{"id":28071,"date":"2021-07-28T17:26:01","date_gmt":"2021-07-28T15:26:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/28\/lelbe-allianz-e-v-accueille-laccord-elbe-germano-tcheque\/"},"modified":"2025-12-15T13:13:12","modified_gmt":"2025-12-15T12:13:12","slug":"lelbe-allianz-e-v-accueille-laccord-elbe-germano-tcheque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2021\/07\/28\/lelbe-allianz-e-v-accueille-laccord-elbe-germano-tcheque\/","title":{"rendered":"L’Elbe Allianz e.V. accueille l’accord Elbe germano-tch\u00e8que"},"content":{"rendered":"

Avec la signature de l’accord Elbe entre l’Allemagne et la R\u00e9publique tch\u00e8que, une exigence du Bundestag allemand est mise en \u0153uvre apr\u00e8s quatre ans. Cela vise \u00e0 rendre l’Elbe navigable. L’Elbe Allianz consid\u00e8re les critiques des organisations environnementales et d’autres parties comme infond\u00e9es.<\/p>\n

(Berlin) L’Elbe doit devenir navigable. C’est l’objectif d\u00e9clar\u00e9 de l’accord visant \u00e0 am\u00e9liorer la navigabilit\u00e9 de l’Elbe. Le 20 juillet 2021, le ministre tch\u00e8que des Transports, Karel Havl\u00ed\u010dek, et son homologue allemand, Andreas Scheuer, ont sign\u00e9 l’accord. Pratiquement jour pour jour, apr\u00e8s quatre ans, une exigence du Bundestag allemand a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre. En plus de la mise en \u0153uvre du concept global de l’Elbe (GKE), l’accord pr\u00e9voit \u00e9galement l’\u00e9laboration d’accords avec la R\u00e9publique tch\u00e8que. Ceux-ci doivent donner au pays voisin la s\u00e9curit\u00e9 concernant la pr\u00e9servation de l’Elbe int\u00e9rieure en tant que voie navigable internationale.<\/p>\n

Les deux pays ont int\u00e9gr\u00e9 leurs bases de planification nationales dans l’accord. Pour l’Allemagne, le GKE avec tous ses composants constitue la base des plans d’expansion, tandis que pour la partie tch\u00e8que, il s’agit de garantir les conditions de d\u00e9chargement existantes avec une profondeur d’eau utilisable de 2,30 m depuis \u00dast\u00ed nad Labem et T\u00fdnec nad Labem, et l’expansion ult\u00e9rieure jusqu’\u00e0 Pardubice \u00e0 une profondeur d’eau de 2,30 m.<\/p>\n

Protection contre les inondations et objectifs \u00e9cologiques int\u00e9gr\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

Le repr\u00e9sentant de l’Elbe Allianz e.V. dans le conseil du processus GKE, Stefan Kunze, est irrit\u00e9 par les r\u00e9actions actuelles des organisations environnementales, mais aussi des autorit\u00e9s r\u00e9gionales concernant l’accord. \u00ab\u00a0La r\u00e9f\u00e9rence au concept global de l’Elbe garantit, en plus des objectifs de transport, \u00e9galement une multitude, voire une majorit\u00e9, de mesures \u00e9cologiques, ainsi que des questions de protection contre les inondations et d’autres int\u00e9r\u00eats d’utilisation\u00a0\u00bb, explique Stefan Kunze. \u00ab\u00a0Peut-\u00eatre que l’absence d’objectifs environnementaux directs dans l’accord en est la cause\u00a0\u00bb, suppose-t-il, en faisant r\u00e9f\u00e9rence au caract\u00e8re de contrat de transport. En m\u00eame temps, des ambigu\u00eft\u00e9s concernant les terminologies entre les deux pays pourraient en \u00eatre la cause.<\/p>\n

Kunze souligne que les donn\u00e9es tch\u00e8que et allemande concernant la profondeur d’eau ne sont pas directement comparables. Alors qu’en R\u00e9publique tch\u00e8que, dans la zone retenue, les 2,30 m montrent une profondeur d’eau r\u00e9ellement existante, les 1,40 m de chenal en Allemagne ne sont qu’un chiffre de planification hydraulique. Des conclusions directes sur la profondeur d’eau r\u00e9elle ne sont donc pas possibles du c\u00f4t\u00e9 allemand et d\u00e9pendent \u00e9galement fortement de l’offre d’eau actuelle en plus de l’\u00e9tat d’expansion. \u00ab\u00a0La navigation et ses clients trouvent donc parfois des conditions de d\u00e9chargement nettement meilleures, mais malheureusement \u2013 comme au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es \u2013 aussi des conditions nettement pires.\u00a0\u00bb Il est clair, cependant, qu’il existe un lien entre les conditions de d\u00e9chargement et les quantit\u00e9s de marchandises transport\u00e9es \u2013 pas d’eau, pas de chargement et vice versa.<\/p>\n

La navigation doit \u00eatre possible 340 jours par an<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes convaincus qu’apr\u00e8s la mise en \u0153uvre du GKE, les exp\u00e9diteurs en Allemagne et en R\u00e9publique tch\u00e8que disposeront d’une voie de transport plus fiable\u00a0\u00bb, d\u00e9crit Kunze les attentes de l’\u00e9conomie.<\/p>\n

Le ministre des Transports Karel Havl\u00ed\u010dek a soulign\u00e9 les objectifs de l’accord apr\u00e8s la signature. \u00ab\u00a0L’Elbe est une importante rivi\u00e8re europ\u00e9enne, pour laquelle la R\u00e9publique tch\u00e8que et l’Allemagne portent une responsabilit\u00e9. En bref, nous allons remettre l’Elbe sur les rails, de sorte que la navigation soit possible 340 jours par an. L’objectif est d’avoir la navigation sur l’Elbe de Pardubice \u00e0 Hambourg d’ici 2030.\u00a0\u00bb Cela fera de l’Elbe un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du r\u00e9seau TEN-T europ\u00e9en, un r\u00e9seau des principales liaisons de transport d’importance europ\u00e9enne.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Elbe Allianz \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> L’Elbe pr\u00e8s de Dresde<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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