\u00ab Notre objectif est d’utiliser des v\u00e9hicules sans CO2<\/sub> dans le transport lourd, en tant que Poste, nous sommes ouverts \u00e0 de nouveaux moteurs alternatifs. Cependant, jusqu’\u00e0 ce que ces technologies atteignent leur maturit\u00e9 sur le march\u00e9, nous voulons tester et mettre en \u0153uvre chaque optimisation pour notre flotte de camions qui nous permet d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui des \u00e9conomies de CO2<\/sub>. Le GNL est une technologie de transition importante gr\u00e2ce \u00e0 laquelle nous pouvons d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duire ces \u00e9missions aujourd’hui \u00bb, d\u00e9clare DI Peter Umundum, membre du conseil d’administration pour les colis et la logistique de la Poste autrichienne AG.<\/p>\n Peter Umundum, membre du conseil d’administration pour les colis et la logistique, Poste autrichienne AG, avec Gerhard Berger, l’un des conducteurs qui conduira le camion au GNL \u00e0 travers l’Autriche.<\/p><\/div>\n Un nouveau IVECO S-WAY Natural Power sera utilis\u00e9. Le v\u00e9hicule est un camion \u00e0 3 essieux avec un poids \u00e0 vide de 9,8 tonnes, dont le ch\u00e2ssis permet de transporter des charges typiques de ponts interchangeables. Le camion est propuls\u00e9 par un moteur \u00e0 six cylindres en ligne de 460 ch et une transmission automatique \u00e0 12 vitesses. Le nouveau camion au GNL sera en service d’essai depuis Vienne pour des courses postales interr\u00e9gionales vers les centres logistiques de Salzbourg et de Haute-Autriche, ainsi que pour des courses r\u00e9gionales vers des bases de livraison \u00e0 Vienne, en Basse-Autriche et en Burgenland. Un plein de GNL permet une autonomie allant jusqu’\u00e0 1 600 kilom\u00e8tres \u2013 ainsi, le camion au GNL pourrait parcourir presque trois fois l’extension est-ouest de l’Autriche sans faire le plein. Si le test est concluant, d’autres camions au GNL devraient remplacer les v\u00e9hicules diesel de la flotte de la Poste.<\/p>\n Avec la mise en service du premier camion au GNL, la Poste autrichienne renforce ses efforts en mati\u00e8re de durabilit\u00e9. Aujourd’hui d\u00e9j\u00e0, la flotte de camions de la Poste utilise presque enti\u00e8rement des v\u00e9hicules modernes de norme Euro 6 avec filtres \u00e0 particules et catalyseurs SCR, les rares v\u00e9hicules Euro 5 \u00e9tant progressivement remplac\u00e9s par de nouveaux mod\u00e8les. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, les trois premiers camions de la Poste ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s de panneaux solaires : l’\u00e9lectricit\u00e9 ainsi produite est directement inject\u00e9e dans la batterie et utilis\u00e9e pour la consommation \u00e9lectrique du v\u00e9hicule. Pendant la conduite, cela all\u00e8ge l’alternateur, ce qui entra\u00eene des \u00e9conomies de carburant et une r\u00e9duction des \u00e9missions. En raison des exp\u00e9riences positives, d’autres camions seront \u00e9quip\u00e9s de panneaux solaires.<\/p>\n La livraison en Autriche sera compl\u00e8tement sans CO2<\/sub> d’ici 2030, et d\u00e8s la fin de l’\u00e9t\u00e9 2021, Graz sera la premi\u00e8re grande ville europ\u00e9enne o\u00f9 la livraison de toutes les lettres, colis, envois publicitaires et m\u00e9dias imprim\u00e9s sera compl\u00e8tement sans CO2<\/sub>. Avec environ 2 100 v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la Poste dispose d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui de la plus grande flotte de v\u00e9hicules \u00e9lectriques du pays. L’\u00e9lectricit\u00e9 est produite par six centrales photovolta\u00efques sur des centres logistiques et d’autres b\u00e2timents avec une puissance de 2,4 m\u00e9gawatts cr\u00eate (MWp), d’autres installations sont en construction et en planification. Seule de l’\u00e9lectricit\u00e9 verte provenant d’Autriche est achet\u00e9e.<\/p>\n Photos : \u00a9 Poste autrichienne<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Poste autrichienne a mis en service son premier camion au GNL, un moteur alternatif. Le secteur du transport lourd va conna\u00eetre un changement technologique massif [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-28077","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Post_AT_28.7.21_2.jpg\")
De Vienne \u00e0 Salzbourg et en Haute-Autriche<\/strong><\/h5>\n
Renforcer les efforts de durabilit\u00e9<\/strong><\/h5>\n