{"id":28238,"date":"2021-08-03T18:46:53","date_gmt":"2021-08-03T16:46:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/03\/scandlines-avec-le-plus-grand-voilier-lors-de-la-hanse-sail-de-rostock\/"},"modified":"2025-12-15T13:14:04","modified_gmt":"2025-12-15T12:14:04","slug":"scandlines-avec-le-plus-grand-voilier-lors-de-la-hanse-sail-de-rostock","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/08\/03\/scandlines-avec-le-plus-grand-voilier-lors-de-la-hanse-sail-de-rostock\/","title":{"rendered":"Scandlines avec le plus grand \u00ab\u00a0voilier\u00a0\u00bb lors de la Hanse Sail de Rostock"},"content":{"rendered":"

Pour le 30\u00e8me anniversaire de la Hanse Sail de Rostock, plus de cent grands voiliers sont enregistr\u00e9s. La compagnie de ferry germano-danoise Scandlines donne une touche particuli\u00e8re \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement anniversaire : avec pr\u00e8s de 170 m\u00e8tres de long et environ 25 m\u00e8tres de large, le ferry hybride<\/p>\n

(Hambourg\/Rostock) Depuis mai 2020, la voile rotative, qui ressemble \u00e0 un tuyau de chemin\u00e9e de loin, est install\u00e9e sur le Copenhagen \u2013 et elle agit de mani\u00e8re totalement oppos\u00e9e : la voile rotative de la soci\u00e9t\u00e9 finlandaise Norsepower r\u00e9duit les \u00e9missions de CO2<\/sub> du ferry hybride de mani\u00e8re significative, de quatre \u00e0 cinq pour cent sur la route entre Rostock et Gedser.<\/p>\n

Apr\u00e8s presque 100 ans, le rotor Flettner revient dans le nord de l’Allemagne<\/strong><\/h5>\n

La technique de voile innovante de la voile rotative s’inspire du concept vieux de presque 100 ans de la technologie du rotor Flettner : lorsque le vent frappe le cylindre en rotation, il est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 d’un c\u00f4t\u00e9 et ralenti de l’autre c\u00f4t\u00e9 du corps. La diff\u00e9rence de vitesse du vent cr\u00e9e une diff\u00e9rence de pression qui g\u00e9n\u00e8re une force perpendiculaire au vent \u2013 l’effet Magnus. Cet effet aide \u00e0 faire avancer le navire par vent de c\u00f4t\u00e9. L’ing\u00e9nieur Anton Flettner a commenc\u00e9 \u00e0 tester son invention du rotor Flettner d\u00e8s 1924 : \u00e0 Kiel, il a transform\u00e9 des navires en voiliers rotatifs et a r\u00e9alis\u00e9 d’innombrables essais et d\u00e9monstrations, m\u00eame \u00e0 l’international. Malheureusement, ces navires ne se sont pas impos\u00e9s \u00e0 l’\u00e9poque, car ils n’\u00e9taient pas adapt\u00e9s comme propulsion unique en cas de calme plat. Cette technologie a donc \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par des machines \u00e0 vapeur et des moteurs diesel et est tomb\u00e9e dans l’oubli. Scandlines mise \u00e0 nouveau sur l’efficacit\u00e9 de l’ing\u00e9niosit\u00e9 de Flettner apr\u00e8s pr\u00e8s d’un si\u00e8cle : la voile rotative Norsepower est une technologie \u00e9olienne maritime pr\u00eate \u00e0 l’emploi, pour laquelle les conditions de vent optimales pr\u00e9valent sur la route Scandlines, rendant ainsi l’avantage commercial \u00e9vident.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h5>\n
Avec la voile rotative et la propulsion hybride vers une navigation de ferry verte<\/strong><\/h5>\n

Le plus grand \u00ab\u00a0voilier\u00a0\u00bb visible pendant la Hanse Sail ne se distingue pas seulement par sa voile rotative unique, mais aussi par de nombreuses autres mesures de protection du climat : son syst\u00e8me hybride comprend, comme d’autres navires Scandlines, en plus des g\u00e9n\u00e9rateurs diesel, une propulsion \u00e9lectrique. Un pack de batteries compl\u00e8te la propulsion et peut stocker l’\u00e9nergie exc\u00e9dentaire directement \u00e0 bord et la r\u00e9utiliser pour la propulsion au moment opportun. Gr\u00e2ce \u00e0 la transition des ferries diesel traditionnels vers des navires hybrides \u00e0 la pointe de la technologie, la consommation de carburant sur la ligne de ferry a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duite, tout comme les \u00e9missions de CO2<\/sub>. Par rapport aux anciens navires, il ne faut aujourd’hui qu’environ un tiers du carburant pour transporter une voiture sur le ferry. De plus, le ferry utilise des propulseurs \u00e9conomes en \u00e9nergie mais aussi silencieux, qui g\u00e9n\u00e8rent moins de bruit sous-marin. Cela perturbe moins la faune marine \u2013 ce dont se r\u00e9jouissent particuli\u00e8rement les marsouins, qui r\u00e9apparaissent de plus en plus dans la mer Baltique.<\/p>\n

Stations de recharge gratuites au BorderShop<\/strong><\/h5>\n

Pour un avenir durable, Scandlines s’engage dans de nombreux autres grands et petits projets en faveur de la protection de l’environnement et du climat : la compagnie soutient notamment les objectifs de durabilit\u00e9 de l’ONU. Le dernier exemple est le rapport de durabilit\u00e9 r\u00e9cemment publi\u00e9. De plus, l’entreprise collabore \u00e9troitement avec le NABU e.V. : ensemble, ils ont transform\u00e9 le site portuaire de Puttgarden en un \u00ab\u00a0port vert\u00a0\u00bb pour promouvoir la biodiversit\u00e9 sur le site. En coop\u00e9ration avec E.ON, Scandlines met temporairement \u00e0 disposition des stations de recharge gratuites pour voitures \u00e9lectriques au BorderShop de Puttgarden et \u00e0 Rostock \u2013 rendant ainsi encore plus facile de voyager de mani\u00e8re \u00e9cologique vers la Scandinavie et retour. Photos : \u00a9 Scandlines<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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