{"id":28215,"date":"2021-08-02T18:36:10","date_gmt":"2021-08-02T16:36:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/02\/jungheinrich-automatise-la-production-pour-audi-hungaria\/"},"modified":"2025-12-15T13:13:57","modified_gmt":"2025-12-15T12:13:57","slug":"jungheinrich-automatise-la-production-pour-audi-hungaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/08\/02\/jungheinrich-automatise-la-production-pour-audi-hungaria\/","title":{"rendered":"Jungheinrich automatise la production pour Audi Hungaria"},"content":{"rendered":"

Jungheinrich automatise la fourniture de mat\u00e9riel pour la production de moteurs d’Audi \u00e0 Gy\u00f6r, en Hongrie. Pour cela, six tracteurs sans conducteur de type EZS 350a sont utilis\u00e9s. Sur leur parcours de 1 000 m\u00e8tres, les trains de transport automatis\u00e9s desservent 57 arr\u00eats, permettant ainsi un transport particuli\u00e8rement efficace et fiable.<\/p>\n

(Hambourg\/Gy\u00f6r) Audi Hungaria d\u00e9veloppe et produit \u00e0 Gy\u00f6r, en Hongrie, des moteurs pour Audi AG et d’autres marques du groupe VW. Depuis sa cr\u00e9ation en 1993, plus de 39 millions de moteurs ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s dans cette usine. Maintenant, le constructeur automobile a automatis\u00e9 la fourniture de mat\u00e9riel de son assemblage de moteurs, qui \u00e9tait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent r\u00e9alis\u00e9e manuellement, avec l’aide du sp\u00e9cialiste en intralogistique de Hambourg, Jungheinrich.<\/p>\n

La solution d’automatisation de Jungheinrich repose sur l’utilisation de six v\u00e9hicules de transport sans conducteur bas\u00e9s sur le chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e9lectrique \u00e9prouv\u00e9 EZS 350 de Jungheinrich. \u00c9quip\u00e9s d’une technologie de navigation moderne et de composants de s\u00e9curit\u00e9, les tracteurs sont utilis\u00e9s pour automatiser de mani\u00e8re fiable et s\u00e9curis\u00e9e les transports routiniers dans la production de moteurs. Sur un parcours de 1 000 m\u00e8tres, les trains de transport desservent un total de 57 arr\u00eats dans diff\u00e9rentes zones de l’usine sans conducteur \u2013 50 d’entre eux se trouvent le long de la ligne d’assemblage. L’utilisation des tracteurs automatis\u00e9s est pr\u00e9vue en fonctionnement mixte avec des chariots \u00e9l\u00e9vateurs manuels en trois \u00e9quipes, sept jours sur sept.<\/p>\n

Les trains de transport circulent de mani\u00e8re autonome dans la zone d’assemblage<\/strong><\/h5>\n

Lors de chaque tourn\u00e9e, un EZS 350a peut transporter jusqu’\u00e0 5 000 kg de diff\u00e9rentes pi\u00e8ces pour l’assemblage de moteurs \u00e0 essence \u00e0 quatre cylindres. Diff\u00e9rentes variantes de remorques sont utilis\u00e9es \u00e0 cet effet. \u00c0 trois stations, celles-ci sont charg\u00e9es manuellement avec des produits finis. Ensuite, les trains de transport parcourent de mani\u00e8re autonome la zone d’assemblage et d\u00e9chargent aux diff\u00e9rents arr\u00eats. Sur le chemin du retour, ils transportent des retours de production vers la zone logistique.<\/p>\n

\u00ab Audi Hungaria est la plus grande usine de moteurs au monde et le fournisseur central de moteurs pour de nombreuses marques du groupe Volkswagen. C’est pourquoi nous exigeons toujours l’utilisation des technologies les plus modernes et travaillons constamment \u00e0 l’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 et \u00e0 l’optimisation des processus. Sur notre site, nous favorisons \u00e0 la fois la production ‘intelligente’ et la logistique ‘intelligente’. L’automatisation de nos processus logistiques est une \u00e9tape importante qui contribue \u00e0 accro\u00eetre notre comp\u00e9titivit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une plus grande efficacit\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare Robert Buttenhauser, membre du conseil d’administration en charge de la production des moteurs d’Audi Hungaria.<\/p>\n

Mise en service en fonctionnement continu<\/strong><\/h5>\n

\u00ab La mise en service de la solution d’automatisation a eu lieu en cours de production. Cela rend le projet complexe \u00bb, explique John Erkenbrecher, qui est responsable des ventes techniques chez Jungheinrich Logistiksysteme GmbH en tant que chef de projet. \u00ab Fondamentalement, l’int\u00e9gration est r\u00e9alis\u00e9e en tant que syst\u00e8me autonome avec une application sp\u00e9ciale pour les trains de transport et une interface graphique pour la gestion des horaires. L’attribution des missions de transport se fait via l’interface logistique Jungheinrich, qui, gr\u00e2ce \u00e0 l’int\u00e9gration de scanners manuels, capture les codes-barres des remorques des trains de transport. \u00bb L’int\u00e9gration du syst\u00e8me dans le paysage syst\u00e8me d’Audi se fait via l’interface Audi Traffic Control, qui permet de contr\u00f4ler des p\u00e9riph\u00e9riques externes tels que des feux de circulation et des portes de s\u00e9curit\u00e9 incendie.<\/p>\n

Lors du d\u00e9veloppement, Jungheinrich a con\u00e7u le syst\u00e8me de mani\u00e8re \u00e0 ce que l’EZS 350a puisse \u00eatre facilement int\u00e9gr\u00e9 dans l’infrastructure informatique et r\u00e9seau existante de chaque client. Pour la communication avec les v\u00e9hicules, par exemple, l’infrastructure Wi-Fi existante peut \u00eatre utilis\u00e9e. Si un syst\u00e8me h\u00f4te existant comme le WMS Jungheinrich ou un autre syst\u00e8me WMS\/ERP doit \u00eatre utilis\u00e9, le syst\u00e8me de transport sans conducteur peut se connecter \u00e0 ce syst\u00e8me via l’interface logistique Jungheinrich.<\/p>\n

Orientation par navigation laser<\/strong><\/h5>\n

Pour la navigation de l’EZS 350a, aucun travail de sol n’est g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaire. Le v\u00e9hicule s’oriente par navigation laser. Des r\u00e9flecteurs sont plac\u00e9s sur des objets appropri\u00e9s le long du parcours \u2013 tels que des \u00e9tag\u00e8res, des colonnes et des murs \u2013 ou des rep\u00e8res naturels sont utilis\u00e9s. Cela permet un positionnement millim\u00e9trique des v\u00e9hicules aux arr\u00eats d\u00e9finis \u00e0 l’avance.<\/p>\n

L’EZS 350a est propuls\u00e9 par un moteur de traction de 24 V en technologie triphas\u00e9e. Le moteur est totalement sans entretien et particuli\u00e8rement \u00e9conome en \u00e9nergie. L’EZS 350a est disponible avec une technologie moderne lithium-ion, garantissant des temps de charge rapides, l’absence d’entretien et une longue dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Jungheinrich<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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