
Num\u00e9risation<\/strong><\/h5>\n
Climat et protection de l’environnement<\/strong><\/h5>\n
Conditions r\u00e9glementaires<\/strong><\/h5>\n
\u00c9tude sur la logistique du fret a\u00e9rien en Suisse 2020<\/strong><\/a><\/h4>\n